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本帖最后由 天堂鸟-北京 于 2012-8-13 19:31 编辑
来回驱车一共跑6000余公里，耗时11天，其中7天在路上开车。这次赛事，主办方出资到位，因此阵容强大，公安、武警、电信的应急通讯车、加油车免费加油，救护车也到了（虽然我要个医用胶带都不给我，说是没有带着！但是车子确实去了好几辆），花费了很多资金，但是承办方组织能力实在差劲，从报名开始就出现混乱不堪的情况，这种情况一致持续到赛事结束。不过赛道的设计还是很不错的。
第一赛段：情人湖赛段 全长约55公里（每个赛段组委会给出的距离数据从来都不一致，所以我就大概描述一下） 发车路段为自然路，1公里后上桥左转，之后大下坡，下坡后大约2公里后出现间断性的积水情况4-5处，最深的地方能淹没到CRF450X的座椅高度，水面长度大约10-50米不等。之后是几公里的沙石自然路，除了转弯地点，基本上可以保持车子的最高速行驶。砂石路到头左转，开始围绕一个很大的土丘转一圈大约20多公里，这20公里小弯道很多，而且密布着非常多的雨水冲出来的小沟小坎，如果体力好基本可以4档大油门跳着跑完，然后再回到砂石路跑几公里，最后回到湖边跑几公里，又爬上岸在另外一个土丘地带，一直跟随GPS轨迹跑到终点。 这个赛段虽然不长，但是包含的地形很多，路况复杂，而且有一些社会车辆的车辙干扰，所以很容易迷路。 因为赛段过很多小河沟，所以车辆的震动和撞击力度比较大，对GPS的考验很大。关于赛事使用GPS，我的建议是一定要电池和车载12伏的外接电源同时使用。否则瞬间断电导致关机，重启GPS会浪费很多时间，而且不容易发现准确的关机时间，导致丢点迷路的可能性很大。这个赛段出发前，我GPS的显示比例尺使用的是500米，赛后发现这个比例尺并不合适。 顺便提一下过水要点，这是今年五一跑东川泥石流耐力赛学到的，东川有个赛段来回过水要100多次，水的深度和宽度都比这次遇到的大，在东川我也出现过一次发动机进水的情况，苏文敏大哥，教我的排水方法的确管用，所以这些难得的经验一起告诉大家。赛段如果遇到涉水路段，尤其水位较高的时候，建议发车前将车怠速调高，如果不调高就必须做到右手一直能控制油门高转速，否则很容易在水里熄火。因为水底路况不明所以建议1档大油门过水，如果感到车速有点快，一定不能收油门，而是要半离合控制车速！车辆出水后仍旧保持大油门状态行驶！如果一出水就收油门，在过深水之后，熄火的概率很大，而且熄火后启动车辆困难。苏文敏大哥教我的发动机进水后的排水方法为：发动机进水后千万不能电启动，首先车辆挂一档，提起车头，将排气管的水排出（排气管前段和中段接口漏气的就可以省这一步了，哈哈），然后坐车上，一档状态，前后窜动车子大约20下，用脚启动试一下，踩不动。继续前后窜动20下，再次脚启动试一下，一般窜动50次左右，发动机的水就能排出了。当脚启动能踩下去的时候，连续踩5、6脚，感觉踩脚踏的阻力恢复正常后，猛踩脚踏一般就能启动车辆了。 第二赛段：魔鬼城赛段 全长约170公里（这是我最喜欢的赛段，也是最接近拉力赛的一个赛段） 整个赛段呈8字形，交叉点就是大营的边上，原本设计的加油点也在这里，很可惜当我们头5个车过后去，加油车才到位，我到达终点后，我大油箱里的汽油大约只有100毫升左右，如果我稍微绕远一点路，或者赛道再长一点点，我肯定又要经历11年环塔推车的经历了，哎，坑爹、悲催的组委会！ 赛道出发点就是沙地，几公里后进入大雅丹群，雅丹之间基本都是大波浪起伏的沙地，如果不严格按照赛道GPS轨迹走，容易高速冲入大坑里，所以有一定的危险性。赛道8字形的第一个圆圈的90公里基本都是这样的地形，这个地形5档油门到底不如4档油门到底的速度快，所以这90公里我基本是4档油门到底跑完的。赛后交流发现前几名的车手也都是这么跑的。过了营地加油点后，很快噩梦开始了，路况变的越来越复杂，雅丹地貌一下变成了非常密集的雅丹，就像迷宫一样，不停的上下坡和转急弯，感觉是一个几十公里的场地赛！后面的这80公里，除了小雅丹地貌，还有更可怕的，就是高低起伏很大的自然路，自然路上有风吹形成的小沙脊，高度也就几十公分，但是在高速下冲上这样的沙脊是很可怕的，车子会飞出很远，而且后轮被弹起很高，几乎会折翻过去，落地需要前轮滑才能控制住车子。拉力赛，应该避免意外发生，所以这样的地形，遇到不明的路况一定要降低到安全速度通过！