拯救春风650刹车偏软 路易改之春风650nk改装对四卡钳 持续更新中

一路容易

nk650到手后 一直耿耿于怀的 就是那个前刹车了。 新车上市之时就看过那几个漂亮的测试视频与文章当中提到原厂单边二活塞的前刹车是多么的给力 实车到手后还是让我失望不少的。单指完全无法刹住， 双指可以刹住了， 但用力大了就感觉下泵刹车片摩的吱吱叫也还不够力。这就是单边活塞卡钳的问题了。一直搞不清楚为什么有这么多人说春风前刹车很好 估计这些朋友应该是没有玩过进口车的吧。难怪在台湾，台湾版的春风650为了达标台湾道路的法规，在出厂时就是配备了对四的卡钳和直推泵作为标准配备，（很后怕的反过来想： 是否我们国内的法规制定的太低了？）不要说什么er-6n原厂也是单边2活塞的，我们国产的单边二能和人家的效果一样？言归正传，解决问题就必须改了，个人感觉， 从刹车效果上面分析 单改下泵效果好50%，单改上泵效果好10%，单改钢喉效果提升2%。 所以改对四是第一步，后面的直推泵和钢喉都在路上了。整套改装部件均 某宝 有售。 总花费：frando HF6 卡钳1100 + 专用无损转接吗 380 （有损转接码260） + 爱得利19MM直推上泵 含油压开关 350 + 国产刚喉60 =1890  （要求高的可以选择frando刚喉 和 鲍鱼下泵 等奢侈品）

最后说下效果： 总的说改好上泵 下泵 钢喉后 刹车力道很明显的提升。 在刹车初段和原厂区别不大（可能是刹车片没有磨合好的原因），但在刹车中段和尾端明显感觉对四卡钳开始发力了 卡钳很清晰的可以吃住碟盘 这个和原厂刹车是完全不同的 相同车速下刹车 车子前避震明显下压厉害很多 制动力很明显的传到刹车手柄 手柄也可以十分线性的控制刹车力度 已经有了进口车的那种感觉。 同时单指已经可以操作了 ，但我在刹车片磨合好之前 还是选择了2指操作。总之，刹车达到了预期的效果。 刹车不好我是不会上路，现在我可以没有后顾之忧了。

7月3日更新： 经过100多公里的刹车片磨合 对四下泵的开始发威了 今晚和另一台nk一起跑 互相来回交换着对比开 对四的刹车效果实在太明显了 这真的是不比不知道 肩并肩对比差距就出来了 原厂要很大力很大行程才可以杀下来 对四只要轻轻一点就有了 （原厂的那部为了解决手感问题已经改了19磅的上泵）到此，对四改造算是真正成功了！极力推荐！ 还对对四有怀疑的或感觉原厂刹车够用的 欢迎开自己的车来和我对比一下 哈哈 ！


*****  9月16日更新： 终于出现了 完美安装的转接码了 不要打磨 不要垫片调整 不要二次加工 更好的材质 关键再也不要破坏原厂避震了 *******


上个效果图

空冷引擎

厉害,佩服.

一路容易

排排坐 准备好。。。。。。。

一路容易

对下卡钳位置 和转接码位置

一路容易

避震 两个安装孔位外壁为当中突出的鼓状 不利转接码安装 角磨机伺候  10分钟搞定 略微磨掉一些成为圆柱状 目前外观不漂亮甚至感觉心疼 但转接码装好后 就基本看不到了 当然在意的可以补些漆  我是粗线条的 就省了这步了

一路容易

装好转接码的样子

一路容易

调整必备的垫片 因为转接码是 鲍鱼款卡钳通用的转接码 不同品牌卡钳可能尺寸存在差异 所以根据实际情况加合适的垫片调整 但垫片最好只加一片 转接码精度很高 选厚度一致的垫片就可以  

一路容易

下泵放气

一路容易

搞定。。。。。。。。。。

一路容易

装好后 通过垫片调整一下卡钳相对碟盘的位置 垫片最多一片 厚度一致 尽量使卡钳本体左右结合的那个缝和碟盘在一个平面上面 这样可以保证卡钳左右活塞对称 这个是鲍鱼基本款卡钳通用的转接码 不同品牌卡钳尺寸可能存在差异 垫片可能加可能不加 转接码本身精度很高 只要控制好垫片厚度的一致性就没问题。 我的是frando hf-6的卡钳 加了一片

一切改好后试车 的确爽啊 ！ 当然 现在估计就70-80%的功力 等刹车片磨合好后才可以发货最大效能
最后就是感觉原厂的上泵不够用了啊。。。  还好我的直推泵和钢喉都在路上了   

兴平极速骑士

{:soso__10169062262133571330_1:}

把爱留住

佩服的不行。牛人

小靓mafia

高手，{:soso__15960872840493620282_3:}

hwj804137454

好厉害               

疯狂大花生

{:soso_e128:}nk车主都说刹车够用，试了好的才会发现从前的刹车是多么柔弱。。。。