三轮车的前叉，三轮车性能与安全的隐患——使用三轮车的朋友都应该了解的

悍马摩托

三轮车的前叉，三轮车性能与安全的隐患——使用三轮车朋友都应该了解的      

   使用三轮车的朋友都感觉自己的刹车不好（不仅仅是正三轮，也包括边三轮），和使用乘坐汽车的刹车感觉完全不同。以至于认为这就是三轮车的特色，三轮车辆就应该这样。但是他们如果驾驶和乘坐了三迪650，就会感到它的刹车性能与汽车一样灵敏，与其它品牌的三轮车完全不同。为什么看似相同的三轮车辆的制动性能差异这么大，就在于它们使用了两类不同的前悬挂结构。
   近来在摩托车论坛里大家也提出这样的疑问，也提出三轮车使用的双筒式前悬挂和富路车为代表的单臂式前悬挂有什么不同，为什么这两种前叉还装有盘式的制动器，但车辆的刹车效果还不如三迪车的鼓式制动器，所谓的三盘式与人家的三鼓式有明显的差别。究竟是哪一种前叉好些，为什么？就这些疑问，本人说点不成熟的看法，或许有些片面，请论坛的朋友们见谅。
前叉——前悬挂的一种，必须有三种功能，连接、弹性支撑与转向功能。
    虽然各类三轮车的前叉林林总总式样挺多，但我的看法是；现在国内的三轮车前悬挂基本为两大类，一种是三迪车的结构，这是国内唯一的另类独特的结构。另一类是各式各样的“前叉”，为什么把这看似不一样的单臂和双臂还归为一类，我把它们都归为一类，光说可能听不太明白，画了一张示意图，因为是休假在家，家里的电脑画不了图，只得用笔画一下，如果看不明白我再解释。
    这类功能性配件的区分主要看它的结构形式，附图的⑴表示的是常见的双筒式前叉，图⑵所标示的是富路及其它品牌所使用的单臂式前叉，他们的共同点都是；装配了前轮的前叉与车架连接装配部位处在前轮上方稍后的位置，而车架连接的这个点一般都在800毫米（距离地面），如果仅仅是支撑功能这一点来讲，它还是能胜任的，但作为车辆，运动中的机动车辆，它的运动轨迹很复杂，可以说是全方位的，这就是说它仅仅有支撑功能是不够的。这就好比你头顶着20斤的米袋子，如果有稍有外力外力推动一下，你想保持稳定不动是不可能的，因为头顶的位置与所站立的地面距离很大，除非你脚分开站立，但那是两个点了，无法和前轮只有一个接地点相比较了，但是你把这20斤的米袋子挎在腰上就不一样了，它可以承受比前面大得多的力，也就是横向稳定性要好多了。
    结合这张图再说一下，这个与车架的连接点，与轮胎接地点这一直线之间所受的力总是相反、相对的，这种前叉在承受垂直的力（前叉轴线是有一定角度的，这里忽略）还是好理解的，但是它在车辆横向与纵向（前后）受力时则是另一回事了，通过前面的比喻你很容易理解它到底行不行，这种具有一定长度的结构的薄弱点就在这里，它很难承受两端水平面上互为相反的力。这两种刹车不仅刹车无力，刹车时的左右摇摆也是难以避免的，及车辆的横向稳定性不佳。
三轮车悬挂结构主要致命的缺陷在于它的水平方向的刚性不足，导致它不可能有可靠的制动性能，就是没有前轮制动的前叉都没有很好的可靠性可言，这种前叉再两轮车及轻便三轮还是可以的，但是用在载质量500公斤以上的三轮车辆上，天生就给这种车造就了一个性能及可靠性上的缺陷，这是让内行的使用者上车就担心的忧虑与无奈。
    还会有人问，既然它不能承受这个横向的力，为什么很多装有前轮制动器的前叉没有损坏。这里还要讲一个大家常见的现象，大家都能看到小轿车在刹车时的状态时，前部下沉而车尾抬起，而停车后这个动作相反。这个前部下沉的动作来源于车辆制动时的惯性，制动时车身的惯性与前轮所产生的阻力相抵，连接车轮与车身的悬挂弹簧被压缩所致。
    但我们的三轮车前叉就不是这样了，踩刹车时车身的惯性要通过前轮上部那一个点传给前轮的，虽然这个点与前轮的接地点有一定角度的，也仅仅是25度左右，而制动惯性水平方向绝对大于垂直的力，前轮所承受的惯性重力有限，前轮所产生的制动阻力对800 毫米高位置前冲的惯性束缚力也就有限，不能对车辆产生很大的阻力，结构所受的弯矩也就小多了，短时间并不能很快损坏，但是由于受力太集中，这两种前叉的使用寿命及维修周期要短的多。因为虽然制动力不行，但是轻微的冲撞就能使它变形，产生操纵性能上的不适，这在使用维修实践中是常见的。
   由于是几种功能的复合结构，这类前叉的减震也是很难恭维的，由于结构所限，它不可能把支撑功能和减震都做得好。
   无论是单臂还是双臂前叉的性能，已不能满足今天使用者对就是三轮车辆的性能要求，显然是这种车辆的结构软肋，性能上的缺陷造成了三轮车安全性能低下，这就是国内众多三轮车行业的产品的现状（仅三迪除外）。
   三迪车的摇臂式悬挂从根本上修正了上面结构的缺陷之处，结构的特点之处在于它以三个点对前轮实行定位，水平刚性很好，除非剧烈的撞击，即使是在很苛刻的条件下它很难损坏。摇臂横轴具有较好的灵活性，这使得弹簧减震能充分的发挥其性能。这就是三迪车的制动性能及减震完全与汽车相似的原因。
    这种结构的性能完全与普通的前叉性能是两种档次的结构，是传统的前叉结构不能比较的。良好可靠地制动及优良的减震性能让驾驶者心中踏实，有利于提高运输效率减低运输及使用成本。
最重要的是；这种性能可靠的车辆将改变社会对三轮车辆的看法，改变三轮车就是不安全的说辞，有利于造就行业及使用者宽松的生存环境，为社会负责社会才能对你负责。
    摇臂式结构的不足之处是成本稍高，与富路的单臂式前悬价格相似。
   介绍这些不是为了让大家感到遗憾，是让朋友们知道各种结构的利弊，知道它的不足，才能避免把这种不足扩大化，给自己造成财产及安全上损害。
    看法可能片面，偏激，欢迎您的不同看法，欢迎拍砖  。

