求大神支招！990ADV大修后交替缺缸（内附大量官方资料解决990adv油品问题）

汤小虎 发表于 2015-3-7 19:14
好！~！就缺您这样的！！！！

在修理工c那里换完缸体，装车点火试车，不仅有缺缸等症状，还节气门冒火 ...

关于主继电器发热，因为它负责除启动机及汽油泵这两个用电大户之外的几乎全车供电，主触点间的电流应该挺大且变化频繁，另外常开触点的吸合保持需要由电磁线圈的长期通电来完成，线圈本身也会因为通电而发热。如果条件允许，可以在发动机正常工作转速范围内，测量两触点间压降来做简单判定，然后保险起见，再测一下继电器输出端电压，与电瓶两端电压在同等转速下进行对比，即可做到心中有数。或者也可以买个继电器做备用，这样最去疑心病。

汤小虎 发表于 2015-3-7 20:02
神人，，，，。。。。。。。
一周后再75度~~~！！

KTM LC8发动机本身设计已很优秀，75度V型双缸发动机结构紧凑体积小巧，重量在同级属于绝对轻量化，高刚性连杆，扁平式活塞，超耐磨缸体，曲轴箱内部设有多个机油喷射嘴，保证润滑及冷却效果，大流量水泵，干式油底壳，多功能平衡轴，链齿结合配气传动机构，减小缸头体积，电装启动机与发电机，一体化高压包，滑动式离合器加上超级优秀的变速机构，会让你爱上换档，享受KTM式换档，扭力与功率的匹配做为公路越野两用车来讲非常棒，(990ADV平均油耗稍高于12GS,野外乐趣却可以很文明的甩它两条沟。)至于维修，如果你愿意自己动手，你会发现此发动机的设计简直是超级人性化。只要严格尊守原厂维修手册要求，还是可以修复且很耐用的。
得益于WP减震的支撑，前21后18的轮组,加上铬钼合金的超轻车架，高强度铝合金副车架，完美无缺的后平叉，修长且收腰的车身，柔性连接的R牌高刚性车把,除去羊皮的KTM已坚不可催，再披上阿斯比斯代工的左右独立式油箱，左右护板，葫芦灯前脸，仓盒式空滤，下置式电瓶，分离式迎风冷却储油室，双炮筒排气......所有这些加在一起虽然已经很重很重，但是公升级两用车中还有谁比KTM轻量化更牛？
所以，好好的修，认真的骑，为了你的梦想，一定要留住990ADV,你会爱上它的。

汤小虎

MAN 发表于 2015-3-7 23:14
关于主继电器发热，因为它负责除启动机及汽油泵这两个用电大户之外的几乎全车供电，主触点间的电流应该挺 ...

3月9日

这两天调整了正时，先一周再75度。然后着车，感觉状态比以前好很多，现在的声音比较有节奏感，也干净。前缸的排气管也没有再喷油。以前声音是很杂乱的，还会喷油，喷坏我好几个火花塞了。以前是拔掉MAP传感双缸比较正常，插上不稳定。现在反过来，拔掉以后，不容易启动，怠速也不稳。。按说MAP的作用有那么大吗？


但是也许节气门还是有些问题，2000-4000转，有点吐，无力的感觉。上了4000会好很多，急速回油门，还会熄火。后来C把tps上的平衡螺丝调了半天，熄火现象好转一些。但我感觉他那样调也只是应急的办法，记得官方资料上，平衡螺丝对面那个地方，那个杠杆的底部，间距要在0.5mm左右。但现在平衡螺丝都快拧到底了，间距远超0.5mm了。还有开机自检时，2nd TPS阀（就是节气门靠上的那2个阀片。不知道中文叫什么合适...第二节气门？）只会轻微抖动一下。C认为应该整个翻起来再翻回去才算正常。


但是C这里，感觉已经没什么空间了，他今天自己也承认搞了这半年，最主要问题就是正时链长，和配气不对，换缸那些不是重点。我有点担心越调越坏。已经有些橡胶件在拆卸调试时被弄坏了。所以打算明天把车装好，先弄回来。自己先做个15分钟重置。再调调TPS传感器电压归零（tuneecu教程里有写）然后试骑几天，再决定下一步。

  还有电路那些疑点，今天还没来得及查，包括各种传感器老报低电压或地线开路这些错。虽然以前走了弯路，但也算是学会用万用表了，打算后几天继续观察，然后自己按资料陆续检查一遍，电压阻值等等。

汤小虎

MAN 发表于 2015-3-8 00:10
KTM LC8发动机本身设计已很优秀，75度V型双缸发动机结构紧凑体积小巧，重量在同级属于绝对轻量化，高刚性 ...

