春风，至美

一摩骑天下

从很多天之前就上了春风的毒。
从车架说起，不之为不为过。125车的车架，一般都是钢管式。可以看到脚踏上面两拳位置的地方，一个三角，圆钢管的三角。春风不是，可以看到，是个一拳宽的很大一块的板，铁板也好，铝板也好。是板。冲那一块板子，也可以看到其用功。在板的结合处，有一条焊缝，从焊缝的致密度，可以看其做工。
再谈脚蹬，也许大家说，现在一万以上的车全部是这种脚登，但，你还可以看到有些后脚登还是圆胶的。这个明显是自回位铝合金赛用。1978年日本车上早就用过。可以看一下FZR250小板鼓的前后登。其用料和强度很不错。
转向角，30度（听说），赛用，45度的转角，的确灵活，但是一车不可多象，那样就会成四不象。自我觉得，是什么样的车，就该依什么标准来做。太子就得象太子，弯梁就得象弯梁。所以30度的转角设计，以证明此车设计是按照某一个标准来产，而不是想怎样做就怎样做。这就叫规则。
方向把，如果把方向把抬高，就会提高车子的舒适性，但是，谁见过赛事用车的用此车来旅行？低把位，讲的是风阻，压低身体，紧贴油箱，才可以更好的参加赛事。你如果骑几百公里，那你就得骑太子，而不是赛用车。如果低把位，才显的更有速度感。
单边撑，日本在197几年的时候，都不在赛事用车的车上装大支撑，为的是减少车重，增加速度。慢慢就成了一种标志。TB上车，不是你们仿的不行，是你们没有按照一种规则，而是听这个几句，那个几言，然后就把一个好好的赛用车，组装的不伦不类。
一个好车，要有以下几点：
车架，要饱满，不管这车主会不会拿个一百吨的锤砸它。它一定要经得起七七四十九转的翻滚，车架还是车架，不变形，不弯曲。
刹车，在全民碟杀的年代，你再吹什么鼓刹好也不用。因为他们看的是长相，还有两指一压就停的感觉。前后都要。
后平叉，一直不明白，国产的好车，为什么不做出来厚重的平叉。新感觉250仿赛做到了。那感觉就象一悍妇的两条粗大腿压在你身上，让你动弹不得。不喜欢不代表别人不喜欢，但是我就是不喜欢EN系的圆管后平叉，总感觉没有本田系的条形管平叉感觉厚实。
车架，春风做到了，刹车，春风也做到了，腿蹬，春风做到了，后平叉，春风也做到了，就连水冷春风也做到了，但春风从来不在发动机上写上水冷两个字。
车，如果从细枝未节入手，你会简单的发现，其实，有很多很多的不同，值得我们去想。
雅马哈的车，从每一个螺丝钉入手，所以，我总感觉，好车，需要的不是激情和人云亦云，而是一种态度。
爱车，爱摩，就要爱这份规则，而不是胡言乱语，东一句西一句，按自己的自私的想法来生产！！！
如果，你说，我是枪手，我就是枪手，如果你说我是水军，我也可以是水军，男人嘛，八面玲珑。
一个热爱春风夜猫的大男。书于2013年九月初。

淫荡琵琶小喇叭

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