深入南疆腹地，2016环塔拉力赛SS6赛段大战正酣。

会思考的猪

5月21日-22日，本届环塔拉力赛迎来了赛车、赛手和后勤团队以及媒体团队的最大考验——马拉松式的长途跋涉，1300公里的营地转换。车手们的休息时间被压缩到极限，实际上别说是各家赛车队，辛苦程度就连我们这些战地记者都快扛不住了。每天后半夜睡觉，天不亮出发，在公路和旷野中经过一个白天的连轴转，晚上又得熬夜加班出稿，这些天，我们的工作强度跟车队机械师差不多。

经过了SS4、SS5的连续作战，车手们又迎来难度很大的SS6赛段，他们将深入南疆腹地。SS6赛段从瓦石峡到图拉牧场，全长226公里。这个赛段是环塔拉力赛正式进入塔克拉玛干沙漠的标志，赛段中有几十公里连绵不绝的软沙区，享受了之前几天高速赛段的车手们需要把比赛节奏调整至沙漠模式。有人说，这个赛段也是一个分水岭，真正的高手将取得更大的优势。

晴日高温，雨天寒冷，泥坑坎坷，沙漠充满未知的挑战……史上最难环塔赛程日趋艰难，截止到今天，汽车组也已有不少车手以各种原因退赛，摩托车组面临的难度则更大一些。进入南疆之后，松软的沙漠地形将逐渐成为车手们的拦路虎，强烈的昼夜温差变化也在折磨人的遗志。而本赛段后半程的戈壁高速赛段遍布断口十分容易迷路，读取路书的功底显得更加重要。

红牛KTMR2R星之队赫尔南德斯仍然保持火力全开的姿态力压群雄，取得赛段冠军在他看来貌似已经习以为常。


趁他加油的间隙，我问他感觉怎么样，累吗？他一脸轻松的表情，回答说没啥特别的感觉只是有点饿。。。



北新路桥的孤军周田凭一己之力扛住全队荣誉的压力，带着瑞哈哈大叔的遗志，取得本赛段第三名。



周田左臂上的黑纱或许会在未来很长一段时间里成为他的心结，平日里健谈的他显得沉默寡言。



北部湾车队方明集昨晚突发腹泻至今，早饭未吃，体力大打折扣，不过并没有拉下很多，紧随周田通过了PC1，并在后半程反超，最终拿到本赛段第二名。



第二集团方面，小飞侠的中国队友张敏和赵宏義按部就班的推进，老方的队友苏程忍着伤痛跟红牛兄弟组合纠缠在一起。三人组团通过了PC1。经过十五分钟的强制休息再度依次序出发。在终点，张敏、赵宏義、苏程分别拿到四五六名次。



随着赛程的延伸，轻伤不下火线这条铁的定律正在折磨每一个人。赵宏義的胳膊几天前摔伤，对他的速度产生了影响。好消息是，今天他们的ENB都还正常。



环塔新兵苏程对于拉力赛的节奏逐渐适应起来，可惜被伤痛所累，无法全力以赴。而且因为他因伤缺阵一场，遭遇罚时，早早的加入了“100+”俱乐部，剩下的赛段，苏程唯一要战胜的其实只有身体上的痛感，同时积累经验以备来年再战。



八钢佳域车队“大漠风”陈振山今天倒是顺风顺水得了个第七名，如果这位老哥没有看错路书导致罚时的话，也就完美了。


陈振山的队友，同样是“100+”俱乐部的成员之一的马新，仍然在坚持作战，得到第八名。



在PC1处的加油点，马新正抓紧时间吃饭喝水，左眼的伤口还在发炎，一条创可贴成为最简陋的保护。



来自内蒙古的车手安跃东最后一个驶出赛道。老安以前多次以后勤身份来环塔，这是第一次亲自参赛锤炼。运气欠佳，在SS2赛段初期就已负伤，车辆也因摔车受损，早早的就因罚时加入了“100+”俱乐部。赛事组委会考虑到安跃东的伤势，为保证车手的安全曾经希望其主动退赛，但安跃东决意要继续战斗，直到终点。多少年以来，正是依仗一往无前的环塔精神，一拨又一拨的勇士前来挑战自己的极限。我们被安跃东的坚持而感动。

（安跃东视频专访随后就到）


SS6赛段成绩表如下，明天一大早即将开始SS7的比赛，发车顺序也就是SS6的排名次序。


OK，现在进入环塔趣味问答环节。
在上一期的节目里，我为大家留下一道脑筋急转弯。题目是：为什么要对后轮使出SM捆绑大法？


后台被车友们五花八门的见解轰炸的一地鸡毛啊，今天我就来做个简短的说明吧。先看下面这张图吧，来自老方的战车。跟许多朋友说的一样，这是方明集的“秘密武器”。好多朋友都猜说是轮胎亏气的应急处理，还有说这是防止轮胎脱圈的，其实你们猜的都不准确。

首先，老方使用的是海绵内胎，这在拉力车手来说是基本配置，因为不会被扎胎也就不存在气压多少的问题。之所以要祭出SM捆绑技能，其实是为了防止在高速颠簸或陷车空转等剧烈受力的影响下，外胎变形造成进沙或进泥，这会影响海绵内胎的寿命和性能，也可能引发轮胎变形。如此多的布条勒紧外胎，能够大幅增加外胎的密封性。拉力赛是对车手和车队综合能力的全面考验，正所谓土方治大病，诸如此类的“各种小手段”各家或多或少都在使用。

第七赛段将是有名的英吾斯塘“面缸”赛段，各种各样的陷车挖车救车，更是发生过多起赛车自燃事件，号称越野车的噩梦。恶劣的沙漠环境，对于车手和赛车的考验非比寻常，耐力和体力都将被压榨至极限。我们只能提前预祝全部车手们能够安全跑到终点吧，因为一帆风顺是不现实了。

点评：由于摩托吧团队是自带车报道环塔，方便的同时也意味着很多事要自力更生，比如在赛道拍摄点的选择上，虽然摄影路书也作出了指导，但各大媒体靠集团作战优势，广泛撒网，重点捕鱼，抢占有利地形，其他小的媒体就不敢造次，毕竟赛段中荒漠戈壁遍布，一旦陷车或迷路，不但会给组委会带来不必要的麻烦，更是将自己处身危险境地，有安全才有一切，所以报道组严守安全底线，尤其南疆赛段中，可能更多以访谈和营地的内容作为摩托车报道切入点，当然有条件的话，赛道还是我们最向往的地方——摩托吧网站 大气球站长。