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本帖最后由 慢慢爪巴 于 2013-3-24 21:23 编辑
大家好，我是新来的，我去年年底购入了KTM990Adv，正慢慢熟悉车子，尤其是骑行方面，因为一直骑哈雷，好多习惯已经养成；同时也在计划并准备出行。
我今天似乎第一次发帖，看了看拉力板块，购车之前也看过，所以想陆续我把选车时候看的一些对我有帮助的国外的帖子翻译过来贴出来和大家分享，我先强调，我只是大意翻译，力求只加入对措辞主观理解，不掺杂任何对品牌型号的褒贬，忠于我对原文的理解，水平有限，错了很正常，欢迎大家谈论，但无法接受各种形式的脏字，请大家手下留情。
另外感谢原作者，感谢版主的感召，感谢以下在我选车，买车，改车过程中帮助我的人，排名不分先后：天津德宝、追逐地平线，香港麦同学及家人，云南老徐，北京老许、小章
下面先发一篇国外知名网站的帖子，为了避免广告嫌疑，不说网站了，但是为了尊重原作者，会公布作者名字，发帖时间。随后还有几篇，例如主流民用拉力（版主给的定义）座高对比，国外长途摩旅用品品牌型号推荐榜等等，这些文章都是以前看帖子自己大概翻译过的，但是梳理出文字还需要时间，我会尽快
2013年3月24日晚21点21更新
发现本坛znazj520同学发的两台车对比视频，请大家对比观看，链接如下
高手对决 BMW R1200GS Adventure vS KTM 990Adventure
http://bbs.moto8.com/thread-310756-1-1.html
宝马R1200GS 对比 KTM 990 Adventure：哪台车更好？
Posted by Eric Lange on Mon, Jan 10, 2011 @ 01:26 PM
原文由Eric Lange于2011年一月10日周一下午1点26发表
慢慢爬于2013年3月24日第二次大意翻译
在2008年到2010年的大部分时间里，通过对宝马R1200GS和KTM 990Adv超过60000英里以上的骑行，穿越了大部分的北美洲和南美洲,使得我们对每辆车的各个方面都有了了解并且产生了自己的见解。希望本文可以为买家揭示的他们一直纠结的问题答案,我们以问题“哪台车更好:宝马或KTM?”开始
我们将按照以下几个方面展开本文。。。。。。
总体感觉和特点
宝马-它具备了我们对一辆摩托车要求的一切，R1200GS很适合那些想在骑行过程中感受宁静和平滑的人。从强大的1200cc引擎所带来的柔滑波动到它本身的运转，宝马带来的是一切都可以归结为“好骑“。它可以按照你的指令轻松的从铺装道路上巡航或者在烂到不要脸的土路上进行数日颇具权威感的冒险骑行。漂亮的外观和坚固的结构，也是双人骑行的首选。
KTM-与宝马赢得的“平稳和舒适“截然相反，KTM带来的感觉更像是在骑一只470磅的发情并且严重愤怒的狮子。抓紧喽~~~！！！虽然这车有着类似的动力输出，但是KTM的LC8 V型双缸发动机加上更加倾向于越野的底盘，在肾上腺素谜的选择中脱颖而出。引擎的攀升和怒吼再加上运动的外观使得它与任何关于“放松”的东西都沾不到半毛钱关系。对于乘客来讲KTM不是最受欢迎的，但是它肯定会让你感觉更年轻。
发动机
宝马-知名的宝马拳击手发动机之所以还在生产是有理由滴。我们所期望的可靠运转加上稳定的动力输出，可能唯一的缺点就是气缸的位置。除非有优质护杠的保护，在任何速度下倒车都会对气缸头造成严重的损害，并且你的骑行如果经常需要腿脚并用，你会经常被左右突出的气缸烫到小腿。
KTM-虽然我们在LC8发动机上不经常见到像宝马拳击手发动机那样的动辄超过10w英里的报告，但如果保养得当，谁也不敢说在未来几年内当你带着遍布虫尸的护目镜咧着嘴骑KTM时发动机坚持不了足够的里程。虽然LC8的确在拳击手发动机还相当不错的3000转以下有点儿纠结，但是一旦超过3000转，立马感觉那头狮子被解开了封印，包括改装天蝎排气后发动机的轰鸣。
弯道表现
宝马-这车无论高速或者低速都令人满意。有了更小的19寸前轮，尤其在铺装路面，R1200GS能优雅的完成你所有的转弯动作。
KTM-尤其是在低速转弯的情况下，你会马上意识到这车是被设计用来以100英里每小时以上的速度在沙漠中高速穿越的。希望你买这车是为了长途骑行，低速转弯的情况基本不纳入考虑。有什么说什么，KTM在你注定会遇到的发卡弯时会有一点点尴尬。
价格
宝马-无疑是这两台车里更贵的，但是只要你入手的价格合适，这辆车还是非常保值的。
KTM-集各种优点（用料扎实、冒险能力强、趣味更浓）于一身，价格低的难以置信，非常超值。虽然比宝马价格低但是仍然是这么好的一辆车，990adv的口碑不是浪得虚名。
刹车
宝马-R1200GS绝对的亮点就是刹车，主要原因两点：1）宝马自动前7后3联动刹车。虽然这个功能肯定可以让骑手懒到忘记如何使用后刹车踏板,有些时候,这个功能绝对是妙不可言的。2）有了R1200GS的Telelever前悬挂系统，在刹车时不会像装备传统悬挂的摩托车那样“点头”。通过保持姿势而不是前倾，你可以获得更多的刹车力而不用后轮抬起。
