求大神支招！990ADV大修后交替缺缸（内附大量官方资料解决990adv油品问题）

汤小虎

车是2手的.4w多公里。KTM 990adv，08年。本文最后有官方资料一键解决KTM990adv，电喷车进藏，没97油的问题。

刚到手时，动力一般，但车况算比较稳定，原车主说正时链响，去碣石调过。我到手时感觉还好。但5500转时会有轻微断油，水温经常偏高。想着没什么大碍，就要了。骑了2000公里左右，在家附近修理店A，换机油。换完骑了300公里，直接在路上死火，怎么都打不着。拖去另一个修理店B，发动机周围有非常多类似机油的油污，油底壳放出来的机油很少，拆侧面齿轮盖和缸头，看机油有非常多的铁粉，。分析说 严重缺机油，曲轴抱死，水泵也卡死。事后回忆，300公里期间，确实机油灯亮了很久，我想着刚换的，也没太在意，而且在最后一次卡死之前的50公里左右，发动机部位，传出过咚咚的敲击声。

然后EBAY买了根2手的曲轴，全新的发动机大修套件，全新水泵维修包。其他部分，由修理工B处理，说是磨了缸等部分。
装车点火，重置ECU，能启动。但缺缸，怠速不稳，没动力。看故障码，氧传感地线短路。换了个新的，仍然有。但清除故障码以后也不会再出。B分析是点火正时，节气门部分的问题。要继续调整。

这时我工作调动，去新的城市，实在等不及车修好，只能拖走。

到新城市以后，又去了修理店C，从物流直接骑过去，10公里，一路熄火，带了备用电瓶，一路接电。还冒蓝烟，到了以后排气烧红，后尾板都化了。
修理工C，分析是气门，缸体，点火正时。
然后换了全新的后杠缸体，活塞环，前缸只换了活塞环。还有曲轴小瓦，正时链，正时链张紧器，气门油封。都是全新原厂件。
并严格按官方资料调整了配气角度。

装车点火，重置ECU，缺缸，怠速不稳。淹缸，火花塞发黑。C说生油味大。而且缺缸是交替缺，即使什么都不调，熄火再开，就换个缸缺。但没有再烧红排气管，怠速20分钟，水温各方面也比较正常。

检查了油路，油泵，点火，，基本都正常。

一次无意间拔掉 进气压力传感器，一切正常了。看ecu数据流，虽然氧传感，喷射这一块，2个缸仍略有不平衡。但2缸都工作了，声音密度油门反应都很正常，甚至比没坏时，还好。怠速也很稳。

然后再插上进气传感，又不行了。交换位置，也不行。在ecu软件上，重点观察进气传感数据，一个反应特别慢，但是比较线性，另一个反应到很快，但不线性，时高时低。然后引线，用万用表直接查进气传感，用针管抽气，反应速度和线性2个基本一致，而且都比在ecu里看，要迅速灵敏。


现在，基本打算往电路方面查，沿着进气传感一直到ecu这趟线。
现在有几个疑问？

1 根据以上情况，能否判断，机器是正常的？如果不能，该怎么确认？用缸压表测，是否可行？

2 查线路，该怎么查？重点有哪些操作，哪些部分？

3 进气传感，用万用表那样测，能否排除故障可能性？

4 如果缸压差不多，电路没什么问题，传感也正常，还该朝哪儿查？是不是就该拆ECU了？？~~~~~


最后，还想问一下。。为啥换机油300公里那次，会烧曲轴？虽然是我没看机油灯，造成了烧。但问题根源是在哪儿？是原车有严重问题，正时链太长导致跳齿，高温烧干机油？还是换的机油有问题？没加够？甚至螺丝没拧紧？漏了？事后查，标准机油量是3L，但加的时候修理A手抖，漏了一点。大概只加了2.5-2.6L。当时没在意。缺了那么0.5升不到，在300公里期间，会全部烧完？


求各路大神支招。越详细越好，理论知识最近看了很多，有ecu软件，有官方维修手册。装配图，各种零部件，传感器的极限值，电路图都有。但~~，动手能力几乎0，会拆装螺丝。 —  — ！


   原本买这车是打算去新疆西藏，搞搞激情的骑行，拍点文艺的照片，回来写点小清新的游记。但现在耗这儿快1年了。


  ~如果发表一下心情物语，想说~~~


  “！卧槽！！”




  3月6日 更新

   这几天又重点查了线路。

仔细回忆了所有故障码，分别出过 tps传感，氧传感，转速传感 地线短路  点火线圈 电路故障 但实际这些地方基本都是好的。

然后分析了电路图。


990adv几乎所有的传感器，tps，进气压力 大气压力 大气温度，水温，氧传感等等，都是由ecu供电形成回路，正电是一条蓝线，地线是一条黑线。由ecu控制接地，本身不接地。
然后ecu，点火线圈，氧传感，由主继电器 供电。
故障码提过的那些传感器，本身不接地，都通过一条黑线连到ECU，由ECU控制接地。。

