摩托车驾驶技巧（上）

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本文来自90年代中期出版的《摩托车驾驶技术图解》一书，图片都是手机照的，可能不是太清楚，文字全是手打，请大家多包涵。

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即使你已经掌握了一定的操作技巧，但是当你开车在山道上行驶时，也难免会感到害怕，而难以品尝驱车
奔驰的乐趣。为什么有时会产生恐惧感呢？这是因为你的操作方法本身就是危险的。人有一种特有的“自
我感觉”，这就是当没有把握或硬着头皮干什么事的时候，就感到不安和危险，这是一种“自我恐惧意识
”。所以，当你感到害怕时，就应该停下来。
你必须理解和明白，真正可怕和危险的，并不是“速度过快”。纵然你把车开得再慢，该翻车还是翻车。
比如在腕部受力的时候，前轮就增加额外的负担，就容易发生从前边滑倒的可能。相反，为了消除这个外
力，就会转移到后轮，也会出现从后边滑倒的危险。即使没有发生这种危险的侧滑，这样开车也是危险的
。解决的办法只有一个：放松肩和腕部。看似容易，但是当你一心想加速的时候，或者你想“潇洒一回”
把别人超过去的时候，你就会难以做到自然放松了。所以，还是要先打消这些无益的念头，而专心致志的
操纵好你的摩托车！这就需要你认真学好弄痛本书第二章讲的内容，把汽车的基本姿势真正学到手。

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其实唯有基本的东西，才是永恒和全部的。扎扎实实的基本功，准确而运用自如的操作。这就是高水平的
驾驶技术。所谓异想天开的技巧，实际并不存在。从这个意义上来讲，不写这章也是可以的。但是，要提
醒你注意并反复强调的，仍然是如何做一个优秀的骑手 ，仅此而已。
有人说：“轮胎打滑的话，那么车怎么停啊！”这并不是一句笑话。如果单凭轮胎打滑和停止这种性能就
能决定速度，那么任何一个骑手都能成为摩托车大赛的骑手了。即使再减速或再加速，为了不使轮胎产生
冲击，而轻轻捏闸或缓慢打开油门，就会跑很远才会刹住车。这里强调的“轻轻”“缓慢”，这就是基本
功！就是技巧！即使在高速行驶时，这也是最基本的操作。也是最难掌握的。

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刹车来的越硬，摩托车前倾就越大，导致车体不稳。同时，还增加了前轮的垂直荷载，当超过轮胎的承载
极限时，就产生了滑移。这时，后轮反而减少了荷载，丧失了轮胎与路面应有的付着力，从而破坏了向前
行驶得稳定性。
这时，你必须做到：利用你的身体，把摩托车的“姿态变化”控制在最低限度或是尽量减少前后车轮上的
垂直荷载之差。正确的想法应该是：从控制车体的姿势这点出发，如其不使前轮“沉下去”，莫如防止后
轮“浮起来”更好。因为在急刹车时，摩托车的前叉就处于“全冲程”状态。而从有利控制前后车轮荷载
平衡这一点来说，减少前轮的“体重”是最重要的。
作为正确的驾驶姿势，应该是保持住下半身夹紧车体的姿势，不论产生多么强烈的制动力，都要始终使双
臂和腕部处于放松的状态，这就是最基本的操作技巧！也许你会认为：“说了半天，就这么一点儿，太简
单了！”如果米懂了，也会了，那么，就请你实车试一下吧。我想你未必能做得到，据有关资料，即使是
国际A级赛车手，能完全做到这点的，也是屈指可数的。

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作为一种训练方法，应从彻底放弃在转弯时压里圈这种争强好胜的心理开始！就是说，必须保持一种轻松
愉快的心理状态，这是最汇总要的一点，车速慢一点也没什么，反而能稳妥得制动。在开车的时候，可以
一边和飞转的车轮对话，一边轻松自如的操纵手制动和脚制动。身体方面要用膝部和脚后跟紧紧地夹住车
体。另外，要把你的腰部-----腰带稍上的部位，尽量向后方拉伸，但决不要撅屁股！通过把腰尽量向后
拉伸，就可以使上半身更加稳定，胳膊也就会不受体重的影响，而保持放松状态。如同上图所示，这时就
成了猫腰的姿势，采用这种姿势，不仅自有它的道理，也是驾驶摩托车者的一种“心情”，即，在采用这
种姿势时，骑手坐在车座上，就能感受到轮胎对路面的滚动压力情况。同理，如果想有效的控制后轮的轻
飘现象，也可以采取把整个身体全向后移的办法。但是，不能把双臂伸直让腕部受力来达到，而是靠“脚
力”来移动身体。在用脚向下踩踏板的时候，往往会使臀部抬起，而使胳膊受力，这样一来，就事与愿违
了。

