Honda CB400SF VTEC SPEC III

挥霍孤独

18 Mar 2004 Honda CB400SF VTEC SPEC III 本地試騎 　 試騎當日我是騎著GSX1400來到拍攝地點。大家都知道GSX1400的扭力不是說笑，照道理我由1400cc「跌」落400cc，任Honda做車技術再高，都應該很難給予我驚喜吧？答案當然不是。由接近230kg乾重的GSX1400回到190kg乾重的CB400SF我第一個感覺便像脫下了一件濕了水的皮褸般，如釋負重。調低至755mm座高配合輕盈的車身，輕快又踏實。如果每天都要用車，400果然比1400合適。 除了車重外，VTEC SPEC III的引擎反應也超爽快的，望著轉數針活躍地大幅擺動，腦筋也開始靈活起來。 第三代的VTEC開關時間更複雜，在五波以下，引擎轉數到達6300rpm便開VTEC，但六波的啟動轉數則是6,750rpm。其實我並不關心VTEC開合的時間。因為要把CB400SF的車速開得接近大車表現，最低消費起碼要7,000rpm，亦即是說除了攝車和停車外，VTEC都應該是長時間開動著。我所關注的反而是CB400SF的操控有否進步。 答案是有的。功臣來自一對Showa雙筒油壓避震的表現。避震的表現比上款較為硬朗，更適合高速使用。事實上CB400SF落入高人手中，表現絕對不含糊。新車硬橋硬馬的避震反應，在出彎和瞬間加速時十分受用。你見過CB400SF在高速公路上以170km/h過彎嗎？相信SPEC III出街後，我們會有更多機會見到更多人做得到。 VTEC SPEC III的操控進步了，而外型也追上潮流改用晶鑽頭燈和LED尾燈，我有點擔心Honda下一步還可以為CB400SF做什麼？ 　 個人認為，CB400SF最大的優點在於寧靜順滑的引擎表現。異常寧靜的怠轉和活躍的轉數表現，是駕駛它最重要的樂趣泉源。新VTEC啟動的時間安排，我也沒有多大機會留意到。 只留意到轉數針在接近6000rpm時突然行快左，彷以有吸力般把指針吸上8000rpm般令人振奮過引。既然它的引擎如此順滑，為何不把它扭上9,000rpm才轉波？電油費貴？6毫幾子一公里，駛得你幾多錢丫。和事前估計一樣，04年的VTEC SPEC III在規格上並無太大分別。掣動、車架沒有改動。前傾角拖曳距的輕微改動，正常使用 實在感受不到新舊款得的分別。最值得讚的當然是尾避震反應更為運動化外，硬朗之餘在控制回彈的能力也十分好，有效地抑壓尾輪彈跳的動作。 講到咁正，搵D野彈下先：2004年的CB400SF VTEC SPEC III在外型和性能上都再下一城。可惜因售價所限，新車仍然使用化油器而不是採用電子燃油噴注。畢竟在250綿羊，甚至125綿羊都行緊「i」的時代，作為街車龍頭的CB400SF仍未轉用電子燃油噴注，有點美中不足。 在99年，Honda推出採用鋁合金尾搖臂和160mm尾胎的第二代版本CB400SF Hyper-VTEC。最重要的改動是引擎增加了可變閥門裝置，當引擎轉速超過6,750rpm後，DOHC每汽缸四氣閥才會全部介入，在6,750rpm前則只有一個生氣閥和死氣閥操作。原因是DOHC每氣缸四氣閥是高轉數高馬力也是高耗油的設計，作為一臺街車大部份時間都是在馬路正常地行駛，需要的是低扭。把引擎閥門數目減少，配合點火供油程式的改動，可在較省油的程況下提供相同甚至更大的扭力供騎士作日常使用。可能是大部份車主都較斯文，不是經常把引擎扭上6,750rpm，所以大部份時間都享受不到DOHC 4V而有點微言？於是Honda在02年推出第二代VTEC，名為VTEC SPEC II，並把VTEC介入的時間推前至6,300rpm。 Honda CB400SF VTEC SPEC III 攝於2003年<第三十七屆東京車展> 第三代VTEC仍然是在VTEC介入的時段上做手腳。在一至五波時，VTEC仍然在6,350rpm開始介入。但在六波(通常是省油的高速巡航模式)VTEC裝置則會回復兩閥門來幫助省油。要到引擎轉速提升至6,750rpm後才會重新啟動第二組引擎閥門，幫助騎士追求尾段速度。 寧靜但更悅耳  - 強調低頻的咆吼感 改進外型 - 多角度投射燈和LED燈乃現今美麗標準 改善操控 - 避震控制回彈的能力更強，減低車身跳動，增加安定感覺 增加信心 - 騎士座位調低，乘客多了一個尾扶手 Honda CB400SF VTEC SPEC III 規格表 引擎形式 四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸 缸徑 x 衝程 55.0 mm x 42.0 mm 壓縮比 11.3 : 1 總排氣量 399 cc 最高馬力 53ps / 11,000rpm 最大扭力 3.9 kg-m / 9,500rpm 車架形式 高拉力鋼搖籃車架 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 化油器 前傾角( R) 25.5 °  (25.15) 拖曳距(T) 90 mm (89mm) 前懸掛系統 41mm套管油壓前叉 後懸掛系統 雙筒油壓避震 輪胎(前) 120/60ZR - 17 55W 輪胎(後) 160/60ZR - 17 69W 前掣動系統 296mm雙碟配4活塞卡鉗 後掣動系統 240mm單碟配雙活塞卡鉗 長 x 闊 x 高 2040 x 725 x 1070mm (2050mm) 軸距 1410mm 座高 755mm (760mm) 最低離地距 130mm 乾重 170kg (169kg) 濕重 190kg 油缸容量 18公升

CB400SF

拥有过一辆三代，的确是行街利器

派大兴xing

学到了  。。。。。。

TBIT-gps

路过，帮顶，是个好习惯

卡耐基

我现在的坐骑就是07VTEC,银色的

mzd1101

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摩旅一族

长知识了{:soso_e100:}

无戒参禅

学习的同时还要顶

白色滴丶

学习了  谢谢lz

裤裆下的激情

好帖  在别的论坛都没有这么多东西学

好想买车啊

价格不亲民。。。。

wangdan

在别的论坛都没有这么多东西学

实名制

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RG500

好车，帮顶

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好车，好车