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本帖最后由 亚当的玩具 于 2014-6-29 20:28 编辑
VSEPA相信是很多复古踏板迷的最爱，它就像是一种标准，在不断进化的踏板车系中衡量经典。在之前的本田TACT和挂档龟篇章中，都可以看到VESPA的影子，日本人引用了VESPA的元素，但是想用更低的售价来普及市售踏板，于是有了这些车型的出现，铃木向来有它独特的理解，不像本田那样平和中庸，所以有了这款奇特的踏板车——GEMMA125，俗称铃木大老爷。 可能大家对于GEMMA的认知大多来自于奇怪的飞行熨斗GEMMA250，它夸张的外形像是一款未来之车，独特的设计感在今天看来都非常与众不同。 这期要介绍的这部30多年前1982年8月出厂的铃木GEMMA125，在当时估计也是非常炫，因为它将很多独特的技术及理念综合在了这一部车上。 首先是那极像VESPA的前脸，骑在街上，晃眼一看，就是一台老VESPA。 嵌入式的大面积转弯灯在简约风格流行的主流小灯中别出一格，上面是个大脑袋头灯，玻璃材质，非常明亮，可以说毫不逊色于氙气大灯，中间部位还有个日间行车灯，可以单独开启，并且在锁住龙头的前一档还可以开启照明，方便拿取物品，很有意思。 前后独立單悬挂，呵呵，前后轮可以任意调换，后排气升高，感觉还有点跑车的快拆理念，方便维修，三颗螺丝就搞定，而且这车的离地间隙有点高，底部平整，又有点像越野车，通过性很好。我很怀疑当初铃木的设计人员是不是想推广一款跨界的完美之车，所以将它给设计出来。 再来说它独特的传动系统，三档无极变速，没有皮带，齿轮传动，整体机油润滑，简单说就是类似于汽车的传动系统，通过速度自动加减档，光阳有款名流100踏板车也是采用了这种技术。 发动机更有意思，立缸125发动机，和铃木王GS125和GN125是一样的，相当于用一台跨骑车的机器装在了一台踏板车上面，配件好找，维修方便，对于改装动力升级，更是简单，可以用铃木小眼200型或者轻骑铃木藏獒200或者是GS200的缸体直接替换，更换连杆，125或者150机器的更换就举不胜举了。这对于一台老车是幸福的，因为完全不用担心配件问题，整车很多配件都和铃木的GS系列通用，包括机油格都是一样的。因为我这台车的机器是原装未拆的，所以一直舍不得更换动力，其实一直都很想试试换成200或者250后是什么个状况，欢迎有试过的朋友补充。 车子很好启动，风门基本上是摆设，铃木特有的沙沙声在骑行中会一直伴随，这个车不像一般的踏板车加油那么线性，就像汽车一样，你温柔的给油，他就逐渐的升档，但是想要暴力骑行，就必须给大油，一手油到底，才能提升转速，在换挡的小顿挫之后，就是一阵拉扯。急速目前是在95以上，不知道其他车怎样。 最后再说说此车的分离座，非常好的设计，打开前座，后座一拉就出来了，现出一个铝合金货架，装点货，拉点东西很方便，除了本田的小坦克外，我还很少看见这样的踏板车设计，我个人相当喜欢。 GEMMA125拆开以后，螺丝很少，设计很巧妙，但结构很牢固，很多地方都是由胶垫缓冲，外观塑料件也非常厚实，所以30多年了内部都还很新，这点我不得不佩服铃木的设计师。 最后，打个总结吧，GEMMA125绝对是一款特别的踏板车，它将很多的理念融合在了一部车上，而且配件便宜好找，便于维修，升级空间大。外观有浓郁的时代感，骑在街上，回头率十足，实属居家旅行，装B泡妞，摆摊创业的好伙伴。 | 
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发表于 2014-6-29 20:16
