关于R1200GS Adventure换挡辅助系统Pro

小活塞

关于R1200GS Adventure换挡辅助系统Pro，宝马R1200GS ADV配备了一个为赛车运动而开发的换挡辅助系统Pro，该系统为在旅行车中使用进行了匹配。该系统使得车手在几乎所有负荷和转速范围内无需操纵离合器或者油门转把就能换高档和换低档。
优点：
1.骑行时所有换挡过程中的70%-80%可以在不操纵离合器的情况下执行。
2.由于换挡间歇较短，骑手和后座乘客之间的运动更少。
3.在加速时不必关闭节气门。
4.在减速和换低档（节气门关闭）时通过节气门部分开启进行转速匹配。
5.换挡时间比带离合器操纵的换挡过程缩短。


经过骑行使用辅助换挡系统，我的感受是：1挡切入2挡、3挡时，进挡冲击很大 ，变速箱有明显的冲击声音，整车由于档位切入，冲击感明显；即使此时适当调整油门和转速，也是收效比较小，所以在1挡切入2挡和三挡低速挡时，我还是选择了离合器进挡。
切入4挡，5挡，6挡时，明显感觉顺滑，几乎没有大的冲击感，轻松快捷进挡。此时油门不要改变，保持油门恒定，脚尖挑挡要快捷。体验到了辅助换挡的轻松便捷顺滑。


有没有使用过换挡辅助系统的车友，谈谈你低档切入时的感受和心得。

小活塞

R1200GS Adventure换挡辅助系统（用户手册扫描件）

小活塞

R1200GS Adventure

小活塞

用户手册上也提到：在低档中以高转速定速骑行时，在不操纵离合器的情况下换挡，可能导致剧烈的负荷变化反应。建议在这些骑行状况下只通过离合器操纵换挡，应避免在极限转速范围内使用换挡辅助系统Pro。

会思考的猪

这个系统的优势 更多倾向于 公路上快速降档保持扭矩攻弯，然后在几乎不切断动力的情况下完成快速升档。

用在GS和ADV上，除了上述功能之外，还会帮助驾驶者通过复杂地形路段，降低疲劳程度，特别是通过障碍 大角度爬坡下坡等等情况下，提升安全性。

公路上，时速抵御70，也就无所谓 换挡辅助了。

小活塞

会思考的猪 发表于 2016-7-1 16:54
这个系统的优势 更多倾向于 公路上快速降档保持扭矩攻弯，然后在几乎不切断动力的情况下完成快速升档。

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学习了，对换挡辅助系统有了新的了解。谢谢{:1_117:}

飞翔的029

原理很简单，就是检测换挡信号来控制发动机转速来实现档位的切入。

台湾老顽童

感受和小活塞所言一致

126xz

这个只要不是拉红线，转速高点换档越平顺