【转】市售车种vs MotoGP工厂赛车（MotorcycleUSA杂志特约编辑的观点）

栋梁

原文：http://www.motorcycle-usa.com/811/15057/Motorcycle-Article/Backmarker--Production-Bikes-vs--MotoGP.aspx

翻译后的版本摘自：

http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=2571

译者 : F14D

作者 : Mark Gardiner
Backmarker: 量产车 vs. MotoGP


Tom Sykes在Jerez进行测试，与MotoGP车手们一起分享赛道。Sykes是唯一能做出足以与Nicky Hayden的GP赛车圈速相比较的车手


量产车把和MotoGP的单圈成绩差距缩小了吗？我们正生活在一个黄金时代...


几个星期前，Dorna 给了我们一个难得的机会，在同一天同一赛道上比较World Superbikes和MotoGP车，当它们两个级别在同一天进行预定的测试。


有一段时间，彷佛Superbikes将会笑到了最后，Eugene Laverty做出一个1:40.1的圈速，速度比任何一位参加测试的MotoGP车手都快。在测试后期，自然法则又恢复了，当Nicky Hayden在他的Ducati上跑得稍快时。

或者真是这样吗？

Jerez测试，当然，不是一个完美的比较。尽管Biaggi 缺席的情况下，World SBK系列最快的车和车手均出席了次事。捍卫MotoGP的荣誉落到Nicky Hayden和Ducati 身上，一对整个赛季pace落后好几秒的组合。如果Lorenzo和Pedrosa出席测试，他们圈速会在1:39开头。


无论如何，Laverty，Marco Melandri和Tom Sykes，在三台不同的Superbikes，都做出1:41以下的圈速。


因此，在一种非赛季白日梦的方式，我用我心中的时光机器运输把这三台Superbikes送回短短的几个月前，回到4月，MotoGP在Jerez的比赛事在类似凉爽的条件下。 Laverty，Melandri，Sykes的单圈成绩好到可以在MotoGP起跑线排位第3至第5。


嗯......是吗？

Nicky Hayden和他的Ducati 或许不是这时能出席的最佳MotoGP赛车和车手，但根据这些数字，许多WSBK车手与他们的量产赛车将争夺GP比赛中的前10名，如果有机会。

就如我已经於Dorna“接管”World SBK的讨论中指出的(也有其他人指出)，很明显的，MotoGP存在的理由 - 纯粹的原型车世界锦标赛 - 被威胁如果以量产为基础的World Superbikes接近了MotoGP的速度。然而长久以来，我们已经有由（本质上）Superbike 引擎驱动的Claiming Rule Teams填补MotoGP起跑线，但从车迷和赞助商的角度，每个系列的“烙印”情况变得更加令人困惑。

速度最快的量产Superbikes，在大多数的赛道，速度比CRT车快，而在一些赛道他们的速度比最慢的纯原型车还快。 （我在看著你，Ducati）。我在我的部落格上有写到相关的事，并在Facebook上标注这件事，其中几个人很快地捍卫MotoGP，表示要注意到World SBK厂车根据规则只能是“以量产为基础”，并且出於实用的目的，它们是由手工制造。


我了解你们的观点。但在欧洲Superstock 1000比赛的赛车是以量产为基础的。


所以，有一天，我做了一个小小的电子表格进行比较在MotoGP，World SBK，SSTK，他们於2012年都有进行比赛的四条欧洲赛道排位赛圈速。这些赛道是Assen，Aragon，Brno和Misano。


MotoGP和World SBK（Superpole）最大差距的赛道是Motorland Aragon。Lorenzo的竿位时间为1:49.4比Sykes的Superpole时间快了让人吃惊的7秒。因此，尽管Sykes的时间可以进入MotoGP的107％时间门槛内，但这将只会让他得到起跑线的最后一位，甚至在没人爱的FTR-Kawasaki(David Salom)后面。


但是，在其他三个赛道的差距在1.5至2.5秒范围内。Sykes在Assen或Brno能拿到第11名起跑位置，在Misano排第九为起跑，在所有的CRT和两台完全原型赛车之前。


Sylvain Barrier跑出2'02 0.741圈速，赢得Aragon的Superpole，落后Jorge Lorenzo在同一赛道MotoGP排位赛的2012最快时间10秒以上。
当然，Superstock排位赛时间的差距大得多。在Aragon超过13秒的差距，即使是最快的Superstock排位赛车手（Sylvain Barrier，BMW）将会掉出MotoGP的107％时间之外。然而，在其他的三个赛道，最快的Superstock排位赛车手是在MotoGP竿位时间的107％范围内。事实上，在Misano，竿位的Eddie La Marra，在他接近stock规格的Ducati Panigale上，排位时间比David Salom的Avintia Blusens车队CRT赛车还快。