刘元元

悍马老师！您发表的有关全封闭三轮的文章，我都看了好多遍！受益匪浅！车辆行驶,安全第一，按您的推荐，我想卖三迪的，不知有小排量的机型否？就像您说的250动力的，我和老伴退休十年了，原来骑自行车，现在腿不行了，就想买个封闭三轮，；拉着老伴转转，代步吧！不知您知道有没有？麻烦之处谢谢了！！

刘元元

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悍马摩托

感谢楼上朋友的厚爱，感谢您的关注，我们是同龄人，很多观念是相同的，我也希望打造一款低价位的高性能的三轮车，但由于一些原因，几次尝试都是再看在即将面世之时不得不放弃，但我并没有放弃造这种车的期望，我正在与几个还在造三轮车的企业联系，相信由企业愿意打造一张王牌的。
我曾在参展的样车上写过这样的标签，朋友们请不要跟着我，路不好时你颠的受不了，路好时我能停车你停不下，我就是希望这样一款自己开着放心的车。
到此为止我还无法向您介绍一款你我能满意的车型，当然三迪650不错，但是它的车型单一，可能不能完全适合所有人的口味，包括你我。

刘元元

{:1_123:} {:1_123:} {:1_123:} 制动性能不好的车，再漂亮也不敢买呀！老命要紧！！

刘元元

盼望悍马专家研制的三轮车早日上市！！！

悍马摩托

希望知道前叉是双筒的好还是单减震的好不妨看一下这个帖子。