2014春风650NK、650TR史上最完全解密有意向入手车友必看

消逝殆尽 · 发表于 2013-12-6 11:50

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本帖最后由消逝殆尽于 2013-12-9 10:19 编辑

2014春风650NK、650TR史上最完全解密包括官方新品介绍、媒体评测试车、安全驾驶培训、报价以及第一批特约经销商名单正式公布。分享给喜欢春风、准备入手或者已经入手的春风车友。

同时也希望吧里已经入手的车友一起跟大家分享下自己的体验，包括一些需要改进的地方，一些常见故障。这样才能真正完善这则帖子，让准备入手的车友可以更好的衡量650的优缺，理性入手。小编自己打心眼里希望国产车可以更上一层。合法玩车！安全驾驶！不仅仅是一句口号！！！

【新品】2014款650NK 因梦想而生

2014款春风650NK，兼具强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。

顶级引擎配备

650NK搭载了一颗强劲的“心脏”，专为大排量摩托车研发设计，爆发力强劲，0—200米加速仅需11s，提速超猛，在国内的道路环境，可以玩得尽兴，在实际操控中，可以清晰感受到引擎的爆发力以及后劲十足的中后段加速，动力储备充足，随叫随到，驾驶起来非常有信心。

轻量化的设计理念

在不牺牲任何驾驶乐趣和操控性能的原则下，650NK采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，最大程度的为车身减重，不论是在转向，出入弯或者是上下坡时，均可以感受到轻量化车体作用于骑乘操控时所带来的灵活表现，行驶性能全面得到提升。

人机工程学理念

650NK拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重，驾驶者采用战斗骑乘姿势，可以完美支撑人体最大化发挥车辆的操控性能，确保在车上迅速调整重心，以最快的反应速度应对路况的改变。同时，换装全新仪表，新增时钟和小里程功能，清晰易读，一目了然。操纵系统合理适当的布置在驾驶者四肢灵活运动的范围内，有效减少疲劳和误操作，保证在拥挤的城市道路也能有敏捷和快速的响应，真正达到人车重心合一，驾驶操控自如。

德国马牌轮胎

650NK配备国际顶级马牌轮胎，该款轮胎从驾驶员的感受出发，预设各种驾驶场景，其特殊的花纹运用仿生学设计理念，可有效降低轮胎滚动阻力，显著提高轮胎抓地性能。无论是起步瞬间还是中后段加速、变线，马牌轮胎均响应迅速。换上马牌轮胎的650NK身手更为敏捷，操控性能一展无余。

KYB减震

650NK前、后减震器均采用国际顶级KYB减震，它具备全自动调节机构，对车身支撑性很好，悬挂动作非常积极，能将车身很好的吸附在地面上，在弯道路面行车时，驾驶者身体侧倾等每一个细微的变化，均能清晰感知并快速做出反应，良好的回弹性与紧凑感，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性，日常驾驶路感清晰，带给驾驶者超强的信心与随心所欲的畅快驾驶感。

高效制动系统

650NK采用了性能一流的西互制动，配备浪花型浮动碟以及对向四活塞卡钳，在刹车时能作出轻微偏摆以获得一个最合适的摩擦面，有助于稳定性和散热，延长热衰竭到来的时间。同时，轻量化、高强度的设计，让操纵更轻便。制动时，前后车轮制动力分配合理，方向稳定性、平顺性优异，有效避免制动时跑偏和侧滑的发生。驾驶者在畅享650NK极速操控快感的同时，高效制动系统确保在各种路况下出行，都值得托付。

消逝殆尽 · 发表于 2013-12-6 11:54

【新品】2014款650TR 生活随心而动

2014款春风650TR秉持春风动力大排量机车技术精髓，造型前卫动感，低调中尽显霸气。应用双顶置凸轮轴直列双缸八气门发动机，功率达到52kw，高功率蕴涵澎湃动力，高速巡航不惧阻力，堪称多功能旅行车首选佳作。

发动机

1、专为大排量摩托车研发设计的650cc双缸水冷发动机，爆发力强劲，0—200米加速仅需11s，提速超猛，在国内的道路环境，可以玩得尽兴。

2、发动机是针对长途巡航专门调校过，3000转即可输出强劲的动力，8500转时可马力全开达52kw，就算后座带一个体重200斤的胖子，长途出游，也轻松无压力。

3、考虑长途巡航的省钱、省力，发动机采用了低转大扭矩的动力设定，发动机非常可靠，省油的同时，不需要你过多的关注它。

轮胎

国际最最顶级的品牌，全进口的马牌轮胎，相比于其它品牌所用的轮胎，抓地性能提升30%，制动距离缩短20%，国内有可能遇到的各种烂路、奇葩路，都可以轻松通过，长途出行完全没有多余的担心，只需要专心享受驾驶乐趣就可以。

