惊艳--隆鑫无极650

CB老赵

西安近期气温已经接近40度，酷暑炎热挡不住摩友人一番激情，上周末，西安快乐老家及陕西隆鑫车友会一行前往全国最大钼矿基地金堆城，由于高温难耐，西安出发就匆匆赶到渭南3.2下地解决肚子问题后，马不停蹄直奔华山脚下大夫峪，到达山口为了无后顾之忧，集体给胯下良驹喂饱肚子......
    一进入大夫峪，气势蓬勃的大山就给摩友一个不小的惊喜，太漂亮了，还没等我们喘息，宝宝阿容已经准备好了它的拍摄利器无人机展开第一轮的拍摄.....

CB老赵

这次隆鑫车友会的几台隆鑫650无极非常引人眼目，在渭南吃饭的时候，我仔细对“无极”进行了全面的观察，刚好一台全新的雅马哈MT-09在旁边做参考对比，这两款车的设计风格同出一辙，都是走的当今最流行的紧凑型轻量化运动型设计，无极的做工精细度和MT09已经无法分出区别，特别是仪表的布局更为中国传统的对称化，雅马哈右置的设计有点让人不适应，说明确实隆鑫对这款车用足的心思.........

CB老赵

   对于成熟的摩友，最重要的是车架的设计和发动机可靠性，根据和隆鑫代理岳总沟通了解到，“无极”的车架、后摇臂、轮毂完全采用意大利设计并锻造工艺的进口部件，从直观来看，确实隆鑫的够“过于给力”以至于我都怀疑这样的车架装载承受1000排量的发动机也绰绰有余，而mt09 的车架设计看着就更加艺术化了，根本看不出是配合了一台900排量的3缸大功率发动机，我到是感觉他们两个应该对调一下车架（哈哈开个玩笑）。

CB老赵

    同样后摇臂也是机车稳定性和操控性一个关键环节，大家可以看到，无极超级跑车化的后摇臂设计给我一个不小的震撼，锻造工艺三角加强型的采用在国内中排量级别上实属罕见，怪不得弯道性能那么出众，就如同胯下一个大铁球那么浑然一体{:soso_e120:}........

CB老赵

     发动机是摩托车的心脏，每一款车的最核心还是要看发动机的可靠性和实用性，“无极”完全采用宝马650同一生产线下来的水冷DOHC（双顶置凸轮轴）四气门发动机，双火花塞，分层燃烧，有效提高燃烧速度，峰值功率达到37KW/rpm，扭力60N.m/3000-5500rpm，我想宝马公司舍得给隆鑫授权使用这款发动机不应该是技术的落后吧，而是取舍，去用力推出更为时代化的F800来取代650单杠的步伐，但我想单缸轻量化发动机永远是摩托车这个历史传承无法取舍的，不久的将来新一轮的单缸“大战"将会卷土重来，应为摩托车配置单杠发动机特有的魅力是任何多缸发动机无法取代的.......
   雅马哈MT-09的发动机更为蹊跷，采用最新研发的3缸体发动机，我没有数据，只能是驾驶感受，3缸车首先是失去了年轻人喜欢的4缸及以上发动机特有的声音，但同时带来4缸车所没有的油门响应感，说通俗一些就是有类似单缸车特有的那种油门加速感，但震动方面小于单杠车很多，功率和扭力也更是突出，重量比来讲那肯定不如单杠车了，说到这这两款车就不是一个排量级别的，没法做出比较........

CB老赵

  大灯是摩托车的门脸，一台摩托设计的是否美观，个性是否十足，大灯的设计那是非常重要的，犹如画龙点睛的效果，MT09的设计给人一种乖巧可亲的感觉，而隆鑫650看着就不那么温顺了，给人以一种蛮横不讲理的感觉，这种“鞋拔子脸”设计形式已经流行了几年，大量用在潮流派摩托车的大灯设计，进口品牌的不说了，国产一些品牌也是大量运用，比如目前国内熟知丽驰、飞致、黄龙、春风等等，但无极的大灯感觉更为霸道一些，原车大灯H4灯泡可以不用改动升级更亮一些的灯泡，改成大尺寸透镜也是一种选择。

CB老赵

    多年来一直座等国产大排量能够出现好车，可能我更钟爱实用性车吧，无极的出现给了我很大的感触，所以更加关注了解的多一些，隆鑫650的品质让我看到了希望........
   长途旅行有2点很重要，续航里程和通过性，“无极”油箱12升的设计容量对于一个650排量的车来说续航能力有些难为其难了，可能设计师没有考虑到这一点，当然它的风格属于运动型，幸好油耗方面是单缸车的优势，这次出游综合测算了一下，漫步信游百公里3升多一些，这点不如飞致但要比GW出色一些，如果狂野飞奔，我想应该超过4.5升百公里的油耗，也就是说200-300公里的续航能力，在内地长途跋涉到是没有什么大问题.....

