200杜克之---奥林斯上身

梦想黑鸟

    200DUKE的配置在小排量里面算不错的，前后WP减震，特别是前叉，43的倒减，和690的减震规格一样了，在实际使用中，效果也还算可以，虽然在WP里面算是低端产品吧，应付200CC这个小身板那是绰绰有余的。
    不过人总是难以满足的，骑了3000来公里之后，新鲜感也过了，又开始寻思折腾点什么，这个小车也没什么可以捣鼓的，看来看去，也就在后减上挑毛病了，阻尼不可调啊，回弹不可调啊什么的，反正就是为换减震找借口吧.......
    好吧，下单，剁手族又开始骚包了.....
    20天之后，一个箱子出现在我面前，还有一行外国字，不认识...




   打开第一层包装，又出现一个箱子，还是外国字，还是不认识
   


   打开第二层包装，主角快要出现

   现身了，有点小激动

   泰产的做工还是不错的，预载和回弹可调，MD，3000多就只是比WP多了个回弹而已，关键是我还不！ 会 ！调！.....





    装车，骚包的颜色，贴纸也不能浪费，我是“OHLINS”





    顺便买了个KTM的贴纸，当鱼骨贴用了，免得把油箱刮花，效果还可以.....



    迫不及待去路上试了一圈，呃......有点小失望，没有传送中立竿见影的改善....
    低速弯和原车WP的感觉差不多，高速弯明显稳定一些，平路的骑行中，觉得韧性和支撑性要稍微好一点。
    暂时就这么点体会了，还要慢慢适应和调整，拍了段视频，看看DUKE+OHLINS在国道上的表现吧

浩克

购买渠道呢

lyuewly

看标题还以为200全面换奥林斯减震了

lyuewly

兄弟这是那的山路

梦想黑鸟

浩克 发表于 2016-6-27 13:01
购买渠道呢

万能的某宝...

songbohua

全世界配置最好的顶级250级别单缸街车非200duke莫属。

摩托牛仔

国产赛车上面的减震技术跟进口的这些民用级别的，技术上来说没有太大区别，我认为国产的最大短板还是弹簧的问题。

这种减震调整不难，等我给你找找。

您这个应该是 弹簧预载可调，跟整体阻尼可调的。

摩托牛仔

实际操作： 专业方法（一）
首先我们必须要知道一些数据！！  (  前避震的三个长度）

1:测量避震器的净长 完全无施加压力的避震器 Free Sag 长度---->为(F1)
（如果你没有好的工具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的车把。你赶快量）
2:测量避震器的长度 把车子放下来的压力避震器 Static Sag 长度---->为(F2)
（这量这里最简单，只要保持车子垂直不要偏即可）
3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器 Ride Height长度---->为(F3)

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps311E.tmp.jpg     file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps312E.tmp.png  file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps312F.tmp.jpg

首先我们必须要知道第二数据！！  （后避震的三个长度）
1:测量避震器的净常 完全无施加压力的避震器长度---->为(R1)
（如果你没有好的工具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的脚踏或者延伸钢梁。你赶快量）
2侧零避震器的长度 把车子放下来的压力避震器长度---->为(R2)
（这量这里最简单，只要保持车子垂直不要偏即可）
3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器長度---->为(R3)
图五file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3130.tmp.png后避震测量的位置。

有了这六个数据以后接下来我们就进入数学课了，看到这里的车友们不要放弃,,,,这真的很重要，这篇文章我真的花了很多心思整理，设定完的车子绝对会让你脱胎换骨。


我们有了这六个数据后，我们接下来的作法就是：
前避震
F1（数据）  -    F2（数据）  15-30MM之间 无重力的预载下沉度
F1（数据）  -    F3（数据）  35-50MM之间 骑乘的高度
----------------------------------------------------------------------------------------------------
后避震
R1（数据）  -   R2（数据）  10-20MM之间 无重力的预载下沉度
R1（数据）  -   R3（数据）  25-40MM之间 骑乘的高度  
利用此方式来调整适合自己的体重预载，记住要大概在这个值里面，我不能举例，因为每个人的避震行程不同，每个人的体重也都不尽相同。所以我只能用此方式来转达。 当我们调完了以后，毕竟车子是自己的我最后都会利用游标卡尺量这边：

