热闹的山东板块，我也上来发发骚

僧人骑士公爵

车什么价格！！！也想入台

尔东

发骚          发出生意来了！！！！！！！！！

远方摩托

不错..............

点烟，抽寂寞

楼主是张店人？俺也是

尔东

该出去跑跑了！！！！！！！

浪子456

复古的大单缸。低调的好车

我有辆摩托车

很板正,很板正

追风速度

四宝山  哈哈  好熟悉啊  在那里呆过2年  尚庄

过路人的旅途

博。。。。有时间来淄川玩，老宋啊

尔东

伟哥开业的时候我去。

尔东

好不容易找到试骑报告  大家分享一下

试骑铃木ST4O0
    近年来，日本四聿毒厂对复古车型都银重视。各家都推出了很受车迷喜欢的车型 如川崎的w650本田的CB400SS 铃木的Tu25ox 车。几乎在车进的圈子里无人不知。本期测试的铃木ST400名气虽然未及前面提到的几款车走红。但也是一款颇具价值的复古车。ST400是在上世纪90年代末期被推出的。 与其同时代推出的本目CB400SS现在已是大红大紫，而此车却依旧默默无闻。两款技术含量几乎相同的车命运却是如此悬殊让人多少有些意外。
    ST400发动机是很有来头的．在ST400推出前搭载这款发动机是“野蛮人”是款堪称经典的个性巡航车．所以在开发ST4OO时．铃木的设计师又将眼光瞄向了这台经久耐用的机器。
    该款发动机为风冷单缸四行程．排量选396毫升．单凸轮轴驱动四只气门． 简单可靠在移植到ST400车上之前．铃木的技术人员又重新对该机进行调校，使其更符台复古车的动力需求在每分钟7O00转时．在发动机可以输出2OkW的功率：在每分5000转时,29n-m的最大扭距完全释放．对于净重159公斤的整车来说够用了。
    为了突出操控性能．ST4OO的车身较短小．长度只有2110毫米．轴距也只有1430毫米．只起其座高达到了780毫米。比原来的野蛮人高出许多．不过这种高度一般身材的车手还能接受。虽然只是一款普通通的复古车型．但ST400还是有一些亮点的，首先．此车的前悬挂直径高达41毫米，作为一款单缸小车．几乎无人能出其右．就像那款著名的SR400的前悬挂直径也只有35毫米。
ST400前后均为鼓式制动．制动鼓的直径都很大，尤其是前制动。竟是一边一个，采用了双鼓刹的制动方式，在鼓式制动的车型中．这种制动方式非常罕见，其制动效果肯定会更胜一筹。
    在日本国内ST400的销量并不理想． 与其相比， 同排量的雅马哈SR400，本田CB400SS的销量都遥遥领先．在中国***除非是铁杆复古车爱好者．否则许多车迷甚至连ST4OO为何物都不知道。现在想来，这多少让人不太明白。毕竟此车在许多方面都不逊色于同级别对手，受此冷遇实在是不应该。所以此次试车我们有意解开这个谜团。
    外观印象在第一眼看ST400的时候，心里有一种怪怪的感觉。围着车转了几圈。这种感觉越发明显。于是我蹲在车体一侧细细打量，终于找到了“怪”的根源— — 油箱。凭心而论。我不喜欢这只狭长的、呆头呆脑的油箱．由于它居于车体正中。牵一发而动全身。让整辆车都变得呆板了许多。当然．这只油箱并不是一无是处。比如它两侧的立体镀铬TEMPTER-标,银光闪闪得很是醒目。
    受油箱造型的影响． 后面的车座只能违心地屈就于前者．单薄而毫无生气．使得整个车体上部看上去别别扭扭．一点也不流畅 如果非要选出最顺眼的部位．绝对非车头莫属了。那套传统的双环仪表和圆型大灯正是此类车型的最佳搭档，也是此车上部最大的亮点。
