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前言前言：汪汪和晶晶来到拉萨后，决定沿219国道继续前往新疆，拉萨在很多人眼中，是个终点，但同时，拉萨也是起点。这座城连接着滇藏、川藏、青藏、新藏等线，每一条公路都有不同的风景，每一个选择都有不一样的风光，或许这就是西藏的魅力所在吧。
神山下的母子
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6.14 帕羊-塔钦 小雪 6.15 塔钦-狮泉河 晴 6.16 狮泉河-多玛 晴 6.17 多玛-死人沟 多雪 行程规划：
6月14日。 玛旁雍错的集散地是霍尔，而冈仁波齐的集散地是塔钦。最早都是为了转山或者转湖的人准备。以前都是在霍尔休整，这次则换作距离日土30公里的塔钦。在塔钦，不仅有西藏的信徒，还有很多的印度人来转山。听本地人说，冈仁波齐也是印度教的神山，有着湿婆的天堂之称（湿婆是印度教的主神）。在印度人的心中，变卖家产来一次冈仁波齐，这是无上的荣耀，更是坚定不移的目标。历史上也有不同教派为了争夺神山而引发战争，下文在人物特辑我们会做更多介绍。 （停下休息时遇到的可爱牧民，虽然不会汉语但是很配合镜头）
（爸爸妈妈带着一队孩子横穿马路，安全到达草地）
（马攸木）
（无人的路）
（纳木纳尼） （冈仁波齐下的高反）
6月15日， 西藏段的山一般都以xx拉命名，虽然阿里距离新疆还有一段距离，但是山已经开始以xx达坂命名了。检查站也开始有维族警官，路上有新疆的货车，补给点有维文的招牌。因为平地海拔在4600米左右，翻阅达坂不再一个个回头弯的绕，而是直上直下，一会儿就爬上5000多米的达坂。我们即将继续前行，海拔持续上升，一直到死人沟。 在西藏新疆需要注意办理边防证。我们在拉萨委托旅行社办理到阿里的边防证（四人成团，不够四人可以交够四人钱，旅行社给凑）。在狮泉河我们要办理从阿里到新疆的边防证。位置在进了镇子直走，过桥右拐的公安局。现在不用像以前那样满城跑了，在一个房间内就能办理完，这边下午上班时间是4点，正好到这边4点，一会儿就可以办完。狮泉河也算是219国道上最大的补给点了，可以在这边买到需要的东西。
（风已走过路依然远）
（云的影子）
（渺小的我们）
（快到阿里了！） 6月16日， 狮泉河到多玛只有200多公里，但是路过班公措。公路抱湖而建，玩了好久都不想走。因为这个时间很多候鸟来繁殖，能看到好多候鸟带着自己的宝宝在湖边嬉戏。雪山、湖水、可爱的鸟儿、稀少的人烟。身体虽在地狱，灵魂却在天堂。每次骑摩托车总是被自驾游的人唠叨多辛苦，以前还回上几句。现在不管善意还是质疑，都笑笑而过。摩旅纵然不是享受，但却是自我的救赎。摩旅路上的纠结、兴奋、困难，都在摩友相遇的几句寒暄中化作平常。
（拉梅拉达坂）
（三对家庭）
（阴天的班公措）
（鸥）
（班公措）
6月17日， 多玛的饭店老板说我们去之前几天一直在下暴雪，路边的雪线也快压到公路上。我们把骑行服的内里，保暖内衣，雨衣，鞋套，全部放在身上御寒。幸运如期而至，虽然早上天阴阴的，但是没下雪，大车来回碾压，路面也有干燥的趋势。多玛有几段过水路，估计是积雪融化冲到路面上。人先下车看看下面有没有暗冰，确定没问题再慢慢通过。 死人沟本身的海拔已经有5200米，各种无从考证的恐怖故事加身，“死人沟里睡一觉”成为了很多摩友的219国道上的仪式。因为高海拔和稀薄的空气，这里确实不宜久居。我们在这过夜的时候明显感到心跳加速，难以入眠。这是在之前都是没有出现过的情况，我们猜想可能是多天的降雪降低了氧气浓度。 但同时也要感谢死人沟附近的不宜久居，让这里成为了藏羚羊的天堂，自由的空气和善良的警官守护。跟以前来219国道对比起来，藏羚羊的数量明显增多。这为路过的人们提供了零距离接触的机会。路上竟然看到有人下车跑去追，把我们气的半死，不被羊角戳算他走运。
（雪线压到公路）
（茶馆的小朋友）
（龙木措）
