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4月份，国际大排的新车也热闹起来了。但是本记想在此代表国内车友说句话： 好车诱人，价格虚高，也就是个屁！ 来自上海东州摩托车的消息，上海川崎店入门级KLX150C/KLX150D即将到店！ 两台车虽十分小巧但也能攀爬一定高度的陡坡，最重要的是有着大车的做工，而且座高平易近人，车身轻巧。其中KLX150D是较为注重都市道路使用的Super-moto车款。风冷SOHC单汽缸引擎配备电子燃油喷注系统，座高805m。轮圈方面，KLX150D前后轮都用的14寸。KLX150C配上了一台风冷SOHC两阀门单缸引擎，同时用上了燃油喷注系统，在车身多个感知器及ECU的配合下，这台单缸144cc引擎同样有着精准的油门反应。KLX150C座高830mm，属于越野车款式，前减震配上的是正立前叉。轮圈方面前轮用19寸而后轮则是16寸。两款车售价分别是22900元，24600元。 
期待已久的本田大排店也即将在上海开业，将引入CB500F、CBR500R、CBF1000、ST1300和VFR1200F共五款大排车型（最受关注的300反而没消息）。 CB500F的基准定价为68000元，与之引擎车架相同但配备了源自CBR600RR和CBR1000RR动感包围设计的CBR500R基准定价则为70800元。 CBF1000的基准定价为206000元。 具有运动与旅行的双重定位的ST1300基准定价为218000元。 VFR家族最新一代的高科技车型VFR1200F则将基准定价设在了238000元。 
而微博上伴随着4月4日《美国队长2：探秘神盾局》上映的节奏，@哈雷戴维森_中国发起的#Street城市精神#话题，征集北京最适合Street750骑行的大街小巷活动，似乎很明显的在为推出Street750提前造势，该车在印度售价不到约为6570美元（约合人民币39000元），引入国内会是多少呢？ 
爱摩托观点： 4月份，国际大排的新车也热闹起来了。但是本记想在此代表国内车友说句话： 好车诱人，价格虚高，也就是个屁！ 全世界人都开始“经济型”了，只有中国的豪车文化才刚开始。 是的，中国土豪多，但不是个个土豪人傻钱多。 要想卖得好，价格还是硬道理！ 哈雷Steet 750是哈雷迈向全球经济型车市场的一个历史的转折点，这一转身相当漂亮，但希望在印度生产，印度售价人民币不及4万的Street 750来到中国的价格同样也能有个漂亮的数字！ 川崎 2013年正式开进中国，Z250以人民币38000的平民价格引发广泛关注，但是，这款150cc的KLX150，超过22000的价格似乎还是有些略高估了自己——国人皆知川崎600排量以下进入中国的车型均为泰国生产，这意味着关税与从日本或欧美其它地方是要更低的。 至于本田在华的大排策略，本记只能说，嗯哼。老实说，从去年重庆展时，就已经有嘘声响起。呼声很高的300迟迟未露面，却让川崎250抢先一步了。 如今500cc来了，1000排量的也来了，ST1300也来了，看上去挺豪华的阵势，说实话，能真正产生销售数字的，真的很难说。 为什么一样的车到了中国总是能多出个几万甚至翻番呢？老实说，让人一下子羡慕起同为亚洲国家的印度阿三、泰国朋友们起来。 真的是因为我天朝人傻钱多？亦或国外大牌们就爱在中国耍大牌？ 在此本记想跟在华雄心勃勃的“国际列强”们建一言： 但凡想在中国想要一个漂亮的销售数字，那么，请给中国车迷一个漂亮的诚意价格！ 如何定价？ 不妨学学特斯拉，明明白白地列车型在华定价的计算公式—— 产地价格+运输装卸+关税和其它税+汇率！ 特斯拉2014年1月底进入中国时，通过网站发布 Model S在华售价为734,000元，并给出了详细计算公式。公司称，这是“一个公正的价格”。做出这样的定价策略需要相当大的勇气。 特斯拉给出的计算公式： 人民币734,000元定价的计算公式： 81,070美元 (在美国的价格) 3,600美元 (运输与装卸) 19,000美元 (关税和其他税) 17,700美元 (增值税) 734,000元(汇率为6.05元／美元) 以下是特斯拉官方声明： 今天我们在中国推出了 Model S在线设计室，同时也正式公布了该车型的市场零售价。Model S 85 kWh在中国的起售价为人民币734,000元。 做出这样的定价策略对Tesla(特斯拉)而言需要相当的勇气。我们希望公平地对待中国消费者。如果按照汽车行业在中国的惯例， 我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。（看到这句，实在忍不住要喝彩了！）也许某些人看到这个定价后会错误地认为：这说明Model S的价值不及竞争车型。 事实并非如此：Model S荣获《汽车趋势》杂志“年度车型”奖、《消费者报告》杂志评出汽车历史上的最高分——99分(满分100分)，美国高速公路安全管理局(NHTSA)给出有史以来的最佳评级。 Model S在中国定价之所以比竞争对手低很多，原因纯粹是我们希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户。也就是说，这款车型在中国的价格与在美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其他税费。我们甚至没有考虑货率波动和Tesla(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络(供免费使用)的费用。 我们做了一个果敢的决定，把中国的价格定在人民币734，000。我们深知这不合常规。我们更清楚原本定价可以更高。我们也预见到竞争对手将会试图诱导中国消费者，让他们认为我们较低的定价表明Model S逊色于他们的产品，而他们定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。 但我们决定无论如何都要放手一试。 我们看重的是公平；我们看重的是透明；我们看重的是推动中国的电动汽车事业；我们看重的是以正确的方式对待每一个客户——无论他／她身在何地。 最后本记大俗一句： 好车虽好，价格虚高，各位大牌们，且卖且三思啊！
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发表于 2014-4-8 17:50
发表于 2014-4-8 21:12
