川崎西藏人(Super Sherpa KL250)之避震改装

铁马哈

     川崎KawasakiSuper Sherp KL250俗称：西藏人，林道车型，车型很舒适，就是后避震有点太软，安装照他们玩车的老鸟的话说：“支撑感很肉”，本人170CM、70KG，休闲玩法，下一个小小台阶都感觉后避震打底，不爽，想改进。

   

    KL250原装避震是很简单，没有外挂油壶(压缩阻尼的储油罐)，只有一个IFP (Internal Floating Piston) 高压气嘴提供打气。

如图属示（网上借来的图有点小）

后避震原理图

避震的基本原理如图所示

    方案一：更换一支磅数更大，有压缩阻尼的避震。

经过研究分析此方案，原来安装位置很紧凑，很难找到合适的避震，就算能找到符合要求的Ohlines 避震，但单支避震都差不多可以买到一台车的造价，直接放弃此方案；
但相应的设计方法可以给改装提供借鉴。

Ohlines

  

方案二：改进现有避震，更换大磅数弹簧，增加外挂油泵，改进阻尼系统，增加压缩阻尼。增加支撑感。
     经过仔细技术分析，感觉可行比较高，并且预算有限前提下，遂动手设计，寻找可以改装的油泵（油囊），感受折腾的带来的烦恼及乐趣。

     用一句话来总结：过程是曲折的{:soso_e135:}，但实际效果基本满意。{:soso_e113:}

     首先分析避震的结构原理，当然这需要一些专业知识。

（警示：后避震内一般注入有高压，没有专业工具及相关技能，切记不要随便拆解，以免引起不必要的伤害！！）

铁马哈

费劲九牛二虎之力，从eBay，Taobao，二手摩配市场淘到

油壶结构

外挂油壶结构

油壶压缩阻尼

压缩阻尼的油路阻尼堆栈，

通过调节堆栈的开度，获取合适的压缩阻尼（软&硬）

调节钮

对比一下自行车的的避震，这外挂油泵（油壶）还是有点大。{:soso_e113:}

铁马哈

首先拧下原来的气嘴，测量参数，然后设计一个，连接的油嘴螺丝

首先设计一个接口螺丝，3D设计图

剖面油路图

不锈钢，精密加工，否则容易漏油，

实际出来有点出入，稍微改进了一点点，可以使用扳手及内6角工具，拧紧螺丝

使用这个替换掉原来的气嘴螺丝即可，如果不想折腾了，

还可以快速恢复到原来的状况，设计尽快考虑简单可逆。

对原来避震不能有破坏性改装。

铁马哈

先放掉气，把原来的气嘴螺丝拧下来

然后用气枪吹干净里面的残油，然后用注射避震油，直到螺丝口有油溢出。

拧紧油嘴接口螺丝

把油壶尽量放低，继续从油壶安装位置灌油，反复排除气泡。

IFP泵入高压


安装绑定

装配好，试车，不像以前感觉那种冲击，有触底的硬邦邦的感觉。
过减速带，基本无视，基本达到改装功能要求。

铁马哈

包装固定方式有点山寨

用扎带固定在车架上面，感觉有点悬，也影响美观，后续再改进。

尽量现成，找到这种，但也不是很合适。{:soso_e101:}

发扬DIY精神，自己设计。

油壶固定夹3D设计图

实际加工时有点难度，没法弯成设计的那种那种效果，但也就这个设计及材料了，所以用一个盖板固定

采用不锈钢，防松螺丝

这个备用

备用

铁马哈

这样固定，是不是一下就高大上了{:soso_e113:}

效果只有去山里测试才能知道，达到设计改装要求，满意。{:soso_e187:}

跑跑乡间小路

夕阳西下时，穿越田间小路，吹吹凉风，是多么遐意的一件事情。

留一个脚印，我曾经来过，喜欢这种舒适感，更喜爱休闲骑行。{:soso_e100:}

5858588天马

支持。。。。。

cw我是中国人

验证了一句老话：高手在民间。

水清/mg月明

顶 好强大啊

铁马哈

5858588天马 发表于 2014-7-3 21:00
支持。。。。。

多谢天马版主的支持{:1_122:}

铁马哈

cw我是中国人 发表于 2014-7-3 21:44
验证了一句老话：高手在民间。

过奖，只不过是物尽其用，继续发挥一下老装备的最大潜能。

骑摩托上厕所

恩 这样的改装比较实用 顶个

美的惊动了党

同是 西藏人。{:soso_e181:}

david-

强~~~~~~~~~~~~~力支持~~~

dikyhaw

已收藏 虽然不是玩越野的