摩托车全方位技术大全--涵盖维修、保养、骑行、摩旅驾驶技巧等【本帖持续更新】

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理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。为什么呢？有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。但是如果用了它们，又用什么去清洁这些油呢？你相信你能绝对放光它们么？

　　所以，我个人认为：在热车情况下将旧机油泻尽，多等几分钟，让旧油泻得干净点。然后加入新机油即可。如果不放心，可以在800km时将机油更换。以后使用同种机油，可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。

　　如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里，随你高兴好了，然后泻掉。此时清洗大功告成！再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗？

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下面这篇是超影写的磨合记录

大家好，我是一摩托车新手。在半年的驾驶、维护和学习中，我总结出来了一套（排气量100cc至250cc挂档摩托车）保养车的经验，愿把此经验公布出来，与所有爱车的新手共享。
首先要说的是，我的这套保养方法粗看起来较为费钱，但是长期计算下来，其实价格也很公道的！

一、初级磨合期阶段：
1、初级磨合期机油的换法：
大家应该都知道，摩托车磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。

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2、初级磨合期如果驾驶摩托车：
摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。摩托车在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右。然后依然要恢复到正常磨合状态。档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。1200公里的时候再拉一回高速。1500公里的时候，骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油）。然后找专业人士对车进行检查、校正，结束摩托车的初级磨合阶段进入终级磨合期状态。
注：每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。
    1500公里内不要洗车。

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二、初级磨合期结束后的终级磨合阶段。
其实过了1500公里，并不代表摩托车的磨合期就真正结束啦，而是进入了另一个终级磨合阶段。其实摩托车要过真正的磨合期要3000公里以后呢。
1、终级磨合期机油的换法：
终级磨合期依然使用与其发动机配套的专用机油，每1500公里一换。也就是说正好到终级磨合期结束的时候再换机油。
2、终级磨合期如果驾驶摩托车：
1500公里换好新机油后，试着在骑车过程中将除空档外的其它五个档位的速度都拉至极限，保持时间为10秒（五档极限速度保持时间为30秒）。以后第1550公里、1600公里、1650公里、1700公里各拉一次，以激发每个档位的最大潜能。1500公里至3000公里是激发摩托车潜能的时候，所以在驾驶过程中，要多加负重，多走坡路，最好能带负重上坡，以便激发摩托车的最大潜能。
3、终级磨合期结束后进入正常行驶状态的调整：
到了3000公里，再次骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（这回清洗发动机的目的不是为了清洗掉车内的残渣，而是为了更换其它品牌、型号的机油，因为两个品牌、型号不同的机油混合会产生沉淀物对发动机不好）。进入正常行驶阶段，就不再用发动机专用机油啦，因为发动机专用机油应付低速短时间行驶还行，如果长时间行驶车速又高的情况下，在润滑与控热方面都比不过合成或半合成机油（发动机专用机油为了控制成本一般都采用的是矿物质油）。建议大家使用半合成机油，毕竟我们不是大排量，发动机转速，最高也就是10000多转，半合成机油足以满足100cc至250cc小排量车的要求啦。推荐半合成机油品牌“福斯半合成（网价55元）”、“壳牌半合成（网价75元）”、“统一半合成（网价60元）”，建议大家使用“福斯半合成”，性价比较高，德国原厂生产国内灌装。且油品质相当不错，假货少，油色为纯红色，我目前用的就是这一款机油，而且国内大型比赛用油多数都是指定的此品牌。法拉利和雪铁龙车队专用油就是该公司独家供应的，而且世界上超过60%的名车的专用油多数都是福斯公司代工生产的！
注：每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。