KTM-KTM的刹车没有任何不好，只是跟宝马比起来还算说得过去。如今两台车都装备了能使摩托车更安全的abs。两台车也都是前双碟刹和后单碟刹，妥儿妥儿滴为沉重的车身提供足够的制动力。
传动和换挡
宝马-哎呀，R1200GS这方面还是有点儿小遗憾。挂1档有点儿小费劲，挂2档的高失误率，这笨重的变速箱就不适合像这样伟大的机器。有人抱怨轴传动，但是轴传动就是那样。加上干式离合器的不时散发的味道，不免对这传动进一步的失望。
KTM-相比R1200GS，KTM的传动就是杰作。换挡的乐趣，从我们的角度来看，完美无瑕。也许就是因为我们拿宝马的变速箱与KTM配给LC8的相比较之后才使得我们对宝马的评价如此消极，但是同样可靠的性能使我们不仅要问，似乎我们需要的换挡不也就是如此么。即便穿了全尺寸的越野靴，无论坐着还是站着，KTM的湿式离合传动系统也是我们试过的最好的。
悬挂
宝马-表现出色的Telelever前悬挂再次得分，保持车的前端在刹车时不下沉肯定是好的。在根据你的体重调整正确的悬挂后，它能在公路上吸收道路上的瑕疵并且保持优雅的姿态。虽然用了更小的轮圈，依旧颠簸，但是却更为自然。同样在此值得一提的是Telelever悬挂的缺点，在越野情况下，前轮会时常感觉有一点儿“失控”。在行驶到车辙里或者石滩的情况下，需要更加敏感才能感觉出你的前轮在哪儿，Telelever的设计不会像传统避震那样回馈路感给骑手。
KTM-有人可能以为相比宝马煞费苦心的Telelever悬挂系统，KTM的悬挂会黯然失色，但是实际上它却是一个不可思议的设置。990 adv的WP避震搭配21寸18寸的轮子，使得它可以像宝马一样平稳的越过坎坷。然后把KTM带到越野路况里，你就会开始发现更长的避震行程和离地间隙的好处（将近多了3英尺的离地间隙）。通过内建压缩、预载和回弹的可调，你可以按照你的喜好调校此车并且真的变成一个越野勇士。
轮子/轮毂
宝马-R1200GS配备的是极度耐用的无内胎条轮。在爆胎时节省时间同时由于不用随身带备用内胎和工具而节省空间。无内胎条轮当然会提高车子成本，这也正好有助于解释两车的差价。
KTM-990adv配备的也是极度耐用的条轮，但是随身携带备用内胎，扒胎棒等小东西并且需要在路边花费个把个小时来修理轮胎实在不便。你可以很轻易的通过把备用内胎藏到前后塑料覆盖件儿里来节省一些空间，但是不容置疑的是，无内胎的轮胎更方便一些。
俱乐部和社区
宝马-摩托车的一个重要组成部分就是通过一起的骑行来与别人联系并分享经历。宝马在世界范围内拥有广阔的俱乐部，团体和集体。只要随身携带宝马车主指导手册就能帮助我们联系到世界各国的车主，你永远不会觉得孤单。
KTM-虽然KTM的车主会没有那么多俱乐部和社交机构，但是车手们还是会在广阔的赛车世界里自动找到彼此。当仁不让的全球长度耐力和拉力赛的王者，其他KTM骑手会立即帮助他们身着橙色的非比赛朋友。
整体可靠性
宝马-这是一个很难讨论的话题，我们真的应该在讨论之前做一些艰苦的统计。在这种数据库出现之前，我们且说宝马在可靠性这方面似乎做的很好。从他显而易见的稳定性极强的拳击手发动机，到只是最近几年才开始被议论的个别电子问题（天线钥匙圈和燃料泵模块）。总体来说，这台摩托车可以接受各种地形，各种温度和汽油并且年复一年的继续运转。
KTM-总体来说另外一台顶级的摩托，但是有些常规问题似乎没有随着时间做出任何改进。无论是化油器的950还是电喷的990，车主似乎规律性的总是跟这些车上配的OEM油泵着急（尤其是在油品极差的地方，例如拉丁美洲）。经常需要更换的水泵密封可能在疏忽的情况下导致巨大的问题，并且离合器泵年复一年也似乎成为骑手的问题。除了这些小的失误，再次强调一下，这是一台极度可靠的车。
易于维护
宝马-如果你喜欢挑战独自骑行，宝马肯定会花你更少的时间。如果是配气调整，汽缸盖的横向调整几乎很容易通过你的笔记本电脑完成。更小的类似于换空滤换油也很简单省事，分分钟的事儿。
KTM-如果保养摩托是你出门喝啤酒的一个借口，买一辆KTM并且提着另外一箱啤酒，KTM要花你更长的时间。大概需要4-5个小时(得喝多少瓶啤酒？)完成配气调整，还要大概一半的时间换空滤和机油。倒不是说KTM更复杂，它只是更费时，或者是说给你一个更费啤酒的理由？
所以哪台车更好：KTM990adv还是宝马R1200GS？
这是留给你们的一个痛苦抉择，怎么决定关乎于每个个体和他们的摩托价值观。喜欢撒野，寻求肾上腺分泌刺激的骑手，KTM合适。寻找平顺、稳定和安静的？宝马。回顾以上几个方面，想想哪个方面对你最重要，当然有可能还是试骑一下。
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发表于 2013-3-24 21:11
发表于 2013-3-24 22:00
