圣甲虫200一些细节介绍！

qiancheng · 发表于 2015-5-22 20:37

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本帖最后由 qiancheng 于 2015-5-27 23:40 编辑

第一次接触到此车还是08年的时候，这车一直在金城工厂代工，那时金城没销售权，只负责生产，车辆全部返销回欧美。当年朋友搞到一辆全新的化油器版圣甲虫200，朋友把车放我这帮他保养车，在手中骑了1个月时间，我是个闲不住的人，能拆开研究的地方都叫我拆了个遍，当时觉得这车真不错，只可惜不能上牌，所以也没有考虑。今年得知金城为此车做了目录，可以正规上牌的消息后，买车的想法又骚动起来了，毕竟我那辆已经跑了14万公里的比亚乔FLY125，已经满足不了我了，该是升级换代的时候了。

空妙 · 发表于 2015-5-22 20:45

不错，水冷200，{:soso_e185:}

qiancheng · 发表于 2015-5-22 20:45

本帖最后由 qiancheng 于 2015-5-30 00:14 编辑

由于是新车，路上行驶速度不快，基本都是50-80间变换着车速在跑，感觉这个车60-70最舒服，没震动，噪音也小，再高的车速目前没试（之前骑朋友的车，可以上到130），由于大轮的原因此车起步不是很利索的那种，起步加速时发动机声音不算悦耳，中后段超越加速，动力输出就要好很多了。这个车坐垫厚度比老款增加了一些，骑行时，胳膊要基本伸直来握把，这样感觉手腕的受力要比我的FLY 大一些，比较满意这个车的坐垫，宽大舒适，连续骑两小时屁股不疼，行驶稳定性很好，前后刹车联动好用，小风挡正好能挡住头盔以下的风。油耗没仔细算，应该不到3升。不满意的就是这车的储物空间实在太小，马桶小，前脚踏板很小，前储物箱更小。

截止5月28日，目前行驶了600公里，车速最高上到了100，急加速等还没试过，车辆动力还不能作出最终评价。此车坐姿属于正直型的，两腿自然弯曲放于踏板上，由于坐垫高度足够高，所以腿部不会有任何憋屈的感觉。车辆行驶起来感觉车身很高，要适应一段时间来习惯这个车的操控感觉，试过这车的左右压车幅度，要比FLY的极限小一些。平路骑行，车辆行驶感觉很轻快，一旦经过起步阶段，回点油门，保持20-30前行，此时再加油门车速上升很快，油门幅度大一些，拉扯感就出来了，大一点的十字路口等红灯，从起步到路口另一端，不太暴力的情况下车速可以加到60多。前几天遇到位老大爷骑电动车突然左转，突然间的制动效果非常好，而且还很稳，表现超出了我的现象。我平时上班都要爬一段山路，上坡动力还可以（个人觉得大轮踏板上陡坡估计不是小轮的对手），就是在发动机低速发力时，能听到类似敲缸的声音，200的车都是这个声音，真的不太好听，没有比亚乔的低速时声音有质感，在起步和低速加速时，发动机吃力的阶段会有这个声音，匀速行驶时，噪音就非常小了，很安逸。操控上这车多了几份沉稳，少了一些灵活（相比FLY）。感觉这个车80-90是个共振区域，震动可以接受。此车减震效果不错，之前都是骑小轮，在走烂路和过减速带时，都要降低车速，而大轮的通过性和舒适性就要比小轮好了很多。感觉这个车的车速低于40以内行驶，水温就会有所上升，40以上行驶，水温表指针在正常位置，外界温度的高与低也对水温有影响。置于蜂窝前脸和鱼嘴前脸哪一个散热效果更好，还不好说，从外观上给人的直观感觉蜂窝的进风量更大一些。

我的FLY125和200合影。FLY我骑了快9年了，这车真的给我出了力了，带着我跑了14万2千公里，基本全国都跑了个遍。