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三、正常行驶期如何保养摩托车：
1、机油的更换周期：
如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里。极限跑到4000公里也可以，但是为了保证发动机能长寿我建议3000公里一换机油，每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右。
2、汽油的选用：
尽量去当地的石化开的大型的加油点加油，尽量选用带除积碳的93号汽油。不要等油彻底用完后再去加油，因为发动机缺油停转是很伤机子的！
3、空滤、化油器与机油滤芯的清洗：
每3000公里，也就是每次换机油的时候都要清洗空滤（如果是纸的就只能换啦）和机油滤心。每6000公里也就是隔一次换机油的时候清洗化油器。
4、链条的保养：
每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。每5000公里将链条拆卸下来，进行清洗，然后上油保养。
5、车外壳的保养：
车脏或下雨被雨淋了以后就要清洗，因为雨呈酸性，对金属和塑料有很大的腐蚀性。洗完车后打上一层蜡，多多少少的可以抵抗酸雨和太阳的伤害。
6、发动机的保养：
公里表6000公里的时候也就是进行正常行驶阶段换第二瓶半合成机油的时候加入抗磨剂，以保证发动机的寿命能延长和提高机车的使用性能。建议使用抗磨剂品牌“金驰霸”。
7、电打火时候的注意事项：
电起的时候，每回接下电起动钮不得超过3秒钟，如果一次没有点着最少也要过10秒钟在点第二次。反复五回不着以后就不要再用电打火啦，试试其它方法。如果还不行检查一下车子状态。
8、冷车起动时的注意事项：
发动机在冷的时候，将车打着，微微的颤动试的给点油门，发动机转速不要超过2000转，30秒后再挂档前行，头1公里速度不要超过每小时40公里。如果是冬天则要预热1分钟。在预热的这阵时间内，捏离合和前刹10下左右，使离合和碟刹内的液压油彻底复位。
9、其它保养：
电瓶每一个月都要检查一回，是否亏电。

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暴力磨合不适合国产车,国产车主千万不要尝试!!这一段时间在国内论坛上关于暴力磨合的话题又多起来了.一般是转载一些国外的翻译文章.甚至配有图片比对.

暴力磨合到低是怎么回事呢?

就是把新车用高转速的方式对于燃烧室和活塞环进行快速磨合.根据国外车友的对比实验,这种方法磨出来的车燃烧室非常干净,活塞环与汽缸壁的密闭非常好.

那么为什么国产车不能使用这种方式磨合呢?

原因要看国产车和高技术摩托车的区别在哪里?

首先,是材料的差别.国产车的活塞环和缸筒的材料比现代摩托车的材料差太远了. 现代的市场版运动型摩托车使用转速最高一般在18000左右.一般维持在10000转可以长时间巡航.而压缩比一般在11左右.而国产车最高转速一般在10000左右,长时间巡航时转速应该在6000左右,压缩比在10左右.这就造成国产车即便是磨合好了,长时间高转运行一样会抱缸,拉缸.

再看磨合什么部位:现代摩托车需要磨合的部位只有活塞环.而其他的轴,瓦,齿轮都因为很高的加工精度和很好的曲线已经不需要磨合了.而国产车则完全不可以.不但活塞环和缸筒之间的微小缝隙需要磨合,而且轴,瓦,齿轮都需要磨合.因为齿轮的曲线不好,所以咬合起来就"较劲",如果暴力磨合,那么能量在较劲时就会转化成破坏的力量,比如过热,退火,使轴的间隙加大等.瓦和轴在没有磨合好时如果转速过高,容易抱轴抱瓦.再说回活塞环,因为不能完全和缸筒接触,所以局部接触再加高转极易抱缸.

所以国产车千万不要尝试暴力磨合!!

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专业的发动机磨合规范

最佳磨合规范指按规范磨合时,将以最少的磨合耗费,最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面.
发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合.可将发动机磨合过程分为冷磨合,无载热磨合和加载热磨合;
:P⑴磨合转速的确定:
冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始转速过低,将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件,加速了发动机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间,从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间,但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增大了单位时间内的摩擦功,导致摩擦表面的温度升高,使摩擦条件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加,增大了磨合期的总磨损量,当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大;冷磨合起始转速一般选用400～600r/min;也可根据发动机额定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne;
冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的.一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min;
冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～0.55)ne;发动机额定转速较高时取下限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定)后才转入高一级转速的.因此,转速的提高与表面的承载能力是相适应的.而无级过渡时,因转速变化导致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应.因此,磨损率较高.所以在冷磨合时通常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距为:200～400 r/min;
空载热磨合的起始转速,通常与冷磨合终止转速相近,因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大,提高空载热磨合转速,并不能使配合副间的负载作相应的增大,润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走,配合副易早期损坏.

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空载热磨合的起始转速,通常与冷磨合终止转速相近,因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大,提高空载热磨合转速,并不能使配合副间的负载作相应的增大,润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走,配合副易早期损坏.
空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况,对发动机进行必要的调整,并消除发现的缺陷,为负载热磨合作准备.因此,通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min或按(0.4～0.55)ne来确定.
负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定,一般为800～1000r/min.选取负载热磨合的起始转速,必须考虑加载装置的工作特性,例如采用交流异步电动机作负载装置时,负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步转速.
负载热磨合的终止转速,应根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率的载荷来确定,一般汽油机其负载热磨合的终止转速为0.8ne;柴油机为ne.