   通过性方面，低置消声器给无极的离地间隙带来了麻烦，幸好它的干式油底壳设计不但缓解了离地间隙的尴尬，这种设计也提高了发动机在极限动作时机油不会跟随机车的激烈运动而晃动，确保了良好的机油润滑性，加上紧凑的轴距，不是过于恶劣的道路，无极的通过性没有想想中的那么差.......

CB老赵

   对了，最关键的操控问题差点忘说了，这次出行，我对无极650和MT09都进行了驾驶感受，跨上“无极”试探性的晃下车身，给人第一感觉就是屁股下面是一台650机器的动力吗？应为无极的硬朗车架和减震直接给你感觉整体性很好，同时浑然一体的车身结构加上配载着轻量化的单缸体机器势必感觉车很紧凑，很好驾驭......当你按下启动机开关时候，轰的一声还没来得及听到起动机的转动，机器的咆哮声已经出来了，这点说明无极的启动电机很给力，要是我的大公鸡能有这样的起动机设计多好呀（咳），也说明这款宝马650双凸轮四气门的发动机性能没的说，怠速运转的时候，排气声彭、彭、彭、彭。很多年轻人和对摩托理念过于浮浅的人可能接受不了，但那些喜欢复古或者单缸机器的人听着就是一种机械感的享受了，离合器不是很轻，但质感很强烈，结合半结合时候很平顺没有拖泥带水的感觉，如果这个时候没有把控好油门，抬头是很可能的发生，一档给足油门，发动机吼起来的时候，速度已经接近40了，换入2档如果在猛灌油前轮瞬间就有抬起来的感觉（哈哈难怪隆鑫特技表演车手那么自如抬头，原来不只是技术的事情了），几秒过后这个时候你在看一下仪表数字已经在80-90打转了顺势换入3档，100公里时速已经飘过，接下来就看你自己了......我这次驾驶感觉140-150时速之前，无极的表现没有动力缺失感觉，震动方面比起宝马650GS控制的好多了（可能是拉力车减震车架轮胎的缘故），宽大的变径手把是无极的一个亮点（当然MT09也是一样的）入弯时候只要你保持转速，160的高扁平率德国品牌轮胎给足了你信心，驾驭起来犹如一台滑胎车的操控，很是潇洒.....

失落的封锁线

最近中了LX650的毒，明年PDA评级好一定要入！

CB老赵

   以前一直在玩水车，前前后后也有几十台的经历，小到50大到1700的排量都玩过，也许是时间的积累吧，现在只玩玩摩旅。由于国内交管部门对水车情况越来越了解，打击的力度越来越大，手续方面也成了水车市场的一个鸡肋，尽管国内摩托企业一直不够争气，高质量的车太少，但异军突起的几家企业还是给我们玩摩托的带来的福音，不管怎样，嘉陵开启的大排量市场，随后钱江，春风，隆鑫等等更是紧跟步伐，我买了大公鸡（嘉陵600）以后，旅途中增添了更多的精彩，5万公里的风风雨雨带给我的是摩托人那种风雨兼程的满足，同时也在关注更为先进的机车诞生，大贸车失去了咱这样平民消费的期盼，回过头来更是期待价廉物美国产车的涌现，先后试骑过摩友的黄龙600，春风650，YBR250，GW250，XY400，都没有向隆鑫无极综合表现这么让我感到惊艳，可能是老朽的缘故吧，对于多缸车和更为“战斗”驾姿的车失去了欲望，着重考量的是实用性和经济性当然还有工艺水准，这次0距离与“无极”的接触，基本一切都符合我的所求，同时我认为更符合年轻一代旅行者的要求，唯一就是过于潮流的外观设计让我这个老同志有些不好意思驾驭.........
    差点忘了介绍无极制动系统，前面提到，无极用的是日本本土生产的日清刹车系统，这里要特别强调的是前制动采用大尺寸双浮动盘双泵双活塞系统，后大尺寸单盘单活塞，所以在使用起来精准度很高，无论是多快的速度只要手指一搭就有反应，而且根据你的手指力度，电流呻吟声的加剧牵制感非常明显，完全没有瞬间暴死或者力不从心感受.....记得我骑过朋友首批GW也是配置的日清刹车系统，可能是配置单盘的原因，明显感觉是前段发软后端才能突然发力的情况，给人不踏实的感觉.......

CB老赵

失落的封锁线 发表于 2015-8-6 22:05
最近中了LX650的毒，明年PDA评级好一定要入！

只埋头写帖子了，没注意您的力顶....谢谢谢谢...

CB老赵

失落的封锁线 发表于 2015-8-6 22:05
最近中了LX650的毒，明年PDA评级好一定要入！

只埋头写帖子了，没注意您的力顶....谢谢谢谢...

浩克

MT-09是个好车

为什么封我ID

对单缸不敢兴趣  不评论

番绍

憋着气等拉力。