骑式摩托改同步带 自言自语 顺便求大牛指导--开帖子当日志

毒舌子

这个有什么计算的嘛，主要原车大小牙盘齿数，比如，大牙盘是45齿，小牙盘是15齿，转动比就是3:1，只要改的皮带盘，小盘的周长是大盘的3分之1就可以了，或者有点出入问题都不大。关键是小盘要合适，不然要擦牙盘盖。不知道楼主搞的如何了，我还发过一回帖子，说中国为什么就没有一个厂家，搞一款皮带转动的车车，这也不是什么搞技术啊。

骑摩托上厕所

算齿数 算直径 主要是为了计算皮带长度 毕竟是定制的 如果尺寸错了 重新做很费钱
最近手头事情杂 没进展...{:1_128:}

济南摩友

刚才看见这个  挺好的 不错，是个新鲜玩意，这两天做出来一套看看 ，让大家鉴赏一下，看看什么感觉，呵呵

骑摩托上厕所

济南摩友 发表于 2015-4-23 20:26
刚才看见这个  挺好的 不错，是个新鲜玩意，这两天做出来一套看看 ，让大家鉴赏一下，看看什么感觉，呵呵

支持 如果楼上加工设备趁手的话 就在你那里定做了 tb交流起来有点困难

liang1981

楼主干脆搞个轴传动的一劳永逸

北京老车手

作为老车手兼资深机械设计工程师，对齿型带传动略知一二，不同意见欢迎讨论：
1：同步齿型带是一种很成熟的技术，优点不细表。比如：有弹性、不跳齿、噪音低、寿命长等。
2：主要设计参数：齿数、传动比、传动功率、皮带速度、中心距等。
3：皮带选择指标：破断载荷、最高速度、材质(有否钢丝？)等。
4：皮带选择基本步骤：
4-1：根据主动从动齿轮的齿数、速比、中心距等初选皮带长度。根据z1, z2, i, A计算 L0。
4-2：根据皮带长度确定实际中心距以及需要安装和涨紧皮带的涨紧行程，一定要选择大厂家的标准产品，易采购成本低。根据L0选择L
4-3：根据需要传递的功率和皮带速度计算皮带的最大拉力，再加上预涨紧力来确定皮带的最大拉力。根据皮带的破断载荷选择合适的皮带，这时就要确定皮带的宽度、长度、厚度以及最大载荷。要考虑暂时的冲击载荷，例如突然松离合器时的冲击载荷，一般都预留安全系数，以延长使用寿命。
4-4：根据皮带的齿型选择合适的皮带轮，从设备用的经验看石家庄链轮厂的带轮质量不错，更好的就看米思米(misumi)的，基本什么规格的都有。
4-5：根据皮带的最大拉力计算发动机输出轴的弯矩，这是大家容易忽视的。因为皮带比链条宽、输出轴是悬臂结构，对变速器输出轴的附加弯矩就大。如果弯矩超过这个轴的承载能力，就不建议改了。后轴因为是两端支撑，轴一般都没有问题。
4-6：其他的结构问题主要是链条改为皮带的宽度增加的问题，这个问题反而好处理，计算好宽度就好了。

具体的计算方法，可以在网上找机械设计手册，查找皮带设计部分。
祝各位车手折腾成功！{:soso_e100:}

s风行

有意思的改法

lcccslg

厉害，都用上preo了！！

daofei553

高手在人间啊

cheche200

我之前有一台皮带传动的川崎EN400单缸太子车就是皮带传动带的，因发动机故障当尸体卖掉了。