愤言摩托之 后减震 后平叉

andayhui

继续感慨，久前曾网上冒出愤青，如至我在这儿愤言摩托，呵呵，继续愤言之减震 后平叉
看看一下这个减震，没找到摩托车的减震，就用自行车说一下。原理应该一样。

摇篮式减震不知道是不是说的这个，在网上没有搜到，却搜到了摇篮式车架，呵呵。也就是后单减震，或叫中央避震。双减震就不说了啊，主要是说单减。记起有一个贴子说，CBF的后减震，是直减（就是直接后平叉到车架。）文中作者曾提到为什么不用联动减震。

再看看联动减震，是不是感觉联动减震对于车的后轮来说，左右的定位强一些呢？就是至少后轮在车的直线上，在受到强烈震动，或极不好路面上时，不会左右偏移的说。再说联动的好象说是舒适度好高于直减。

再看这个车，呵呵，虽然是自行车，不过摩托的比这个要大的多，有FZR250或者跑车的朋友都可以看一下后减，那做的，强度贼高了。不管你怎么拉，车架，后轮是不会偏的。其实好早之前，我就想不通，125的摩托还有跑偏后轮的情况，谁知道我就碰到了。老掉链条啊，要多烦有多烦。为什么CBF的后减不用联动的呢？貌似不是很难呀。
开始后平叉

这是普通125五羊款。后平叉强度比钻豹及仿钻豹扁管的高多了去了。扁管的后平叉下面再说。这个后平叉，我骑过一回，把后轮骑掉了。中轴掉出来，原因是链条松，轮子后拉的到边了。好在没有摔。奇怪为什么不开个槽档住，而不是开个凹槽后面不档。

这是扁管的后平叉，可以看看，后面上螺丝的地方的厚度，如果我没记错的话，也就是三个毫米或者四个毫米吧，要知道自行车也就是比这个差不多少，这是摩托呀，怎么不弄厚点呢？人家说强度很好了。可以，不可能没有恶劣情况发生吧，我以前有一个仿钻豹扁管，我用手摇一摇后轮都咣的不行，后平叉还跟着一晃一晃的。

这是劲豹，可以看，后平叉强度，材质，后面的开槽，看着就让你放心。其实普通125款的把后面封住也弄成这样的不也挺好吗，钢的就钢的，至少看上去舒服。

这是CBF150的，后平叉，也是这样，看看，不管是你调整链条的松紧度。还是后轮的直线，还是强度，都能保证一步到位的设计，至少人家后平叉这一块，不会有啥问题吧。
到此，告一段落。
后来的兄弟补上。

布鲁斯

个人理解：常见联动或许也叫渐进式避震装置大多用于越野车型，可以更好的抵消大幅度颠振，还可以弥补或是提升避震的效果；街跑车型的后避震行程较短追求的是稳定性不是舒适性，所以较少采用渐进的形式

布鲁斯

至于后平叉我的理解是：滞后的技术和加工能力，和成本也有直接关系的

义顺

楼主是看错了吧，那个扁管后平叉是钻豹铃木王系列还是天剑系列的？？？？？？？？其实125的车架不管是铃木王系列还是天剑系列强度都已足够，载人 压弯都没问题。除非你驮几百公斤还去跑烂路，那就很容易断车架了。

andayhui

同意楼上，但是总感觉扁管的没有方管的看着结实，其实哈雷都大多用扁管呢。不过方管的看起来，凌角分明，直线流畅，看起来有一种夯实的感觉。
方管有一种东北的厚实，扁管犹如南方小伙一样的小巧。哎，说不上来。还是喜欢方管。

老金

联动减在以前的“本田王”上就是采用的，舒适性确实要比战鹰要好。至于战鹰为什么不采用我也猜不透

刻舟待兔

我的en在搞后平叉呢