经典老友CB125T

只爱本田王 · 发表于 2012-10-13 10:52

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在中国，恐怕还没有一款车像本田CB125T那样有如此多的故事，这是改开以来中国老百姓眼里的首款高档车，在汽车的脚步尚未步入寻常百姓家的时候，CB125T几乎就是唯一堪称奢华的私人交通工具。
令人称奇的是，这款1976年设计的车型在本田公司内部几乎排不上号，但在国内的保有量以及仿造车型的数量迄今仍旧巨大，仿版的例如春兰豹，钱江和嘉陵HL125-31。本人于1996年购得此款进口车一直骑到现在，历时16年。中间更换过两次中缸及活塞、一次化油器、一次前碟刹总成和碟片、两次后鼓刹、一次前后减震总成、两次发动机转速线、一次车速线、两次油门拉线、四次空滤、三次后轮胎一次前轮胎、三次排气管。这些更换件里面除了中缸用了嘉陵本田的正厂件之外，其它都是副厂件，目前总里程约11万5千公里。上述数据说明保养得很一般，平时开得也不多，且很得益于此款车在国内被大量仿造后更换件非常廉价。现在除了凸轮气门的声音比新车略大一些之外，同新车一样狂奔，最高仍旧可达100~110公里时速。作为普通代步，依旧洒脱自如，尤其是国庆大塞车的时候。
尽管也很喜欢那些最新款的大排量车，但着眼于中国的道路和交通管理的现状，很多城市的限摩法规，以及廉价易得的备件供应，CB125T依旧是比较本土化的代步工具。尽管外形有点老，但新的同排量摩托车似乎并未超过它很多。
当然，我发现现在本田开始着眼于简单引擎设计原则，推出了250cc的带平衡轴的单缸引擎版机车CBR250R，在一片环保浪潮中，这一设计似乎很有回归感，尽管引入了电子喷射和中控计算机，但250cc单汽缸引擎的油耗依旧超过双汽缸化油器版的125cc的244FMM引擎。
至少在中国，CB125T仍旧是一个持续了25年的经典：双汽缸62cc x 2，双通道化油器，气冷，9.3KW的出力，单柱后减震，几乎不用发愁的廉价备件，甚至你从某个角度看它依旧很酷。正在考虑收集所有它的备件，陈列起来，很好的封存，说不定下个世纪的什么时候，它仍旧可以在路上奔跑。尽管那时候人类或许已经开始移居太空或者火星......

只爱本田王 · 发表于 2012-10-14 09:08

忘了说了，还更换了N次链条和大小链条轮。很觉得这是一款可以做成开放平台的DIY车。如果你能弄来车架，发动机，轮毂等等，估计很快你自己就能组装一台CB125T。

纹身师老张 · 发表于 2012-10-15 00:46

本王~~当年我就是靠着朋友的本王学会开挂挡车的~~全进口的，是跑船的亲戚帮他日本带回来的

开的时候感觉声音很轻，远没当时刚出现的望江250那么带劲~~但是诧异，他能轻松的撩掉250~~

现在才知道声音轻的难得了~~~

只爱本田王 · 发表于 2012-10-17 08:14

这东西在7000转以上开始发威变成老虎，7000转以下是绵羊，属于典型的小排量高速引擎设计。现在感觉离合器片在猛拉高速的时候有些轻微打滑......不晓得是换湿式多片的离合器片还是换那个压簧......

闪电本田王 · 发表于 2012-11-9 08:43

好，支持，经典用车，好开，好用，忽然心血来潮我从冷库里停用多年CBT125拿来用，再次重见天日，重出江湖（但必须换部分零件）{:soso_e182:}

浮夸的骑士 · 发表于 2013-3-18 07:18

哈哈哈，看到这个帖子真高兴，我啊才十八岁，但是我喜欢本田王！也拥有了一台！我的朋友是踏板，是我的CBT让他们感觉到了挂档车的乐趣！

红色的耳朵 · 发表于 2013-5-2 17:31

当年了CB125T，GS125.
都称王。也确实是王者。

鸿马智能照明科 · 发表于 2013-6-6 08:35

好车啊沙发非常佩服

糯米成 · 发表于 2013-6-8 19:26

帮顶！！！！！！！！！

破小蚂蚁 · 发表于 2013-7-20 19:09

我是来看车的

【摩托吧】 · 发表于 2013-7-20 20:40

经典的老车，顶...

90后车手梦 · 发表于 2013-7-21 12:01

我也有一辆、

卡布奇诺3 · 发表于 2013-7-21 13:03

90年代和雅马哈的SRZ150一起进入中国的高性能车。

浮夸的骑士 · 发表于 2013-7-21 19:30

90后车手梦发表于 2013-7-21 12:01我也有一辆、

你也有一辆？

lijiaqi07 · 发表于 2013-7-21 23:30

浮夸的骑士发表于 2013-7-21 19:30
你也有一辆？

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