关于减震预载调教的困惑

banshee_wang · 发表于 2016-4-21 11:00

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本帖最后由 banshee_wang 于 2016-4-21 11:01 编辑

研究预载调教，发现了一些问题，预载调整应该关注三个数字 1，理论最大长度（减震架空长度）。
2，空载长度，（车落地，不上人）
3，负载长度，（车落地，人上车）。

各个厂商都给出了以上长度的数字，弹簧的弹性系数也给出了。一般是XX公斤/mm，就是增加多少公斤的重量弹簧往下1mm。

我遇到的困惑如下，以后减震为例，
最大长度205mm
空载长度180mm
负载长度150mm
弹性系数为 17.34/mm（170N/mm）

这样的话，
从最大长度到空载（轮胎落地），弹簧承重从0 增加了一个车的重量，
17.34kg/mm *25mm=433.5kg这还只是一个减震的承重，实际情况后减震增加重量应为车重的一半，100公斤多点儿。

空载到负载，增加了一个人的重量，17.34*30=530kg，这还只是一个减震的承重，应该是50kg不到。

还有一个线性的问题，增加100公斤，减少25mm，再增加50kg 却只减少30mm的行程。

哪位能给讲讲？

我叫果子狸 · 发表于 2016-4-21 12:20

以12CBR1000为例

放肆人生 · 发表于 2016-4-22 17:11

仔细观察后平叉和后减震在下压不同重量的时候后减震和后平叉的角度是不同的。杠杆原理：动力臂和阻力臂在不同变化，所以不线性。这是在设计车架的时候专门这样设计的，要是后平叉和后减震之间设计有连杆结构的话计算更为复杂！

337204666 · 发表于 2016-4-23 12:29

楼主试过压缩堵着针头的注射器吗？？道理一样，，，，刚开始容易，越往下越难

banshee_wang · 发表于 2016-4-24 06:51

我叫果子狸发表于 2016-4-21 12:20
以12CBR1000为例

收到，

banshee_wang · 发表于 2016-4-24 06:51

放肆人生发表于 2016-4-22 17:11
仔细观察后平叉和后减震在下压不同重量的时候后减震和后平叉的角度是不同的。杠杆原理：动力臂和阻力臂 ...

收到，我仔细琢磨琢磨。谢了。

banshee_wang · 发表于 2016-4-24 06:52

337204666 发表于 2016-4-23 12:29
楼主试过压缩堵着针头的注射器吗？？道理一样，，，，刚开始容易，越往下越难

我知，但是，弹簧标注的5.5N/mm，标注的含义是什么？如果这个压力是变化的话，5.5的含义是什么呢

再见萤火虫 · 发表于 2016-4-24 07:48

首先车身高度不同时减震器的角度也不同其次减震器弹簧的力度并不是每一毫米都平均分布的初段只需要很小的力即可压下明显的行程但越到后面就越难这种特性在弹簧轴向和幅向不越大的时候越明显

liuhaitaot · 发表于 2016-4-26 23:38

用的是不等距弹簧

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