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转弯时，最明显的表现，都是从车体倾斜开始的，而许多转弯操作技术又都是取决于倾斜技巧的好坏。比
如，当车体倾斜后，按自己的小聪明行事，生硬改变行进方向和速度，这种随心所欲的操作，只能使车跑
得别别扭扭，不仅速度慢，而且危险。所以，在接近转弯时，放开制动闸把的瞬间，正好是前叉将要向上
伸出的时候，这个瞬间是最重要的时机。就是说，要把放开制动闸把，前叉即将向上伸出的这一瞬间做为
使车体倾斜的开始时机。
当只通过关闭油门减速时，使车体倾斜进行转弯，但是，倾斜的开始时机很难掌握。这时，可以通过制动
减速抓住车体倾斜时的机会进行转弯。当以一定的速度行驶时，在快速关闭油门瞬间，和上述情况相反，
在前叉即将开始向下压缩一瞬间，开始倾斜车体进入弯道。
总之，最重要的是适时地抓住使车体倾斜的时机，而且是能用你的身体感觉到这一时机的出现。不管行车
速度多慢，都要坐到这一点，都应该在能够正确控制油门和制动的速度基础上，来驾驶着你的摩托车

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如何移动体重，来使车体倾斜呢？上面已经讲过，是用脚去踩内侧踏板。但是，只制动用脚踩还不够，还
必须明确使用脚的 哪个部位，那就是脚外侧的前部，即小脚指根附近。如果想使车体快速的倾斜，就要
给踏板增加更大的荷载，这就需要把全身的重量都移向内侧的踏板上，而这种体重的转移，是靠你的脚力
来实现的。必须记住：脚力的用劲方向是向下，即踏板根部的斜下方。在这种体重移动当中，切不可使用
双臂的力量。否则，就会使车前后轮偏离路面，不仅转不好弯，甚至会出现瞬间的滑移或振摆现象。
为了防止踩踏板时给车体造成冲击，也可以先把身体移向弯道的内侧方向。由于尚处于直行状态，四用要
用另一支脚用力踩住外侧踏板，用以获得平衡。减速制动时，要用外侧大腿贴靠在油箱的后部，但是弯道
内策的腿膝盖不能向外分开。用两支脚的脚后跟夹紧车体，用来保持下半身的稳定。
上述这些操作方法的最终目的，就是为了把较大的荷载（整个体重和脚力）准确的巧妙的加到内侧踏板上

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在上一节已经讲到。为了在转弯时使车体倾斜，要把身体向弯道内侧方向移动，但这绝不等于移动身体，
就能使车体很好的倾斜。应用力把内侧踏板踩向车体方向，身体在反力的作用下向内侧移动，由于此时你
有要倒向内侧的感觉，所以一定不自然，并且进行不必要的臀部移动。而在踩踏板之后移动身体，其结果
，身体移动后能得到更大的荷载。两者的根本区别，就是顺序的不同，这一点很重要。
在开始阶段，你不要有意识的为移动体重而移动身体。要自然轻松的坐在车座上，只要确实的踩住踏板，
身体就会自然移动。这个技巧熟练以后，就可以主动且较大幅度的把身体移向内侧。如果能达到这种程度
，那就可以说：“你的水平已经很高了”。但是，此时你必须注意以下几点。
首先是移动身体时，移动的中心绝对不是臀部。过去有人曾说过“：从你的肩部进入转弯”。但是，确切
的说，既不是从肩部，也不是头部。我们把前种叫做抬起屁股似站非站式，后种为鲁莽的冲锋。对至尽还
采用这两种姿势的人，只能说：请你重新读一下前章说讲的内容吧。

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移动中心是在腰部。而腰部的移动是靠侧腹-----腰带稍上位置用劲向外伸出来实现的。就这样，通过腰
部带动整个身体的移动，从而进入了转弯状态。重要的是，这种移动是自然而不是有意识的动作。但是，
要注意不能使头部偏离车体中心太远。臀部的移动也不能操作必要的限度。采用这种转弯姿势，从后方看
去，骑手的脊椎骨这条线和弯道呈一中凸字的弓型，其顶点就是侧腹。
另外，在移动身体时，应该有一种是在车座上面平行移动的感觉，只是在车体倾斜后，移动方向才是向下
的。但是决不能是有意识的，否则姿势就失去了自然的状态。
在这个弓形的延长线上，再继续移动身体，如重心偏移过大，增加内侧踏板上的荷载，就会使车体迅速而
自然的倾斜，踩内侧踏板的脚，也可以使脚跟朝向车体，脚尖向外张开一些。注意不要勉强的硬把膝盖贴
靠在油箱上，这样会使身体向外扭转。而妨碍了身体自然移动。当然也不要故意的把膝盖向外分开。总之
，一切保持自然轻松，才是最标准，最上等的。

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累死我了。自己坐个沙发

lili

看了，很有用，辛苦楼主。。。。。

pk523

学习啦。辛苦楼主了啊

毅虎

感谢楼主的分享精神，这本书绝对值得收藏。我原来制作过这个主题内容，请点击：
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呵呵，感谢毅虎，我正愁打字太累呢。

安奈儿

LZ真是用心良苦！