（母藏羚羊） 冈仁波齐下的母子 最近冈仁波齐的电影上映。讲述主人公尼玛扎堆打算带着叔叔去冈仁波齐朝圣，小小的村庄一呼百应。即将临盆的孕妇、家徒四壁的屠夫、自幼残疾的少年，带着不同的故事怀揣一样的梦想，踏上2500公里，踏上历时一年的朝圣之路。 作为教派的神山，冈仁波齐在藏族同胞的心里即平常又神圣。平常是因为常记心中，神圣是因为能去那里朝圣是一件莫大的幸福。我们抱着尊敬的态度却无法感同身受，只能通过和健谈的藏族小哥聊天，讲几个小故事来让大家感受。 小哥和自己的妈妈在冈仁波齐下有一个小店，卖一些藏族老物件。比如一串菩提佛珠，已经盘到泛油光。原主人是一个常年居住神山下的老者从早到晚念佛盘珠，冈仁波齐也转了一圈又一圈。我的想法是，这是一串有很大功德和意义的菩提子，买回来值啊！而小哥只是拿一串新的菩提跟老者换下来的，原因是念佛原来的珠子旧，了换新的反而更好。 冈仁波齐是世界公认的神山，被藏传佛教、印度教、苯教以及古耆那教认定为世界的中心。这里可能是释迦摩尼的道场、可能是印度教湿婆的居住地...所以在塔钦，印度人尤其的多，白人也不在少数，他们都是各自遵循自己教派的教义来到这里。 小哥跟我们说，印度人会变卖家产来一次冈仁波齐，回去以后再重新开始。虽然这一趟在我们中国人看来费用不是很多，但是小哥说印度的贫富差异大，对于贫民来讲就是需要用自己一生的积蓄来完成。在山顶，应该不能说山顶，是转山即将结束的地方，每年都会有印度人莫名死亡。我们听到这也是一惊，这不是涉及国家外交了？小哥解释说，印度人来来此要以旅行团的形式并且签署免责，而且在印度人心中，在冈仁波齐去世是一种无上的荣耀。
玛旁雍错是西藏圣湖，因为天葬、水葬，西藏人不会吃天上飞的水里游的。但是小哥和他的邻居们会去玛旁雍错的湖边捡死掉的鱼回来晒干。家里有孕妇分娩，剪指节般宽度的鱼干用来熬水喝，就可以顺产了。小哥还说，现在西藏人一年只能杀一头牦牛，供给家庭食用。那我们就好奇，路上那么多牧民，那么多牦牛年年生小牛，这样下去岂不是过载。小哥表示正常来讲多余的牦牛是要放生自然的，且事故死亡的牦牛不可食用，只能丢在路边。我们好奇的是，那这一路我们吃的牦牛肉是哪里来的呢，百思不得其解啊！ 我们跟小哥和他的妈妈聊了一下午，能感觉到他的真诚和成熟。冈仁波齐下的母子，他们笑的开心、活的自由，反观自我，真的需要更多的反省。
使用感受 Terra150因为压缩比较高，对油品质量有要求，但是一路加私油较多，有的时候也是92、95混着加了，电喷系统出现一点点的问题，二挡油门响应慢，回去以后要洗一下啦~这几天温度低海拔高，爬坡不费力。过水路面不用拉很高，慢慢过，高转机配合大牙盘，是给低扭的一个交代。 附： 使用感受（上一篇、第四篇忘写了，补上） 进入219国道海拔很高，氧气稀薄，就给空滤打了几个孔加大进气量。意外的是，我们在拉萨之前都没有怎么用过六档，现在70、80用六档都不会感觉有拖档现象，油门响应很好。4500海拔平地极速可以92KM/h。友情提示：150作为小排车，大家在改装的时候要尽量减轻重量，李大晶因为体重轻20斤，在极速的时候汪汪基本追不上了。小一点的重量，在超车的时候会更舒服。
抵达新疆
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6.18 死人沟-三十里 阴 6.19 三十里-叶城 晴 6.20 叶城-喀什 沙尘暴
行程规划： 6月18日， 在死人沟有泉水湖检查站，那是西藏的最后一个检查站，会回收印章的单子，如果少在前面的检查站印章就会被赶回去。我们倒是遵纪守法好少年，一站不落的领测速单。同行的小伙伴却把驾照丢掉。我们两台150都是用的临牌，小伙伴直接用的发票。路过的每个关卡和加油站都没有难为我们，态度好点不会有人找麻烦。但是驾照丢了属于硬伤，小伙伴情急之下动用好几层关系终于在户口所在地派出所开好证明。第二天早上却在护具夹层里发现驾照，一顿暴打不客气。 （我们在死人沟住的板房） 死人沟的晚上都很冷，早上起来摩托车结了一层厚厚的霜，热车准备9点大车过卡，帮我们把路面先压化掉。今年过了死人沟马路右侧开始拉铁丝网，本来这片区域可以看到很多野生动物，奔跑的野驴、一大群一大群的白屁股黄羊，还有距离公路异常近的羚羊、又矮又胖的旱獭。现在都很难看到了，铁丝网密到透不过气。不过219国道本身就是战备公路的存在，国防第一。
（路边的母羚羊）
中午在大红柳滩吃饭，那边本来的加油站果然变成军用油站，不对外开放，还好带了备用油。喀喇昆仑山格外荒凉，虽然进入新疆境内，环境的确比西藏还要荒凉。看到马路周边的演练点、训练场和穿梭的军车，想必战略意义非凡。 （5400海拔的雪山显得很矮）