看来您对990是相当了解啊。。
  我以前骑drz400e，当初原计划是升级690 enduro，当时等了好久，碣石和moto8二手都没人卖，刚好深圳的车友在卖这个990，。。。说来惭愧，也是有点贪小便宜，带三个原厂箱子。。就贪了那三个箱子。才一冲动就要了。

  不过玩了1个多月以后，从最开始的有点怵它，到越来越爱它了。真的应了那几句 野驴！浑身都是劲儿！试骑过12年的1200gs adv，还是990更对胃口。车都还没修好，已经自己设计好几套配色贴花了，也查了国外论坛的一些资料，打算再配一套19/17的胎，平时城里用这个，出去长途用21/18. 现在除了对MTS1200的造型和690的轻便还有点念想，别的已经没什么想法了。。最后这才决定怎么都要修好！
最喜欢的一套方案







原帖地址： http://weldingweb.com/showthread ... 798d5772e1cc6a9259b

  http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=843919&page=2

这精神头儿 这手艺~~！

火流

佩服你的执着，实际情况是国内修水车的文化素质95%都很低，电喷车型和复杂的故障别指望他们，没搞清楚能否修就敢乱喊高价。

会思考的猪

希望LZ 可以早日解决问题

如果你最终没有妥善解决

可以把车给我，我替你修理。

老外说KTM =Keep Throwing Money,特别是看完ADVrider论坛，Orange crash＜What did you do to your KTM today>&<KTM owners show off your bike >之后，更是多有这种感觉。中毒太深之后，会陷入一种怪圈，按照那里的方法去玩KTM才叫KTM，但是国内又缺乏那种氛围，所以一种车在特定的环境里会生成一种文化，这种文化在国内需要更多人去追求，去投入，去分享，去为之疯狂，理智玩车，任重道远呀！祝楼主早日修好车，带动更多车友的积极性，大家齐心协力，共同营造美好的玩车氛围。

小走一下

好牛逼的帖子啊

薛峰

汤小虎 发表于 2015-3-7 20:02
神人，，，，。。。。。。。
一周后再75度~~~！！

你可以把车发到春风工厂去修啊！

汤小虎

to 记住我叫小徐 前19 后17已经搞好，没有找到合适的轮胎，推荐一个吧？

多用胎，淘宝我没细看，不知道有没有货，象牌 karoo 3 ，

偏公路胎的 米其林 ANAKEE 3  象牌 tourance

要是买国外的，多用胎强烈推荐  mefo spuer explorer
advrider里推荐度最高的一个牌子，公路不弱于原厂mt90，土路强了不止一个级别。
我买了一套21 18的。

神经兮兮

汤小虎 发表于 2015-3-10 02:00
3月9日

这两天调整了正时，先一周再75度。然后着车，感觉状态比以前好很多，现在的声音比较有节奏感， ...

KTM怠速  是两个传感器控制的 1号是翻板实时位置  2号是固定位置
经验来说  TPS 电压正常回油门熄火是2号开启角度太少  回油门怠速太高且不规律的高 则多半是1号调整的翻板开启过多   
加电情况下  调整1号  如果1号过多翻板会抖动  缓慢移动1号传感器 一般是五分之二到翻板抖动的距离

单看电压有时候会陷入误区   

long19810529

祝楼主早日修好爱车，谢谢那位匿名的大侠精彩并专业的指导，学习了。

banshee_wang

mefo spuer explorer定了吗也想定一套

汤小虎

banshee_wang 发表于 2015-4-22 07:17
mefo spuer explorer定了吗也想定一套

早就买回来了。。之前一直在修车，试车。也就没换上去，还在用原车老胎。mefo这个牌子卖家很少，我是在ktmtwins上买的。

还有几个牌子评价也都不错，mits70，karoo3 。如果纯越野的话 什么908（米，或者倍，普，名儿忘了）
还有tkc80，前胎评价高，后胎缺点 不耐磨，8000公里左右，mefo的是15000左右
也有很多人用tkc前+mefo后。
原厂mt90评价比较差，主要是土路太差。

banshee_wang

你是寄回的还是?海关管的严？