最大的噩梦是大约10公里的搓板路，现在想起来都要命！自然形成的搓衣板地形，高度大约20、30公分，间隔大约半米到1米不等，方向大致平行，但也有个别交错情况，或者突然出现较高的楞。这10公里，我基本站立姿势，胳膊伸直，两手握紧车把，4档油门到底通过的，试过降低速度和用5档大油门的驾驶方式，都感觉不如4档大油门过得更顺畅更快速。高速过这样地形的结果就是左手磨起了4个泡，右手2个，其中左右手各有一个比花生米都大，其他的四个和黄豆般大小。后来听说很多车手都起泡了。通过这10公里左右的魔鬼路段之后，进入废弃的315国道，距离大约也是10来公里，有转弯的地方，但是不多，而且转弯角度都不大，所以一路用5档油门到底到终点就可以了。 第二赛段又出现了可笑的情况，在赛道里，我超过了一台工作组的汽车，晚上才知道那是裁判车，车手把裁判超了！？多么不可思议啊，悲催的组委会！这个赛段我第一个冲过终点，结果终点的裁判还有人坐在车里连计时表都没准备好。我停车后，上来一个工作人员问我：“你停车干嘛？你以为到终点了吗？”于是我戴上头盔手套重新启动车子往几百米外的一堆人冲去，看到一道架起的彩带线，直接冲了过去。停车后冲上来一个戴帽子的工作人员，喝令我下车把彩带线给他们绑回去，说我弄坏了他们的警戒线。我靠！到底哪里是终点，于是我和那个人大吵了几句，再折返回去。这回车里的裁判已经都出来了，给我计时，填写成绩！后来才知道在第一赛段结束后，比赛开始出现了2组裁判！其实这时候就已经为最后篡改成绩做准备了！ 这个赛段我的GPS显示比例尺直接调整到了80米，整个赛段下来发现这个比例尺跑这种给轨迹的拉力赛是很好用的，既可以看出路线的变化，又不会偏离航线。到了终点上交GPS，我的行驶轨迹和赛道给的轨迹，全部重合着，以至于裁判判定我没开GPS，最后使劲放大轨迹才发现原来是重合了，“没见过这么完美的轨迹”，这是裁判的话，这句话让我很高兴。所以第三赛段我也是用80米的比例尺跑的。 这个赛段我还总结出一点：在前面领跑的人，也有一定的优势。因为赛道在赛前会有几次堪路，比赛的时候堪路车留下的车辙还是非常清晰的，没有其他车辙的干扰，跑起来也比较轻松，就算领跑的人出现了绕路或者跑错路的情况，错误的车辙往往也会对后面的车手产生干扰。所以跑在最前面领航总体来说是比较有优势的一件事情。
第三赛段：冲出魔鬼城赛段 全长约92公里（这个赛段给人感觉是凑数的一个赛段） 发车点就是废弃的315国道，道路属于硬土路，部分地方有点小坑洼和小沙石。大直道发车，一路出去弯道比较少，而且多数是大弯道，一口气跑55公里，然后转弯进入小雅丹地貌，跑29公里，除了几个类似沙漠的小沙丘，这29公里感觉就是在跑场地赛，以至于在终点和方明集聊天的时候，他说在里面好几个地方飞的很舒服，哈哈。29公路跑完又回到废弃的315国道，再跑6公里左右到达终点。所以前后加起来大约60公里，比的是车子的最高速，车子性能好，前后齿轮比大的，就占很大优势。这个赛段的终点，更是混乱不堪，终点又出现了2组裁判，前后距离比第二赛段还夸张，2组裁判大约间隔500米。周田、我、30号买买提、都是冲到最后一组裁判那里的，而方明集冲过第一组裁判后就减速了，看到我向他招手示意快跑，他才重新加速到了第二组裁判那里。后一组的裁判好像才是第一天的裁判，而第一组的人，是组委会安排的收GPS的那几个人。于是怕出现混乱我建议把代表终点的格子旗拿到这里来，等我骑车过去的时候，前面那组人却告诉我，他们这里才是终点，后面的那组是不合法的。并且让我把GPS和时间卡交给他们，于是我又骑车回到最后一组裁判那里，说明情况，其中一个裁判抱怨道：“这下好了，那帮人把我们架空了，什么都不用我们干了”。 通过这次赛事，我还学到一点，就是有人工打卡点PC点的赛段，最好把时间卡用胶带粘贴在油箱上，这样到了PC点，不用灭车，直接打卡，5秒钟就能完成。如果停车、摘手套、拿出时间卡、展开时间卡，打卡盖章，再叠好，装回口袋，带好手套，骑车离开会很浪费时间。粘贴时间卡的办法我没有试验过，不过我想一定要考虑到时间卡的安全性，一旦丢失了时间卡，这个赛段可就没成绩了。 这次赛事的记者真的太辛苦了，也太委屈了，吃不上饭没人管，原本的媒体车也拉着一些不知所谓的人，却把真正的记者丢在一边！ | 
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发表于 2012-8-13 00:23
