探访摩博会——宗申RX4、RX3s 首度亮相

草蜢 · 发表于 2017-9-25 10:53

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今年的摩博会宗申全力出击，并且占据了摩博会展厅最佳位置，人力物力都做了较大投入，其良苦用心可见。
作为首只参加“达喀尔”这个世界顶级拉力赛事的中国车队来说，开场亮相这份特殊荣耀当然要送给车队成员，一番激情的开场热舞之后，伴随着马达的轰鸣驾驶着赛科龙450拉力赛车的45岁阿根廷传奇车手，巴布洛·巴斯卡洛以骑士的英武形象帅气登场！

草蜢 · 发表于 2017-9-25 11:44

宗申赛科龙拉力车队另外一名队员贝瑟斯由于支持孩子的拉力比赛亲自跟随而不得不放弃远行中国的机会。
接下来上场的是我们熟悉的环塔老朋友著名机械师李获涛，作为有着丰富环塔拉力赛经验的机械师他以技师总监的身份出现在这支传奇赛车队当中，在以后的赛事中能更好地将赛车信息传达给厂家技术人员，及时反馈一手资料。

草蜢 · 发表于 2017-9-25 11:57

下面登场的是一个比较特殊的人物，来自法国知名摩托车杂志《MOTO REVUE》的主编：特里，他是宗申赛科龙的老朋友，也是一名摩托车手。

草蜢 · 发表于 2017-9-25 12:00

宗申的各部领导也悉数登场

草蜢 · 发表于 2017-9-25 13:55

前期进行路试的各界摩托达人也一同登场并解说心得

草蜢 · 发表于 2017-9-26 07:18

宗申的新科技产品也是这次展会的重头戏

草蜢 · 发表于 2017-9-26 07:29

千呼万唤始出来
2014年的时候关于450发动机的消息已经被传的沸沸扬扬，其实说句心里话那时候此车若能上市将一统天下。
厂家在推出这款车之前非常谨慎，听取了很多摩界专业人士的意见反复论证，认真考量。就在发布会的前夕还进行了多人长距离的严酷路试，总结了许多宝贵信息，期待在此车正式上市的时候会让大家惊喜。
先把图片送上，再给大家谈谈我的试驾感受。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 07:36

据了解车架进行了升级使用了铝合金材质，减轻了总体重量，增加了韧性，吸能性效果更好。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 07:44

仪表盘功能跟他的同胞RX3一样的，这个选用有点牵强，甚至可以说凑合，相对于这个级别的市场同类产品，仪表台设计是要抢眼的，它代表着整车的技术含量及格局，希望在以后会有所升级。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 07:56

前刹车使用分段助力可调，对向四活塞卡钳配合双浮动盘碟刹让制动性能更加安全可靠，并有高配ABS版可选择。可调节的风挡和冷却液的加注口也是此车设计的亮点。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 08:04

最大功率为K32kw//8000rpm，最大扭矩40N·m/7000rpm 看到这个参数大家或许有点失望，我认为这个功率调校估计是考虑延长发动机的使用寿命使其更加适应长途耐力骑行而设定的。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 08:40

由于受场地和时间限制，我只做了绕桩测试，正如我前面提到的，空载情况下一档扭力输出稍显无力，需将转速提高到2500+方能平顺起步，这种情况会让在高海拔地区满载爬坡的骑者吃尽苦头，估计厂家是考虑发动机使用寿命和长时间的长途穿越而调校的。相信日后随着信息的反馈会有更好的效果。
坐姿舒适，方向把高度，脚踏位置，坐垫宽度和高度的人体工程设计比较到位。
操控方面可圈可点，转向角度很小前倾角和重心设计都非常合理，这是降低骑手体能消耗非常重要的条件，这里要点赞。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 08:44

有幸和摩托吧 “大气球”站长一起参加测试，给大家展示一下球站的飒爽英姿，一个非常灵活的胖纸。

草蜢 · 发表于 2017-9-26 09:11

说到RX-3 s 在这里要特别强调一下，虽然外观上与她的亲姊妹形同，但是内在和性格却发生了翻天覆地的变化，前为19寸后为17寸铝合金辐条轮圈比姐姐更加高大秀丽，搭载双缸异步380mL排量水冷发动机的心脏比姐姐更有活力且激情四射，此番改良还入注了欧洲元素将骨骼改为钢管编织车架，使其更加具有欧伦风情和野性，并且为了满足狂野骑士的欲望在“性”能和配置上也做出了很大的升级。