资料里电路图太复杂，大概手画了一个。

  有几处疑点，
一，拔掉ecu后

1 ，测总线与ecu接口处的黑线，直接搭车架测，阻值有70 千欧？？其他的接口，要吗通，0 欧，要吗不通~~无限大


按说这个地方是不应该接通的。但70千欧，这正常吗？

2 动了一下车，再测又不通了！！！~~~然后无法重现

3 继续测其他接口， ecu接口处离合开关的信号线端，按说也是要吗通，要吗不通，但测出来有63千欧？

其他地方，基本正常。


二，装上ecu，连接软件

1，发现tps传感，电压只有0.02v，官方资料显示，不拧油门时应该是0.6v，拧完 大概3.6v。我拧满，确实是3.6v，慢慢松开，回到0.65v时，突然变成0.02v，重复好几次。 这到底是线路故障？还是节气门那里 有什么接触不良？ 我分析突变成0.02v 应该是有明显的故障，不是调平衡和传感器的问题。

2， 这时主继电器 摸着有点热。比较明显的热。 因为它给ecu，氧传感，点火线圈供电，而刚好报过故障码的就是这几个地方，并且在修汽车的论坛里看到说ecu工作电压电压需要非常稳，主继电器有问题，很可能ecu变傻，误判。

   我就想 这算不算一个突破口？

3，打开电门锁时，拔下tps传感器总线接口，测接口处黑线到车架的阻值 58 欧？！
   这时ecu是插上的，按说ecu控制它通了，应该是0 欧，控制不通，就应该 无限大。。。。这58欧 是什么情况？ 是否代表ecu内部电路有问题？？


然后.....

就木然后了。。。。在想明天该测哪儿。。。

汤小虎

附上官方维修手册。网上有下，全英文，300多页。我英文也很烂，本想泡个翻译妹子，后来发现她是个日文翻译！~~！日文翻译！！！！！！只能自己动手！

  没全翻完，用到哪儿看到哪儿。重点翻了电路部分。还有ecu软件和接口也是自己装的，会看，会重置，会换点火曲线。但汽修0基础，不知道如果根据数据分析车况。。。

   说句题外话，不针对任何人。  感觉国内修车，跟中医有一拼，望闻听摸，近乎玄学。如果有官方资料，有合适工具，根本没那么多所谓暗病。 在数据面前，一切玄学都是纸老虎！！ 勉强看完官方资料，感觉里面有大量对车友实用的东西。但现在心思都在车上，没时间整理翻译。先放一张感觉最黑科技的！
一键解决KTM990adv，电喷车进藏，没97油的问题。

   买车前还特地查过这个，都说950化油器能调，990电喷将就用吧。现在不用瞎想了。真的是一键解决。。。。

   如果车能搞好，打算把这次经历和官方资料ecu软件等等，好好整理成个贴。供大家参考。

汤小虎

再补几张 保养手册。有些专业名词，中文都不懂，英文更糊涂，大家猜一猜。。。。。。有需要更正的地方，望指正。我整理完善一点。

sevens1

谢谢楼主分享，，，，，，

kobexu0407

恭喜楼主即将成为Ktm维修达人！

会思考的猪

LZ 你车在什么地方？

汤小虎

会思考的猪 发表于 2015-3-7 00:38
LZ 你车在什么地方？

之前在深圳，现在在湖北老家

会思考的猪

汤小虎 发表于 2015-3-7 00:49
之前在深圳，现在在湖北老家

那么你的车子是在什么地方修理的，专业程度如何？

会思考的猪

感觉你第一次烧曲轴 和机油滤芯有一点关系，是不是堵了啊。

然后 KTM这种车 如果做了大修，拆了许多传感器 之类的话，其实是应该做一个电脑检测复位的。

如果你当地的维修条件很糟糕的话，我建议你不要继续就这样折腾了，很容易出问题。

可以考虑把车子 全部打包 发往专业维修站点进行处理。

汤小虎

会思考的猪 发表于 2015-3-7 01:05
感觉你第一次烧曲轴 和机油滤芯有一点关系，是不是堵了啊。

然后 KTM这种车 如果做了大修，拆了许多传感 ...

第一次那个情况。。。也没办法再确认是不是堵了、、、都过去大半年了。
只记得换机油时，加了2.5升左右，骑了300公里。后来机油灯报警了，发动机传出过咚咚的敲击声。我那会p都不懂，想着刚换完，就没在意。

然后现在，电脑复位这些，我自己弄了软件，会做。

但是基础的电路，机械方面，不懂。

本地维修条件确实算比较恶劣。。。。这才上网求助。。

不知我的想法是不是太简单，我看完那些维修资料，感觉有合适工具，有基础的维修手艺，一切按官方资料来，至少可以复原。

发到碣石的话，也不知道哪儿靠谱，怕一弄又是半年。

哎，搞到现在，心里窝了很多火是真的，买了这辆车，就像请了个爷回来。从买车到修车，从完全的门外汉到现在一知半解。细细回味一次次的过程，本来一些当做朋友的人，发现也没法儿当朋友了。哎，一言难尽。