图六file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3131.tmp.jpg我会量这边预载突出的长度为多少，并且记录起来，在做微调。在调完以后，以现今的车子来说，避震器不单单只有预载，还包含了压缩阻尼，以及回弹阻尼 damping。他靠著的是「阻尼油」有些高级的避震器更会使用氮气（活性低较稳定）来调节阻尼 （举例 欧林斯竞技版，或者 R6）透过了压缩阻尼、回弹阻尼，避震器本身并不会即时「压缩」即时「回弹」。所以我们最重要的是把预载给设定好了以后，利用行车的经验在来作为调。有人说 避震器全部的设定，并没有所谓的「一定值」更有人说，避震器的调整就像一门艺术，这得靠各位玩家 经过骑乘后的经验一直去微调。以下是有经验的人他们针对 回弹阻尼 以及 压缩阻尼的一些建议：

回弹阻尼：（一般都在避震器的下方）后避震亦如此
倘若觉得车身容易不稳定，变得死硬很难控制，甚至出现弹跳的话。大就得加大回弹阻尼，（及是减慢回弹的反应）这样能够有效的意志弹跳的感觉，或是觉得行車的時候車子很死硬。并且地面的轻微颠簸（大哭㝫当然没办法...)会直接传到骑士本身身上，那就得要减少回弹阻尼，让避震器在多下沉一点。
阻尼大部分都是：   S  -   H    s是小、H是大  （有些是 -   +）的符号  这时我们要往 H（＋）的地方转

压缩阻尼： （一般都在避震器的上方，調預載上面那邊）后避震亦如此
首先我们要先感受，车身是否过低，在还没做动的时候就觉得快要把整支避震器的行程（内管）给用尽了。如果觉得避震器「偏软」就是很容易瞬间把行程给用完，此时我们就要加大压缩阻尼，让避震器行程受力后，不会瞬间压缩，而是得讓他有點緩衝作用。 如果有時候覺得操控敢很生硬，转向很死硬，抓地利感觉很差产生不稳定敢。那我们就得「减少压缩阻尼」讓我們的避震器多一点下沉的反应。

压缩阻尼大部分是：   S  -   H    s是小、H是大  （有些是 -   +）的符号  这时我们要往S（ - ) 的地方转
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3132.tmp.png   左图：为回弹阻尼调整位置
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3133.tmp.png  左图：A点为压缩阻尼、B点为预载调整位置

摩托牛仔

其实这篇文章也是摩托吧搜的，你在搜一下，有很详细的教程。

梦想黑鸟

摩托牛仔 发表于 2016-7-2 09:41
其实这篇文章也是摩托吧搜的，你在搜一下，有很详细的教程。

谢谢了，减震说明书有弹簧预载的调节方法，我试了一下，原厂的设定刚好，回弹没动，在一般道路上也感觉不出太多，慢慢来，现在骑的也不多

梦想黑鸟

回弹调节钮，假如往顺时针方向拧，是加大还是减小呢？

张家港皮皮

道路真好，压弯天堂。平安出行，快乐你我。

摩托牛仔

梦想黑鸟 发表于 2016-7-2 10:03
回弹调节钮，假如往顺时针方向拧，是加大还是减小呢？

不是有说明书吗？？？

如果没有，这个简单，逆时针到底，试试什么感觉。然后顺时针到底，试试什么感觉。然后再逆时针找到自己想要的那个阻尼就好了。

叙府仔

到柏溪来，大家分享一下减震调校。

就爱重机车

梦想黑鸟 发表于 2016-7-2 10:03
回弹调节钮，假如往顺时针方向拧，是加大还是减小呢？

怎么也得整个带瓶子的才高大上{:1_121:}