MOTOGP捷克站后 YAMAHA HRC 20121000CC赛车测试（3页车队车手新动态）

小甲

回复  车伦仔


    有时候moto2就找得到高清的，有时候找不到
dkgly 发表于 2011-8-18 00:41

    请问哪里有高清的？记得去年的葡萄牙站比赛是高清的。

狂蟒大帝

猴子今年的确是没戏了，最好成绩好像是第五还是第六的到目前为止。。。。
不过，关注GP的人，我感觉是不少，只不过大家都没有说罢了。。。。不管怎么的，我是每站必看的！

江苏赛亚军团

真关心，会GOOGLE,BAIDU的去找，哪里会有人放在你眼前让你看啊，不要拿国内的环境来做借口

小甲

猴子今年的确是没戏了，最好成绩好像是第五还是第六的到目前为止。。。。
不过，关注GP的人，我感觉是不少 ...
狂蟒大帝 发表于 2011-8-18 14:58

    西班牙的Jerez，猴子拿第3。PS：你的头像够AV的。

车伦仔

明年SUZUKI还是使用800CC，哎，把今年的车改改就参加明年的比赛。不过听说MOTUL正在和SUZUKI研发1000CC的赛车，希望我最爱的SUZUKI能在后年迎来春天。不过一说到SUZUKI，现在SBK都只有一部赛车了，偶尔吉村铃木厂队会参加一战，不过成绩都不是太好，看来吉村还是适合去做耐力赛，，，，，，，，

狂蟒大帝

回复 34# 小甲


    我的头像是我的戒指的照片，没什么AV的，你想多了{:1_121:}

弄堂一枝花

不怕告诉你，猴子明年还是没戏。
小甲 发表于 2011-8-18 12:26

    .哈哈 为什么那么肯定啊   说不准的噢.

车伦仔

.哈哈 为什么那么肯定啊   说不准的噢.
弄堂一枝花 发表于 2011-8-18 19:06

    猴子行不行完全取自于D家会不会给猴子一台足以抗衡日本人的武器，这是关键，在动力上完全不用为杜卡迪担心，最关键还是在于车架 悬挂和引擎的一种兼容。。。

车伦仔

来自MOTOGP围场内的小道消息说，早前斯通纳在意大利穆杰罗赛道测试的1000CCHRC赛车圈速要比800CC时要快2秒，，，，，，，，，

车伦仔

但更出人意表的是Yamaha的速度, 新車只有在日本由測試車手試騎而沒有GP等級的車手操過的情況下卻也跑得飛快. 2012 M1只比RC213V慢了不到點一秒確實令人振奮, Yamaha扎扎實實的打了一記好球. Spies和Lorenzo兩人歡喜之情溢於言表, 對於新M1的現況非常滿意. 之前那些預測Honda會遙遙領先的人 - 包括了我, 對於這結果都非常的訝異; 開心的或不開心的, 端看你的出發點為何. RC213V的確速度很快, Stoner做出的時間比正賽要快了一秒多, 但和新M1之間的差距卻沒有眾人原先所預期的那樣大. Honda仍然領先, 但並不多.

车伦仔

相較Yamaha的800cc新引擎, 我想大家更有興趣的應該是1000cc賽車. 從外觀上來看幾乎是一個模樣你分辨不出到底是1000cc還是800cc賽車. 但聽聲音的話 - 雖然Honda比起Yamaha較不明顯 - 是可以分辨的出來新車聲浪較低沉狂野, 在pit lane時還是不太好分辨, 但在大直路上的話就一清二楚. 800cc聽起來有種快爆血管的感覺, 而1000cc則是游刃有餘輕鬆愜意, 聽起來不費吹灰之力就達到這麼快的速度.