（碱）
（“备用油箱”）
三十里依旧水电困难，洗澡就不要想了，加油站旁边的一家应该是环境最干净的了，可以一住。 6月19日， 从出发的那天开始天气就不好，不是我们追着云就是云追着我们，前天晚上还是一夜的大雨。一直担心黑卡达坂山顶会结冰。上山的过程一直下鹅毛大雪，这时候心里已经做到最坏的打算，老天爷却喜欢逗你玩。到了山顶忽然的晴空万里，雪停了，很温暖，没结冰。武警刚刚维护过路面，虽然泥泞却很平整。那接下来迎接我们的应该都是美好了吧~~
（很低的云）
（离出发点三十里开始下雪）
（黑卡达坂）
（麻扎达坂）
219国道修路都是堵死式，一辆车都不让过，豆腐大的路面要等上至少3个小时。仗着TERRA150的强大的通过性，从河里骑行绕过修路段。汽车看我们这么过，四驱的车也都跟着慢慢过去，这算是为广大群众探路了。 （过河）
库地达坂的路况也比去年好了，没有了以往的坑坑洼洼，但依旧没有护栏、依旧陡峭、依旧需要紧紧靠着内侧骑。过了库地终于进入新疆，领略到好风光，宽敞的路面、平滑的沥青、感觉羊屎都是散发着青草的芬芳。 （库地达坂）
新疆加油更严格，城市周边基本都是不给摩托车加，只有乡镇固定的点可以加，所以要勤问，打好提前量。加油要车主和车子拍照，沿着铁丝网围起来的通道推进去，加好油再从单独出口出去。 6月20日， 从叶城到喀什的路况非常的好，有种沙漠公路的感觉。可是碰到沙尘暴就有点怂了。为了保护道路种植的绿洲成了我们的警惕目标。总会有阴风从绿洲中间钻出来。出了绿洲还好点，风都是一个方向，油门拧到底也就70多。本来算好到喀什正好的油也提前消耗光，随便找个出口下去，靠着女性的力量求助工作人员，在监控死角加了救命油。 （沙尘暴中放一夜的灰尘）
（219国道零公里位置）
（沙尘暴中前行）
去年刚来过南疆，现在变化挺大，各种检查更完善，让我们更有了安全感，同时很多热闹的民族市场也变得萧条。 （护栏） 喀什车友的守护者 地大物博的新疆，热情爽朗的人民，各民族之间的互相适应共存。我们此行拜访了喀什的红星车队，希望可以从摩托车的的小圈子看到大环境。
我们被邀请去乔迁新居的车友家聚会。席间车友大多是武警和军官，从事维稳工作，还有第二天去三十里的山上执勤的兵哥哥。用分酒器喝白酒的架势吓得我瑟瑟发抖。可能是因为他们都是来自江苏、黑龙江、浙江等地，西北汉子的劲儿在酒席间不由的散发。 木沙江是红星车队的修车师傅，不管是大排还是小排、跨骑还是踏板，都可以修。整个车队都愿意把自己的爱车交给木沙江，不光是他人踏实，最重要的是技术过硬。我们前几天有一个队的ktm从西藏下来出现问题，本来是件急人的事儿，木沙江研究一天几台车全部弄好。我们一起的罗宾逊下了高原，随便找个修车店换回原来的化油器，车子就是一直不对劲儿，木沙江也是几下就搞好。 （木沙江）
他应该是我们遇到过的修车师傅中最有天赋的，精通机械还有电路都，这些技能全部是自学，边修边学，越来越厉害，完全是修车界的大魔王啊！大排车很多没经过培训的师傅都不敢碰，木沙江敢上，还敢修，最重要的是可以完全修好。 我们去找他的时候他正在修一台宝马的650，前几天车队活动被冲到洪水里，打开发动机都是泥水。因为木沙江的存在，很多经典款老车可以延续生命。 木沙江希望继续学好汉语，把店面弄得更好看，让家里的三个小孩健康长大。
使用感受 Terra150的通过性应该是市面国产adv里数一数二的。我们前文提到的过河路，因为对车有信心，我们才敢两次过河。水流湍急，河床的石头大小不一，车子过河的时候左摇右摆。够高的底盘和排气管还有足够的扭力，发动机响应也快，并且高原反应小。我们在摩旅过程中不可能全部是铺装路面，尤其是有几次经验后，大多数摩友愿意选择一些有挑战的路线，好玩又有趣。对于复杂路况线路，有时候车子的排量可能就没那么重要，需要够轻、重心够合理、通过性够强。所以选择terra150不仅是入门adv那么简单，他可以带你去更多的地方。退一万步讲，这么轻的车，就算技术不够推过去，也是轻松加愉快。
汪汪和晶晶的进藏之旅，到这全部结束了，在此感谢他们两位为我们呈现藏区风景的壮丽、逶迤，小乔后期将会为大家呈现更多车友的游记，如果你也有兴趣，请联系小乔。
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发表于 2018-3-12 14:25