在过去的十年中，我也曾有过一些机会去骑在街道商店橱窗展示最好的运动跑车，我和前GP明星一起在赛车学校或午餐(译注: 原文launches，可能是误植)时。在不同的场合，我问Kevin Schwantz和Freddie Spencer，“如果你有一台时光机，你想带著这台车回到多久以前，在你可以把它放在一场GP的起跑线上之前呢？”他们给的答案是约15年或20年。但说实话你完全不会再需要一台时光机。


现在有一个最快的量产摩托车和在这个星球上速度最快比赛用的赛车的重叠期。但，这不是贬低顶尖的Superstock车手们，很明显的，最快的MotoGP赛车和SSTK赛车之间的某些差异，实际上是车手，而不是赛车。如果你把Jorge Lorenzo，Dani Pedrosa放在一台好的Superstock赛车，他们不只是把它放到起跑线上，他们也会在几乎所有的MotoGP比赛中拿到积分。


这让 MotoGP 赛车的现况成长限缩, 相反地让也量产车得到更多好名声(译注:这句感谢GG大协助翻译)。我们，真的，生活在一个运动跑车的黄金时代。这令人难以置信的是，任何一个中产阶级收入的普通人可以去当地的商店，买下一台，出於实用目的的原厂量产摩托车，几乎和在这个星球上最快的摩托车一样快。例如根据BMW，最高规格的2013年S1000RR HP4零售价为25,000美元。这是超过了Backmarker的预算，但它仍然至少是那99％当中的一些人负担得起的优先选择。(译注:这99%的意思应该就是参照之前的『占领华尔街』运动)


2013年BMW S1000RR HP4也许超出一些人的价格范围，但将能立即提供近乎能上赛道的性能。(译注:图片来自网路搜寻的相同图片)


如果开车的人知道我们拥有的有多好，他们一定会大发雷霆。没有量产汽车是能够跑出一圈稍微接近最快赛车的圈速。


甚至，即使是对那1％中大多数的人而言，最快的量产汽车价格是高不可攀的。例如，Bugatti Veyron，是能够有F1般的最高极速（甚至更高），但它的价格超过200万美元。


试想想它，我猜打造MotoGP赛车的人也对这些变数感到沮丧。我的意思是，如果你将一台工厂原型车设定在一个保守的2000000美元，你一定想知道这给了什麼，当你明白你买的1975000美元最终只让你一圈快了10秒。


MotoGP车手及量产车之间的单圈成绩差距可能会继续缩小，而构成Dorna战略营销上的挑战。这是一个实际上已肯定的事，然而，接近世界一流速度的边际成本将会下降。


尽管专门制造和特殊材料所固有的高成本将会下降，因为机械速度并不重要了。现代摩托车是被他们电子系统的复杂程度所限制住的，而电子元件的成本下降；这是摩尔定律一个必然的推论。


如果你延伸这一点，你会明白赛车“工业”痴迷於降低推出有竞争力赛车成本所包含的讽刺，当大规模生产的市售接车越来越快，而且接近完全原型赛车的能力。


有天赋的车手对於让赛车跑得快仍然是至关重要的，无论是在MotoGP，World Superbike或在业余组别。(译注;图片来自网路搜寻的相同图片)


到最后，没有一项成本控制措施将会是有用的，因为成本控制的努力违反了Gardiner(译注:本文作者)的赛车第四定律，就是：每个人总是花掉所有的预算（通常情况下，多了一点点）。所有规则的制定者可以尝试做的是减少花在单圈时间上额外费用的边际冲击 - 而上述表明，我们正在迅速到达一个几乎为零的获利时机点。


因此，规则的制定者在实际降低了成本上是不会成功的，但如果他们继续努力，这对车手将是很好的。车队将耗费数以百万元来打造一台MotoGP原型赛车，这对他们的技师和工程师有很多的无奈，因为将只比一台好的量产街车稍快而已。但Lorenzo和那些经常走进摩托车经销店的普通上班族之间的天赋差距并没有任何缩小的迹象。这意味著，来让你的车更快最具成本效益的方式是聘请更快的车手。

栋梁

纠正：“這篇中間比較GP跟SBK時間那邊  在Aragon會差到七秒是因為GP跟SBK用的賽道layout不同

SBK用的是比較長的  不同的地方在最後一彎那邊  其他都一樣”

也就是说几乎不存在哪条赛道motogp大幅度圈速领先SBK的情况。。。
甚至个别赛道还能出现SBK圈速成绩排同年份MotoGP前两排发车的情况。

引擎的咆哮

{:soso__3669389859068460655_3:}

qianxiaonan

SBK也能算是量产车，除了机器都改的面目全非了。你用原厂的CBR1000RR和本田的211V比比或是用原厂的R1和M1比比。

JoeZ

这里比较都错了。应该拿WSBK里面的superstock 1000的数据来比。差距就大多了。如果都是最top的车手比较。就算是拿WSBK的车比还是有差距的。而且WSBk的车成本已经不比CRT那些小队的车低

tequila12

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