车伦仔

到底有多快? Stoner, Lorenzo, 和Rossi都認為在某些場地例如Qatar和Mugello可以達到350km/h. 這會更危險嗎? Stoner斬釘截鐵的說並不會, 相反的800cc事實上因為需求更高的過彎速度反而造成一堆摔車. 1000cc所提供更充沛的加速動力代表彎內損失一些速度不再是個太嚴重的問題. Spies則表示更多的動力可以給車手更大的發揮空間, 而因為極速更高與車重更重所造成的煞車距離變長, 會讓超車的機會比起800cc要多; Rossi也認同1000cc可以在賽道上有更多的超車點. 不過只要電控系統, 油料限制, 和石橋好的不像話的輪胎等因素還在, 場上名次其實不會有太大的改變.

车伦仔

CRT車隊的潛能將在今年冬季測試時才真正揭曉. BQR車隊有可能在瓦倫西亞推出採用Kawasaki引擎與FTR車架的戰駒. 而FTR本身也傳出將打造結合了Aprilia RSV引擎的戰馬. RSV引擎已經證實了自身的實力, 而Aprilia的電控系統也比BMW一直堅持使用的Bosch系統證明來的更普遍與成功. 如果FTR的車架能比Suter的更有韌性(Suter目前深受嚴重抖動所惱, 部分原因來自石橋材質普遍偏硬的輪胎), 那麼CRT車輛的性能至少可以勉強擠進這個等級的賽事. 他們不太可能有機會挑戰頒獎台, 但至少可以經常性的拿取些分數並有機會爭奪前十的位置, 這對多數的CRT隊伍來說已經達到了當初跨進MotoGP的目標.

车伦仔

這次測試真正精彩的還有在記者會中HRC副總Shuhei Nakamoto與Ducati總監Filippo Preziosi所透露的一些資訊. 兩人長篇大論的分享了他們1000cc賽車的訊息, 還有Preziosi也提及了他們800cc目前的發展方向. 這部分的東西大約還要花費我幾天的時間去整理, 不過有些重點可以在此先提出.

首先談到Ducati, 許多Rossi粉絲所期待的絕地大反攻在這次的測試裡完全的失望, 但別將這次測試的目的誤解了. Rossi並不是在尋找讓他能在印城立即獲勝的設定, 主要還是在嘗試不同的重心與幾何配置, 以及不同剛性的各部件以了解車輛的特性變化; 目的是在盡可能的收集更多的資訊讓Ducati工程師們能造出在明年贏得比賽的車輛. 這次測試主要是將焦點放在車輛的各參數設定上為未來使用, 而非是讓Rossi立即贏得比賽.

許多人相信未來的研發方向還包含了鋁合金車架, 但Preziosi以打太極的方式避過了這敏感的問題. 他表示他們確實在尋找實驗各種可能性, 但不覺得目前的碳纖車架已經遇到了瓶頸. 他也否認了義大利媒體所提的重新使用格狀車架(trellis frame)的可能性, Preziosi指出格狀車架正是毀了Melandri的元兇. 他也沒有明確回答是否使用鋁合金車架, 但這遲早是他迴避不了的問題. 另外他也否認了目前引擎型態限制了重心分配是成績不佳的原因之一(雖然我相信我是唯一一個這麼認為的人). 他表示目前的引擎設置恰好在重心的正中間而這並沒有因為引擎型態造成任何困擾, 他們還沒有因為需要將重心往前端移動而使得引擎前部碰到了前輪, 所以這並不是問題所在.

Rossi目前研發方向以明年賽車為主, 而Hayden則是為了下一場的印城而他也在測試過GP11.1後立即有了好感. 他將帶著兩輛GP11.1前往印城 - 這裡才是他真正的主場, 因為肯塔基離印城不過幾小時的車程而已. 而GP11.1對Hayden來說也是他的未來.

车伦仔

从以上报道可以看出现在的MOTOGP对车架和对轮胎的要求真的非常高，就如搭载BMW引擎的SUTER车队，解决一些车架问题后，圈速就提高了2秒，虽然和领先集团还有4秒的差距，不过可以看出车架的重要性。。。