减震器

和轮胎、制动器一样，650TR减震器一样用了最顶级的国际品牌KYB减震，相比于其它品牌，KYB减震经过专门的精准调校，路感清晰，也就是说，路面的情况能够很清晰的被你身体各个部分感受到，这样你可以根据身体的反应调整操控方式，保证你一路骑行都很舒服。

灯具

1、前面有两颗55W大功率卤素大灯，亮度更高更稳定，穿透力强，长途出行跑夜路时和白天骑行没有区别。

2、后面有12颗高亮度LED的盾牌形尾灯，与前后LED转向灯、位置灯配合，非常的直观、清晰，LED灯除了寿命更长，响应也更快，给的信号更准确，无论白天、晚上，都更安全。

仪表

考虑到用户的习惯，转速表和时速表用了传统、直观的指针式仪表。而对于650TR这样的旅行车，又专门配置了可以同时显示油量、总里程和小里程的液晶仪表，长途骑行时候，只需要一眼扫过，各种数据就可掌握，让你专注驾驶不分心。

制动器

西班牙全进口的西互制动器，卡钳是四活塞对置的，大牙盘是浮动碟的，只看外形，就高端霸气，相比于其它品牌，这个西班牙的制动器散热性更好，也更稳定、平顺，你在长途出行的时候，急刹车时保证不跑偏、不侧滑，操控驾驶起来，更随意、更安全。

旅行装备

1、风挡加高，角度重新调校过，高速巡航的时候，身体可以感受到阻力明显减轻，驾驶起来更轻松。

2、长途旅行，手机需要充电，GPS需要外接，650TR考虑到了这些基本需求，专门设置了12V直流充电插口，方便GPS和手机的使用，甚至可以外接点烟器，满足中途休息的需要。

3、考虑长途出行的需要，650TR配备了容积达33L*2的大容量边箱，可容纳两个全盔，而且边箱的材质很好，是尼龙材质，不仅耐压耐热，而且防水阻燃，保证长途旅行的时候方便、安全。

骑行姿势

1、根据650TR长途巡航的需要，把铝合金手把升高，以更加符合肢体运动习惯，骑行的时候，双手高度恰好合适，不疲劳，更舒适。

2、考虑到国内各种路面情况都有，因此，650TR设定了140mm的最小离地间隙，这样各种路况都能应对，通过性更佳。

3、根据长途驾驶和骑乘的特点，设定了相对较高的整车重心，车身对于人体的支撑达到最佳比例，在面对国内道路复杂的骑行环境时，可以迅速的作出反应，驾驶感觉更灵活。

消逝殆尽 · 发表于 2013-12-6 12:15

本帖最后由消逝殆尽于 2013-12-6 12:19 编辑

图文/摩托车趋势对2014款春风650NK的报道

2014款春风650NK 猛兽再现

【导语】自春风发布650 NK后，以实惠的价格及足以撼动国际大厂的动力性能，炒热国内车迷对600ml级NK车款的关注，随着今年的升级改款，更让国内摩托车爱好者对国内入门级大排量车款的关注度达到新高点。为验证新款650NK的实力，编辑部配备专业仪器，为读者剖析新款650NK是否是当前当前最值得购买的650级摩托。

质感大幅提升

新款的650NK换装了Koso仪表，质感功能与旧款不可同日而语。

远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足，上方的六颗定位夜灯也使灯具更具机能性。

油箱烤漆比起旧款也有了长足的进步。

新款改用西班牙西互J.Juan 剎车系统，并配置了金属油管，制动能力得到全面的提升。

新款配置的德国马牌轮胎，使650NK的弯道性能有了显着的提升。

650NK以直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使他与同级的四缸对手相比更显苗条，外型充满欧陆味﹐车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。

车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾斜式的后避震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，650NK确实有不俗的设计风格。

而新款更是改进了周边配置的质感，像是大幅提升仪表与烤漆质感，焊点也与车架外观也比过去更加细致。

动力随传随到弯道性能不俗

操控亮点

悬吊系统: 日本KYB前正立式套管油压前叉,后置单筒液压弹簧累进杠杆式

制动系统: 前300mm双碟双活塞卡钳,后220mm单碟单活塞卡钳

原厂配胎:德国马牌轮胎

650NK拥有二缸发动机易操控特性及较短的轴距，低速弯时明显比四缸车灵巧。

后摇臂略显单薄，但不致影响性能。

前叉在面对中低速弯时表现不俗，但高速急剎进弯则依然偏软，习惯剧烈操驾的骑士可考虑改装较硬的弹簧。

车架外观质感与旧款相比已有明显进步，操控时表现车架的表现亦在水准之上。

有着较短的轴距，以及直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为650NK无论在街道或是山区低速弯中，都拥有目前国产600级街车中最佳的操控性能，而新换装的剎车系统，同样为它的操控性能加分不少。

