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很想讨论关于雷子的东西 因为喜欢
先转帖两个说哈雷的帖子 估计就有很多人有话想说了
告别中国哈雷文化
一年时间,费尽心血改装的丢斯卖了,和哈雷.戴维森说拜拜了,一年多前的我,第一次骑上哈雷,内心无比兴奋,一个不到30岁的哈雷骑手.真老牛逼了,不是富二代,没傍富婆,靠自己上班挣钱,年纪轻轻哈雷骑手,实现了18,9岁时玩车的梦想,真觉得自己太牛逼了.而短短1年多的时间之后,我告别了我心爱得哈雷,却没有什么不舍得,当时能想到的只有,哎,这一车改装件儿全赔了,真不少钱,除此之外真的什么都没有了.说我喜新厌旧,也许吧
朋友都知道我爱车如命.把擦车当爱好,对车的保养比对自己身体都到位,可以少买个哈雷皮衣,也不能少添置个改装件儿,得让我的哈雷与众不同,让我的哈雷独具个性,这是我曾经的理念,而这一切却全都变了,哈雷从我的爱车,变成了我的负担,周末的骑行,从开心放松变成了招摇过市,炫富大游行.哈雷不再是个摩托车,成为了炫富走场面的工具,今天你1450,明天我1584,你来1584,我得呼啸鹰定制,你06款,我07款,你09款,我10款,你标软,我肥仔,你换继承者,我得换路王,你1450滑翔,我1584滑翔,可以家里摆着不骑,但必须有那么一个牛逼的,从人骑车便成了车骑人,我承认我有点羡慕嫉妒恨,但摩托车不就用来骑的么?你上妓院找小姐就跟她聊天你不有病么?有那么一段时间,我也想追逐这个潮流,我也滑翔,我也1584,而冷静下来想想,我追逐的不是潮流,是在加入有钱人攀比的一场比赛,这不是属于我的世界,我没有那个资格也没有那个实力,我选择退出,我去玩我势力范围内的真正的摩托车.
哈雷,骑上去真的很有样,震撼的排气,特有的前叉,无论从哪个方向看都让人觉得很霸气,骑在车上感觉自己可以藐视一切,那种感觉不是其他车能给予的,这我从不否认,但是无论从科技含量,操控性,安全性,舒适度,和日系欧系车都差了很远,1450排量前单盘,几塞的刹车泵也站不住,轰鸣的排气声音,在中国这个摩托封闭的国家无非就是挑战jc的最好工具.毕竟水雷还是多数,我没亲身涉足过国外的哈雷圈子,也不敢说到底老美的哈雷文化到底是怎样,但我觉得中国的哈雷,不是我理解的哈雷文化,不是因为哈雷摩托车本身,而是因为国情,国人.中国的哈雷文化真的挺不对味儿
最后,说几句可能得罪不少人的话,我很鄙视那些什么这是哈雷群,别的巡航都不带玩,这是哈雷出游,其他车不带,哈雷怎么着了?价格比别人高?宝马也不便宜,新款日本巡航也很贵,滑翔很大,金翼更大
还有就是各位哈雷车友,每周末被xx车行xx俱乐部,带着出去玩回来照一堆照片当活广告我觉得不是特有身份的一事儿,能玩的起哈雷多少都有点儿子儿,有点社会地位,您这让人卖了还帮人数钱呢.骑摩托是个乐趣,没有志同道合的兄弟,自己旅行也是一种享受,何苦就为了凑成一整齐的车队去勉强自己呢,车友可能不是一辈子的,但起码真正的车友会在你出意外的时候等你,帮你.救你.xx车行不会,xx俱乐部不会,你出问题,不能影响大家活动,出门前谁让您没检查好车况呢?
在我看来玩摩托车享受的应该是骑行乐趣吧.玩车应该玩的高兴
哈雷在中国能奢侈多久？【哈雷文化？谁在装B？答案揭晓】 2008年12月，叱咤世界车坛百年的美国汽车界三大巨头纷纷向政府提出救援的申请。究竟是什么原因，让走过几十年乃至上百年的通用、福特、克莱斯勒一夜之间走向了风雨飘摇的破产边缘。
2008年11月，哈雷-戴维森再次与众多世界知名游艇、奥帆赛冠军用船及私人飞机、顶级名车名表等奢侈品一道亮相2008北京国际游艇及码头展览会。此前，哈雷也曾多次参加在北京、上海、广州等地各种富人俱乐部举办的奢侈品展。由此，我们可以看出，傲居世界第一摩托车品牌的百年哈雷在中国的市场定位就是——奢侈品。然而，哈雷自2006年正式进入中国，在三年的时间里不足200辆的销量，让中国车迷怀疑甚至质疑，哈雷凭什么奢侈，恐怕连哈雷自己都不得不怀疑，哈雷在中国能奢侈多久。
作为汽车与摩托车界的老大，通用与哈雷，同为美国梦的见证者，同为百年老店，同为美国文化的布道者，一个遭遇破产的命运，一个以高贵的姿态进入全球最大的奢侈品市场。在历史的长河中，即便是百年企业，亦如流星在天际划过。在自然规律面前，人类是如此的渺小，在经济规律面前，企业竟是如此的脆弱。
神秘的哈雷文化