楼主，根据你的描述，我粗浅理解为：

1，车到你手里时状况基本正常，因为你购车后又骑行有2000多公里，且无大碍。
2，A修理工换机油后你又骑了300 公里左右，在此期间车出现故障，现象为曲轴、轴瓦等零部件严重磨损。3，接下来不同城市的B修理工和C修理工又先后对发动机进行过更换配件等维修工作。但车仍不能正常使用，故障现象为无规律缺缸。
4，你个人因为车的原因而久病成医，四处搜寻药方，且希望照方抓药，秉弃中国式修车法。   

         如果，楼主愿意听我这个P也不会的家伙说说我的个人见解，请耐心的把下面的话看完：

1，电路部分B维修工修理之前问题应该不大，可以说和你拿到车时没什么区别，基本能够正常使用。
2，C修理工对电路的连接是基于B修理工大修发动机之后的电路连接 ，如果两个人维修过程中都没有插错线，没有碰坏传感器，那么你看到的数据对你接下来的维修是很有帮助的。
3，基于上述第2条，假设机械部分大体正常。强烈建议你再次对配气正时做最后的检查，虽然你说你照方抓药并服药，但疗效取决于V型双缸发动机的工作间隔。也就是你在对1缸(即后缸）配气对正时之后，有没有＂面对发动机行驶方向左侧＂逆时针旋转曲轴360+75度再对2缸（即前缸）进行配气对正时?这样对出来的正时气缸工作间隔为（1缸做功后435度2缸做功，2缸做功后285度1缸做功）这样两缸做功间隔较均匀，发动机工作稳定。（错误的做功间隔为：1缸做功后75度2缸做功，2缸做功后645度1缸做功,两缸做功间隔非常不均匀，发动机也能工作，但很不稳定。）
4，在检查配气正时的同时，建议对进排气门间隙及密封性能进行顺带检查。
5，发动机工作后请再次对机油润滑系统做细致检查，防患于未然。（LC8发动机润滑系统有两个金属过滤网一个纸质滤芯；两个放油点分别位于发动机底部和储油壸下方）

         以上纯属个人愚见，肯请楼主对维修过程做后续报道。
               

汤小虎

MAN 发表于 2015-3-7 15:41
楼主，根据你的描述，我粗浅理解为：

1，车到你手里时状况基本正常，因为你购车后又骑行有2000多公里， ...

好！~！就缺您这样的！！！！

在修理工c那里换完缸体，装车点火试车，不仅有缺缸等症状，还节气门冒火。。。这时C也认为配气不对。然后又翻看了维修手册，C说看图就好，有个75度的数据。我当时也一知半解，就没重点翻译那一章。然后再次用量角尺，先对准后杠，又逆时针旋转75度。 这时，C认为对了。我一再追问是否对了，还要翻译不？C坚持认为对了。我也就没继续了。

照您给的资料，可能这才是根源？

明天我就去验证这一点！！ 非常感谢！！

还有一个疑问，就是昨天发出那张电路图，主继电器发热，故障码出过 点火线圈 氧传感 等 电路故障，这几个地方包括ecu等正是由主继电器供电。  这个现象是否可疑？

汤小虎

MAN 发表于 2015-3-7 15:41
楼主，根据你的描述，我粗浅理解为：

1，车到你手里时状况基本正常，因为你购车后又骑行有2000多公里， ...

神人，，，，。。。。 。。。
一周后再75度~~~！！

还是没好好读书的恶果啊。！！。。。。


说实在的，我很有点佩服您了~！

知道这个数据，可能还不算离谱。。。

但你竟然能分析到这一步！？
没被我那不严谨的操作误导，直接分析到原因！

您在这个领域，应该至少是 senior Technical Director级别吧？隔行如隔山，确实术业有专攻~！{:soso_e179:}

如果不是您提醒。。可能我一直朝电路这方面去分析，根本不会回头来看装配这部分。
真的服了！！

。。。不过根据B和C的工作细致度。。我怎么突然有种预感，这发动机还得拆开认真检查一遍。这俩人都跟我说过”这车你大概修修还是卖了吧。。。。“。。。一种不祥的预感。        买这车花了7w，修车买零件又2w了。。本来在深圳做IT工作，突发奇想，打算给自己来个GAP YEAR，先骑车环游一下中国，再试试骑出去。后来车坏了，在深圳就折腾了几个月，当时误以为曲轴一换就ok了，去年9月辞去了工作，回到老家，静待车好。。。结果就一直耗到现在，专门买的头盔和gps至今都还是新的。如果]买到药车被坑又卖掉药车坑别人，这样下去冤冤相报何时了。。，。现在我也是跟它耗上了。非要骑着它出发！！计划要去的那个地方有点偏，偏过新藏线。。所以想把车况保证在最可靠的状态。
望各位大神，保持警惕，继续关注~~！！！{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e113:}

etgrehgfdh

排气烧红的话应该是混合气过浓。你进气压力传感器拿了正常怎么不换一个试试？不一定是电路的问题。混合过浓的话进气管漏气也。

etgrehgfdh

也会造成在排气里燃烧。个人感觉是压传传感器或进气漏气问题