试车组尝试以较温驯的进弯方式对待它，此时前叉不再以软脚的方式进行抗议，后悬挂表现同样令人满意，一次次以更快的速度、更大的倾斜角划过弯道，新款650NK原厂配置的轮胎，明显的展现了比旧款高达数倍的咬地能力，在大倾角满胎的情况下，后胎就算有些微的侧滑，也能让骑士感到依然提供充分的抓地力，对此我们认为如果旧款的650NK高速过弯的能力如果是 6分的话，那新款肯定有8分以上的水平。

起步狂暴尾段有力

0-100km/h：4.38sec@68.46m

0-400m：12.85sec@163.41km/h

直二发动机与直四相较，650NK具备低转速域动力相对较强的优势。

排气管以单边侧排的方式安置于底部。

搭载直二发动机的春风 650NK，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车，而最大动力相若的四缸车要骑得和它一样快，则必须比650NK更努力地维持转速才行。

【趋势短评】

新款的650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺，性能发方面则在前后胎下了血本换上了德国马牌轮胎，以及西班牙J.Juan 制动系统，也就是说新款无论在外观质感或是操控性能上都得到了大幅度地提升。总的来说，2014款650NK性能提升或是性价比都算是另人满意的。

陌无尘1 · 发表于 2013-12-6 12:33

{:soso_e136:}

小蚂蚱 · 发表于 2013-12-6 12:48

我喜欢650NK，结构紧凑，小巧精悍！！

消逝殆尽 · 发表于 2013-12-6 13:27

爱卡网珠峰yamaha试驾2014款春风650NK

文/珠峰yamaha:

坦白说，在春风650NK上市之前，从未关注过这个品牌，而最近的一次接触也要追述到两年前的上市发布会。当天集结了全国各地的媒体、经销商、车友，情景可以用欢天喜地来形容，中国终于有了自己的大排量摩托车，而对于大多数提心吊胆骑“水货车”的车迷而言，产品的合法化意义大于存在本身。

由于工作性质缘故，我抢先接触到了2014款春风650NK和旅行车650TR，跟厂方工程师的攀谈中得知，两年中这款车进行了很多细节改进，这个我无从判断，所以接下来我只说看得见的改进。

2014款春风650NK改进项目：KOSO仪表、LED示廓灯、德国马牌轮胎、西班牙西互制动。

请看下面图片及细节图：

消逝殆尽 · 发表于 2013-12-6 13:31

爱卡网珠峰yamaha试驾2014款春风650TR

文/珠峰yamaha:

坦白说，在春风650TR上市之前，从未关注过这个品牌，而最近的一次接触也要追述到两年前的上市发布会。当天集结了全国各地的媒体、经销商、车友，情景可以用欢天喜地来形容，中国终于有了自己的大排量摩托车，而对于大多数提心吊胆骑“水货车”的车迷而言，产品的合法化意义大于存在本身。

由于工作性质缘故，我抢先接触到了2014款春风650NK和旅行车650TR，跟厂方工程师的攀谈中得知，两年中这款车进行了很多细节改进，这个我无从判断，所以接下来我只说看得见的改进。

下面来说2014款春风650TR改进项目：12V电源、加大风挡、尾箱锁扣、侧面散热板、德国马牌轮胎、西班牙西互制动等等。

请看细节图：

消逝殆尽 · 发表于 2013-12-6 13:41

春风动力大排量650cc 上海安全驾驶培训

作为大排量摩托车在国内市场普及最重要的推动者，春风动力自推出国内首款大排量街车650NK、国内首款大排量旅行车650TR之后，就非常重视对用户、车友的大排量摩托车安全驾驶培训。前段时间，在上海，春风动力大排量650cc安全驾驶培训顺利落下帷幕，近20位650NK、650TR用户参与了培训。

本次培训是由CFMOTO俱乐部联合上海吉源摩托车、上海明帆机车、上海清风车友会共同举办的。旨在通过本次培训，培养大排量用户更合理的驾驶思维，更扎实的驾驶技巧，更负责任的驾驶行为。作为春风动力大排量摩托车最重要的市场，上海的这次安全驾驶培训具有积极的示范性作用，其成功经验将会在全国其它城市的安全驾驶培训中得到推广。