:P⑵磨合负载的确定;
负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求.一般起始负载为(10～20)Ne(式中Ne为额定功率).磨合终止负载一般取(0.8～1.0) Ne,汽油发动机一般推荐0.80 Ne.
研究表明,磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,试验表明在其它条件相同的情况下,无级过渡时的磨损较之有级过渡时的磨损大45%左右.
修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平,参照各型发动机规定的磨合试验规范并通过试验来确定.

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P⑶磨合时使用的润滑油;
发动机磨合时应采用低粘度润滑油,以改善摩擦表面间的散热条件,但这种润滑油的承载能力较差,不能有效地防止表面擦伤和粘附,因此不是在所有情况下都适宜.选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量.
在润滑油中加入适量的活性添加剂,可明显改善磨合过程.例如加入硫化添加剂可加速磨合过程,提高磨合表面的质量,减少磨合持续时间2～5倍,使磨合期的磨损量降低1.2～1.5倍.发动机用硫化剂磨合后,必须对发动机润滑系进行仔细清洗.

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关于新车的磨合技巧

因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏是影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格按限速、限载、定期保养的要求，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。

    :P1.最高转速 行驶里程发动机最高限制转速摩托车最高限制车速

    最初 800公里每分钟4500转以下45公里/小时

    800-1600公里每分钟5500转以下55公里/小时

    超过 1600公里每分钟8500转以下85公里/小时

    注：表中值可作125CC骑式车参考，各车型应遵守其《驾驶手册》的要求。

    :P2.发动机转速改变

    在磨合期内，发动机转速要时常改变，油门不要固定在某一转速持续运转，目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速。

    :P3.避免在长期低速下运转

    发动机在长期低速(轻负荷)运转时， 润滑油压较低，将使零件磨损而配合不良。 磨合期内可挂入各档位(踏板车可适当加大油门开度)使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。但起初的1600公里内，不可使用最大油门。

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:P4.驾驶前，先让机油循环

    在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前， 都应让发动机有充分的怠速运转时间(3-5分钟)预热，以使机油流到所有润滑部位。

    :P5.注意发动机冷却

    车辆使用时应适当控制行车时间，避免过长时间运转，一般每行驶30分钟，应熄火休息一会。注意发动机的冷却散热。

    :P6.车辆首次保养

    在磨合期间，车辆的首次保养非常重要。车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。确保首次1000公里内的维护保养项目到位， 将保证您的摩托车发挥最好性能和延长其使用寿命

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坛友击碎星辰提问:磨合期后一定要按说明书进行调整吗？

我的说明书有《定期维修保养/润滑》表说，磨合期1000公里或一个月后，要进行：
检查阀门间隙。如有必要，应进行调整。
检查火花塞状态。必要时，应进行清洗或更换。
检查怠速起动器操作。如有必要，应进行调整。
清洗机油滤网，如有必要，应进行更换。
检查后臂组件是否松动。如有必要，应进行校正。适当地进行再装配。
检查转向轴承组件是否松动。如有必要，应进行校正。每隔12000公里或12个月定期进行检修

坛友talo回答:
检查阀门间隙。如有必要，应进行调整。     看情况,一般无须.
检查火花塞状态。必要时，应进行清洗或更换。     有必要
检查怠速起动器操作。如有必要，应进行调整。     有必要
清洗机油滤网，如有必要，应进行更换。       有必要
检查后臂组件是否松动。如有必要，应进行校正。适当地进行再装配。     有必要
检查转向轴承组件是否松动。如有必要，应进行校正。每隔12000公里或12个月定期进行检修。    看情况,一般无须

其实在磨合中大部分问题都能检查出来,不需要把问题拖到1000KM后再去调整..这1000KM也给你充分的时间把车调整好

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再提醒磨合期注意的4点:
均:换档转速要均匀;
柔:加速制动要柔和;
勤:要经常检查机油电瓶及紧固螺栓什么的;
轻:要始终确保机器处于比较轻快的状态.

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新车磨合的基础知识就完毕了！！！

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第二篇--摩托车机油的巧选择
-摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩
托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在
变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分
和作用不同，切不可随意互代。?

    发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的
机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动
机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有
些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。