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有关百年哈雷较为透彻的文化分析。原作者为徐路加。我是在查询有关“地狱天使”的资料时发现的。内容不算很长,但对于读图时代的很多人,恐怕看不下去。不过,只要你是一个对机车文化尤其是所谓哈雷文化稍感兴趣的车友,相信这篇东西会给你带来不少的收获。09年时YES的一个车友转发了这个文章,可惜很快沉掉了。
---编者按
正文:
身穿黑色皮夹克的哈雷骑士,居然成为美国主流文化的一部分。面对这个现实,会从棺材里跳出来的不仅是美国传统文化的卫道士,也会有当年的嬉皮士。
不过这就是现实。
回顾百年哈雷,我们必须承认它不仅仅是一部摩托车的历史。它容纳了一切让男人肾上腺素狂飙的元素——自由、流浪、包里(暴力?编者)、狂野、财富、虚荣、民族主义……这些元素相互支持,却又相互矛盾。
哈雷摩托车的一百年,是一部充满悖论的历史,也是一部正在继续,无人能够把握其走向的历史。哈雷不会按照既定的轨道行进,而是自以为是地飘移着。
大工业之子
摩托车可能是最后一样无法归属知识产权,却深刻影响人类历史的发明。工业革命浪潮中,欧美各国都出现了在自行车上安装汽车引擎提高动力的改装热。在这股浪潮中,哈雷和戴维森兄弟都是后来者。
1903年,第一辆哈雷·戴维森(Harley-Davidson)摩托车诞生。根据哈雷的官方记载,它产自威斯康辛州密尔沃基市的一个工棚,是由威廉·哈雷(William Harley)和亚瑟·戴维森(Arthur Davidson)用杂七杂八的零件攒出来的。
其实,对于百年哈雷史,尤其是哈雷文化史而言,二战之前的H-D并不太重要。二十世纪初那几个毛头小伙在工棚里挥汗拼装的时候,也许只是梦想着手中的机器能跑的比自行车快,也许偶尔会闪过百万富翁的白日梦,但这个梦肯定还没有疯狂到把哈雷和所谓美国精神绑在一起。
我们只需要知道,哈雷的起点,是一群年轻人的业余爱好。公司的第一个全职员工,既不是哈雷兄弟中的一个,也不是戴维森兄弟中的一个,而是一个和他们一样的普通美国人,平凡得连姓名都已从美国史中佚失了。
短短的美国史,可以从不同地域的发展上来进行断代。第一波浪潮是东海岸的十三个殖民地;第二波,是中北部的工业文明,以芝加哥、底特律这些重工业城市为核心;第三波,就是西海岸的兴起,以好莱坞为代表。
哈雷摩托车生于密尔沃基(Milwaukee),距离芝加哥仅100英里,是典型的美国第二代。其诞生的1903年,距离工业革命开始已有一个世纪。一年以后,美国第一个摩托车俱乐部在纽约宣告成立(The Yonkers Motorcycle Club)。可见,当时,整个美国的摩托车产业正处于上升期,哈雷不是其开创者。至于它如何成为集大成者,首先应归功于世界大战。
从技术的角度讲,两次世界大战是人类工业革命成果之间的比拼。哈雷依靠一战的军工订单,在1920年一跃为世界最大的摩托车生产厂。30年代大萧条给H-D的绝大多数竞争对手收了尸,然后是二战。
翻过二战这道坎,哈雷身边只剩一个竞争对手“印第安”(Indian)。但后者在战后依然只生产军警摩托车而放弃民用市场,结果刚进入50年代就寿终正寝。从此,美国国产摩托车就只剩下H-D这么个独生子。
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