08 09 10 XTR的成长之路！！

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:14

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本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 11:24 编辑

本人XTR使用已经快2年，从XTR08一上市到现在，看着他一步步的改进，发贴看让大家看看他的进步！
喜欢说XTR细节不这么样的人可以看这个贴，高清无码，欢迎和各类白菜，CQR，狗系列比较。
http://bbs.moto8.com/viewthread.php?tid=52791&highlight=%C2%ED%D7%D3
这是我骑XTR有记录的骑行经历，从来没把我扔在路上，也许我人品好吧~~
南宝山-横山岗之行
ＸＴＲ、狗2、天剑-----越野赏桃花
2车4人，XTR川西最小环线
成都铁骑部落-10.1稻城行
成都铁骑51巴王海行
还有个我改排气的帖子
HR-----XTR改装排气！大家看看漂亮不！！新增视频！

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:15

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 10:41 编辑

08排气吹转弯灯，排气口径偏小，有部分是带回压腔，，影响动力，声音要小很多，为的是能上牌过检测线，后来发现直排上牌也完全没问题。

改进：10款在以前的基础上加大前段口径，并更换口径和容量更大的排气后段，同时不再吹转弯灯。

改进后效果：做工精致不少，排气更加顺畅，动力有提升，声音好听不少，不在吹转弯灯，同时前段角度更向内侧，不容易烤着脚。
排气老款2.jpg

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:18

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 10:20 编辑

改进目的：08和09的方向锁和车架只是一块贴片连接，只需要一撬就报废。
改进后：10的和车架一体连接，想撬坏就没那么容易了。方向锁老款.JPG

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:21

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 17:43 编辑

刹车：08和09的刹车盘都是菊花盘，实际效果还够用，换为圆盘后，刹车力道更均匀，线性更好，没有菊花盘的抖动感，推荐要外观就菊花盘，要性能就圆盘，在实际使用中2者都没问题。
平X： 08的平X有猛人飞断过，不过代步的还没听说那个能骑断，将1字焊接更改为V型焊接，增加焊接面，减少单位受力，后来的车没听说还有断平X的，期待更猛的人把他飞断。
轮毂： 08的是铸造轮毂，也有猛人飞爆过，本人也亲眼见过，惨不忍睹，明显的强度不够，09和10的分别使用CNC工业加工，然后表面阳极化处理，强度和外观都有一个质的提升！09 10的目前还没听说有飞爆的。

链盘和刹车固定螺丝也有改进，使得更不容易松动！

后刹车盘改进.JPG

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:23

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 17:44 编辑

后轴：08和部分09的后轴左面的调链块和后轴是螺纹连接，长期使用会导致拧后轴紧固螺母，螺母和后轴的螺纹没分开，反而后轴和左面的调链块旋转起来，虽说问题不大，但是也算是个设计问题，10的左侧调链块和后轴连接更改为卡口设计（本人自己的叫法），不再是螺纹紧固，现在的设计就不会有上述问题了，改进的不错。

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:26

08的链条架上平X部分只有1个固定点，如果，固定点的螺丝拧的不紧，或者使用过程后，链条胶有可能会向内偏移，链条就回磨平X，08的链条胶没有外侧限位挡片，链条甩动过程中会打大架。
09和10的在链条架上平X部分的固定点增加到2个，增加上下挡片，有效解决了链条胶偏移，磨平X和链条打大架的现象！

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:27

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 10:29 编辑

08的上下压块，上下链板均为普通铸造，强度一般，正常使用不影响性能，把横也是很普通的铝把。
09 10的上下压块，上下链板更改为CNC工业，同上增加上下链盘的固定螺丝，大大增加强度，而且非常漂亮，把横也改变为变径把，强度和普通的比好多了，外观也更漂亮！

把横老款.jpg

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:30

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 10:31 编辑

08的离合线是从灯罩内部穿过，造成线别的厉害，同上压着灯罩里面的接头，非常不爽！油管也比较断，红色车把的就是我的08的，油管可以看到明显短了一些，前X释放的时候有些拉伸，影响使用寿命、
10的油管和离合线都改进，油管加长，不存在拉伸问题，离合线从上面绕过去，使得用起来离合线更顺畅，对灯罩里面的线头也就没有影响了。
离合线老款.JPG

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:32

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 10:33 编辑

08和早期的09油箱盖都是专业车的设计，没有油箱锁，在XTR用户不断增加后，大部分朋友都是代步，这个油箱盖就显得过于专业了，没有对油箱的保护作用，谁都可以拧开干坏事，10的改为带油箱锁的结构，更平易近人了。

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:33

这个是目前闹的最凶的一个东西了，呵呵
08的早期用的小飞都是没加厚的，(09有极少数的没加厚的，也就是刷副轴的)在中国加工技术和热处理技术下，加上XTR的发动机动力本来还是比较大的，没加厚的小飞给刷副轴留下了隐患。
08后期的小飞都是加厚了，加厚3分之一，受力也就分散的更开了，刷副轴的概率也就非常低了。

其实我对这种结构非常不爽，因为小飞在里面是松动的，副轴在小飞不断的冲击下力量是非常大的，应该采用旋紧结构，使得小飞在里面不再晃动，对副轴的冲击就要很多，其实进口车很多都是这个结构，我们现在的发动机还继续沿用了125的结构，应该改下就更好了。
加厚后的小飞基本上不可能刷副轴了，我们车队最早08的XTR，一个2W多一个1W多公里的使用下来，骑的还是比较暴力的，我们专门观察了完全没有刷副轴的问题，如果你发现是没加厚的小飞那就快换成加厚的吧！

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:34

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 16:42 编辑

后刹车下泵的改进：
08和09的后刹车是双活塞，，体积非常大，而且实际上也不要那么大的力量，导致刹车支架高高立起来，显得很臃肿。
10的就直接改成单泵，做工也很精细，刹车力量也足够了！刹车支架也改的小巧多了，整个外观更好看了，更实用了！

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:35

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 16:47 编辑

离合手柄和刹车手柄形状改为竞技版，相比以前的小巧些，精致些，再倒车的时候可以在缺口释放外力折断，可以让把手继续使用，不至于整个报废，可以应急使用。

wanyong.hr · 发表于 2010-5-25 10:35

本帖最后由 wanyong.hr 于 2010-5-25 16:53 编辑

这个其实也满重要的前减震可靠性加强，内杆改为国内最成熟可靠的镀铬层，不管是08的还是09的金色和黑色内筒的都存在不同程度的掉色，还真不如直接镀铬层，硬度高，表面光洁度也高，对油封的磨损也小很多！

小凯娃 · 发表于 2010-5-25 10:36

我刚才的沙发怎么不见了？我太阳

汪小三 · 发表于 2010-5-25 10:40

顶起走!写得好!

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