    整车最大的亮点无疑是那台亮闪闪的单缸机器了．记得在初次见到搭载此型机器的“野蛮人”时．我曾有一种“惊艳”的感觉：400毫升级机器也能做得这么大。这么漂亮。。。现在面对ST400。这种感觉又回来了。而且由于上部的油箱窄小。整车没有多余的覆盖件。这台气缸高大的发动机更加醒目。接触过许多铃木的车型，总感觉它们的机器做工稍显粗糙，尤其是那款GN250。看上去还不如许多国产小厂的机器耐看。现在面对这款396毫升的单缸机器．我却不得不承认这台机器做工的精细度在铃木车系绝对是名列前茅．小到每一颗螺栓．大到曲轴箱和缸体。都一丝不苟，没有一点瑕疵．从气缸前面延伸至车体右侧并往上倾斜的排气管弯曲得恰到好处。镀铬处理得细腻顺。像一只亮闪闪的小喇叭。
    ST400的车轮规格不大．辐条轮圈配上鼓式制动．洋溢着浓郁的古典风格．带散热片的前鼓刹简直可以用“庞大”来形容．在它的映衬之下，41毫米的前减震纤细了许多。
    整体来看，ST400称不上难看，但由于细节搭配得不太合理．让人看上去有些不舒服。
    驾乘体会ST400的座垫看上去很单薄．坐上去的感觉倒很舒服，不软不硬的。很有弹性。由于脚蹬位置低。座垫位置较高．这看上去不大的小车的驾姿很舒展．这一点比外型更让我满意。
    在启动方面。小巧的启动电机每次都能让庞大的气缸顺利点燃。而且用时极短。怠速时机器内部动静极小．从排气管的喇叭口里传出一阵阵节奏感很强的“咚咚”声。声音不大。但低沉浑厚。
    ST400的离合器手柄操控起来很轻松， 变速系统运行得也很顺畅。热机后进挡曲轴箱没有明显的响声。只有“咔”地一下就能成功进挡。一挡起步时．车表现得中规中矩，但绝不会拖泥带水，移动得很干脆。
    升到二挡后．仍可以保持和一挡时相同的油门开度。车没有任何异常。由此可见。此车的低扭性能是令人满意的。非常适合在城市里使用。急加速时．ST400表现得有些让我出乎意料。每次大把拧油门。速度都提得非常生猛。让我有明显向后仰的感觉。在最高挡位上，时速过了130公里仍有很足的后劲。这一点那款著名的“常青树 — — 雅马哈SR400是做不到的。就是那款现在已越来越火的本田CB40oSS也无法相比（改牙盘另算）。
    在颠簸路面。液压弹簧的双后减震给我留下了很深的印象。因为它表现得近乎完美。让人在剧烈的颠簸中没有丝毫不适。相比之下。大直径的前减震表现平平。或许是它的有效行程太短了．没有发挥的余地。在各种时速范。大直径的前后鼓刹表现果然到位。低中速时绝对可以让车夏然而止．高速时也可以很轻松地让车停得恰到好处。说到操控性能。此车的轻便程度仅次于我那辆Tu250。骑起来真是轻松。而且弯道表现要优于Tu250×许多。高速过弯时表现得体。
    总体评价
    通过测试， 感觉这复古款的ST400是一款很实用的城市用车。尤其是发动机和操控性能最让我满意．此车之所以没能像同级别对手那样“大红大紫”。应该和它那不太招人喜欢的造型有关。
    试车者说本辆车的路试都是在夜里进行的，这样做并不是我们白天没时间．而是因为灯光信号也是衡量一辆车性能优劣的较重要的一面。经过夜色的检验， ST400没让我们失望为了全面测试车的性能．今后我们还会有所改变。

王莫庄

哎呦，东东呀，你这车车好漂亮！！！俺喜欢！

哈利车手

得顶。。。。。喜欢摩旅，喜欢在路上的感觉。。。。。。

羊丘山

好东西！！！

大乔

伟哥开业的时候我去。
尔东 发表于 2010-9-19 10:40

    在东二路上看看到老哥好几次了。。