史上最全！CBR250解密，你了解多少？

值班站长

作者：消逝殆尽
原创


    欣赏它，就应该了解它。最近CBR250的有关信息引起了很多车友的关注，但是对于它你又了解多少？下面我们一同来看下CBR250的蜕变，以及最新CBR250RR与CBR250R的区别。

    第一台CBR250诞生于1986，型号MC14E，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹，249cc水冷4冲程，并列4缸DOHC16气门发动机，45匹马力，在那个年代，已经是传奇了！由于历史悠久小编也只能找到这么一张照片。

    随后，也就是1987年，第二台CBR250R诞生了，型号为MC17，在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，就好像iphone6,加个“S”一样。CBR250R座椅由连体式改为高低坐，车身改为全包式，改用更大的排气管，保留MC14的发动机，其他部分没有太多的改动。

    1988-89年第三台CBR250R，型号MC19，CBR250开始了它最辉煌的年代，本田近乎将250cc四缸发动机的转速拉升到了极致！平均动力输出可以维持在1万5千转以上。这一次改动比较大的，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的发动机，可能是本田试计师意识到MC17那样的包法太过封闭，在低速或城市骑行时散热不良。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。

    1990年，第四台CBR250RR出现在大家的面前，型号MC22。在CBR250R上又加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年由于日本摩托马力有一次限制，250cc的马力由之前的45匹降为40匹。

90年代日本市场不再流行轻量级跑车，又因为排量不够大而无法打入欧美市场，于是CBR250RR在2001年正式停产，取而代之的是1996年诞生的小黄蜂(MC31) ，但MC31走的是运动街车风格，昔日赛车造型已不复存在。 时隔十年，在2010年10月本田宣布推出全新跑车CBR250R ，这是一台全球策略性摩托车型，提供给更多入门级新手选购。CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的期望有多大。新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。看到它，相信你应该知道CBR300R是怎么来的啦！

    2011年CBR250R是泰国本田生产线有史以来生产排气量最大的摩托车型。CBR250R没有辜负本田的期望，成功的打入亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地市场。正因为这台CBR250R的出发点就是面向全球，所以R&D过程非常严谨，R&D就是指研究与试验，它是由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也加强了操控的灵活性。

    采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，降低了车手对制动操控经验的要求，也减低了因错误操作而可能会出现的危险。CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容的座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行驶时全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。六挡变速箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。在过弯时即使是排气量更大的CB300R，也可力拼到底。

    去年七月，产地印度尼西亚爆出全新跑车CBR250RR。该车配备双缸水冷DOHC8气门发动机，采LED大灯、黄金倒立前叉等主流设计，拥有三段动力模式的电子油门。也是目前250cc日系轻量级跑车的标准配置，预计今年正式上市。于此同时，本田还发布了在今年2月10日起，全新CBR250R开始在日本上市销售，CBR250R延续了CBR1000RR的外型美感及更符合空气力学的设计。V型导流罩与大灯设计也近似CBR1000RR，非常具有视觉冲击力，V型挡风板也可有效降低风阻并保护车手免受迎面来风的侵袭。

下面我们来看一张最新CBR250RR与CBR250R的数据对比图片：

    关于HRC版CBR250RR,小编只能说呵呵！相信会买它的人不需要小编来介绍。