积分94
回帖0
精华
在线时间 小时
最后登录1970-1-1
注册时间2006-12-10
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
本帖最后由 motomotoliu 于 2010-10-26 13:00 编辑
他,一部05年登场的重型街车、虽时隔5年造型依旧、仍是无数型男眼中的街霸......
他,一部把劲车志的编辑吓的“花容失色”的街车、落得毁誉参半的评价.....
今天我斗胆借400公里的骑行经验,把K1200R的感觉,特别是在国内使用的感觉和广大车友做一分享、希望该文能对像我一样喜欢K1200R但又深受劲车志那篇测评文章影响的车友提供一份更为实际的参考。不过以下文中的观点也只是我作为一位爱好者和使用者的角度出发,所以可能有一些并不正确,就像劲车志的编辑说的那样“BMW刻意調較出來的Raw味,放在老编身上不太懂得欣賞。”
先为各位看官描述下自己,本人海拔1米67,属一等残废。以前骑得都是日系街跑、K1200R的前任是09年HONDA黄蜂600,个人感觉K1200R的坐高比很多日系新款街车都要低,黄蜂600我需要垫脚、而K12OOR坐上去以后右脚可以完全着地。所以请大家不要为这款蛮牛的坐高担心!另外本人的驾驶技巧也相当一般,不会翘头甩尾、也不敢玩极速和爆表之类壮举,市区骑车规规矩矩,一般不超过60公里。
外观设计:
相信这是K1200R最吸引人的地方,整体设计像一位处于顶峰时期的男性、前半部分线条明晰、饱满(特别是水箱填补了前叉到引擎之间的空白、)就像男性发达而宽阔的肩膀;后半部分设计相对简明、单摇臂设计给K1200R提供了更多的时尚感。不对称大灯也格外让人瞩目。身侧和把手正中的“蓝天白云”标志不管走到哪都能让人一眼认出、这个在很大程度上满足了我那可怜的虚荣心,嘿嘿
欣赏完毕,赶紧插入钥匙启动车车:
自检完毕,按下启动键、发动机随即传来一阵乱响,忘记加机油??还是买了部破车??呵呵,别紧张,都不是,K1200R刚启动的时候会有一阵“夸呲夸呲”的声音,但等几秒钟以后就发出类似于日系直4的声音了。这时扭动油门细细感受这个1200CC发动机。顺带一句,K1200R的电器设计引用了宝马汽车的设计概念,自检的时候若什么部件除了问题,包括电池电压低等等,电脑都会在仪表上显示出来。所以十分方便检查。至于维修……算了,现在还是别老想着假若车坏了怎么办吧,坏了再说!呵呵
热车完毕、踩1档走人:
和日系重车一样、K1200R有6个档位(不过我到现在只用到第4档就没机会在用5、6档)。深受劲车志的那篇文章影响,刚接触的时候我给油十分小心、但经过长时间骑行、我发现K1200R是一款非常有个性的机车,他并不像日系重车那样在低速行驶的时候可以随意用3档、4档甚至6档行驶。比如闹市区以30码速度行驶时,最好用1档4千转或2档,这样既保证发动机的顺畅也能很快地把速度提起来。个人认为把转速保持在3到7千转的区域,是K1200R运作最顺滑的区域,以4档4000转跑90码还是比想象中要平顺。另外一个担心就是把手很紧,劲车志的评论是慢车行驶感觉很紧,索性撬了会灵活许多。其实个人感觉K1200R的把手并非想象中那么紧,但和日系的600到1000的街车比起来,是要稍微费些力气去操作。在低速真正影响这款车的操控信心主要来自3方面:1、低转杂音让人感觉不顺、2、把手稍微有些紧;3、马力在1档4千转以上来的有点突然;4、轴传动。但总的来说,只要合理运用不同档位和离合器,K1200R低速操控并不困难,我大部分时间也是用K1200R在市区穿梭,所以请各位不要太把这个问题想的很严重(本人申明没有收过宝马公司一分钱广告费哦!!)。
驶出市区、开始提速:
驶出市区,路面变的宽广,速度也随之提升。对于K1200R来说把速度从60提升到100完全就是一念头问题,由于是小风挡所以把速度保持在90公里做巡航,顺便考证K1200R的油耗是否像官方说的“以90公里速度行驶,每百公里油耗在4.7升”,但是经过我2次实地测试,结果是综合油耗在7升左右,不过相对这个排量来说,也是能够接受的。值得一提的是K1200R时速在80公里/小时以上的表现确实十分轻快且稳定,一些不平的路面根本不用考虑减速,多连杆的设计能提供更真实的路面感。
总结一下:经过400公里的驾驶后、个人感受K1200R是1台很有个性的好车(不管是外观还是骑行感觉)!!其操控比劲车志上面说的要好、特别是慢车的操控。唯一比较让国内车友伤脑筋的就是维修和配件上的花费、而且国内的专卖店也不能保证就能很快帮你购买到配件,所以在尽情享受她的同时也不要HIGH过头,以免发生事故,哪怕是个很小的事故。欢迎大家分享和指正。OK话不多说,小二,上图喽!!!!!
|
|