在车迷中流行这样一个说法：就世界摩托车而言，哈雷的技术与性能比不上本田等日系车，在品质和制造工艺上比不过宝马等欧洲车，而哈雷的品牌影响力和文化则是其他任何品牌无法企及的。由此，日本车卖的是技术和性能，欧洲车卖的是品质，哈雷则卖的是文化。那么，哈雷文化到底是什么？进入中国三年的哈雷，至今既没有给中国车迷一个准确的表述与答案，也没有正式向车迷传递任何有关产品的文化信息。偶尔见到的只是参加富人俱乐部的活动信息，或在时尚媒体上以奢侈品出现的品牌历史性介绍。因此，对于中国车迷来说，正如哥德巴赫猜想让普通人费解，哈雷文化也一直让圈外的车迷既熟悉又陌生。因为市场定位和市场策略的主导原因，在中国，从哈雷官方到公关公司，从经销商到哈雷的用户，都不带普通车迷玩，甚至不屑于与圈外的车迷来沟通交流，更不允许品评哈雷摩托和哈雷文化，因为，在他们心里，中国的车迷不是哈雷的目标消费群体，他们始终以一种高傲的姿态跟你说：“你不懂哈雷，你不了解哈雷文化”。
美国文化的布道者
哈雷文化到底是什么？要理解这个被哈雷车迷顶礼膜拜，哈雷车主讳莫如深的东西，或许能在哈雷摩托的发展历史中找到答案。
任何文化的产生与发展都离不开合适的土壤环境和时间的积累，无论是Lee牛仔裤还是哈雷摩托车，地域文化是其品牌文化生存和发展的土壤。牛仔文化彰现力量、个性、正义和激情，其精髓就是自由、平等、富有和进取。哈雷-戴维森来自美国的西北部，西部的蛮荒和辽阔形成了粗犷、奔放、洒脱和狂放不羁的地域文化，而这种文化将会渗透到社会的各个方面。哈雷-戴维森品牌在传承了地域文化的同时，也将摩托车的金属魅力融入其中。
早在第一次世界大战期间，哈雷公司因生产军用摩托车而声名大振。20世纪初的美国和21世纪初的中国工业一样繁荣，全美国有300多家摩托车制造厂家，而由威廉．哈雷与沃尔特和阿瑟．戴维森兄弟俩共同创办的这家手工作坊刚刚开业，并无惊人之处。第二次世界大战让哈雷摩托车再次成为士兵在战场上的宠儿。而当那些从战场归来的美国军人发现曾经为之战斗的“美国理想”并不存在，美国社会已经变得彻底商业化和充满铜臭气。在他们骑上朝夕相伴的摩托向“发了霉的美国社会”宣战时，哈雷摩托车便被赋予了一个独特的精神寄托——叛逆。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情和巨大的心理落差，哈雷摩托为他们实现自由梦想提供了帮助，他们成为哈雷最忠实的支持者。
20世纪60年代，“嬉皮士”成为美国社会中迷茫的一代，但他们最终在哈雷那里找到了自己的精神家园。为了与狂热、叛逆、不羁的风格相配，他们从此穿上印有哈雷标志的外套、破了边的牛仔裤和粗犷的皮靴，身体上刺着哈雷的标志，给社会带来冲击和震撼的同时也给哈雷带来了伤害。这时候的哈雷车迷所崇尚的精神和文化让哈雷公司惊慌不已，当这些哈雷车手成为“坏人”代名词的时候，哈雷-戴维森公司不得不与他们划清界线，以免影响更多的消费群体乃至自身的品牌形象。
随着时代的变迁，哈雷车迷也逐渐由叛逆群落向主流社会渗透。特别是进入90年代后，随着生活节奏的加快和工作压力的加大，使中产阶级和公司白领人士面临日益增大的心理压力，他们渴望有一种可以释放和解脱的方式，哈雷摩托由此成为了最合适的载体。扔掉西装革履，穿一身“哈雷服”呼啸而过，如同纵马驰骋，真切地触摸大自然的灵魂，感受心中渴望已久的那份自由自在。而随着时间的流逝，哈雷在世界各地被赋予了更多的精神和文化内涵，正如它的广告语所说：路从这里开始，没有尽头。
佛曰：命由己造，相由心生，世间万物皆是化相。一个世纪的沉浮，一个世纪的文化沉淀，孕育出独树一帜的哈雷文化——自由、个性、进取。尽管不同时代、不同社会的哈雷文化在不断的改变，从叛逆到个性，从追求不羁到崇尚自由，从被社会遗忘到追寻另类生活方式，人类的原始本性却无法掩盖，人类的终结追求亦无法掩饰。向往自由是人类所具有的共同本性，享受生活是社会发展的终结目的。
渐行渐远的哈雷文化
“哈雷-戴维森”之所以历经百年而不衰，就在于它将美国文化无形地融入了摩托车的设计制造中，通过潜心打造的独具特色的“摩托文化”来体现摩托车产品的价值内涵，通过延续和演绎凸显美国老百姓人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借金属的质感、令人眩目的色彩、独有的轰鸣声，尽情渲染富有、自由、平等、竞争的“哈雷-戴维森精神”。由此哈雷摩托就成为了自由精神的化身，成为了个人奋斗价值的体现。
而在美国流行一句话：年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。毫无疑问，哈雷与凯迪拉克不仅是美国人心目中的豪华品牌，而且也是一种生活方式。身上刺着哈雷的图案，从头到脚、从里到外，全身上下全副武装着印有哈雷logo的哈雷用品。在美国车迷的心里，哈雷摩托早已不仅仅是一个交通工具，而是一种象征自由的精神载体，是一种生活方式。哈雷车迷的狂热将哈雷摩托车送上了一个前所未有的高度。在美国的重型摩托车市场，哈雷摩托车占据了46%的市场份额。1983年成立的H.O.G.哈雷摩托车主俱乐部成员超过100万人，遍布全世界130个国家，哈雷的品牌价值达到157亿美元。
2005年，哈雷摩托正式进入中国市场，含关税平均每辆高达30万的价格，使中国的普通车迷瞠目结舌。在哈雷销售商眼中，哈雷摩托车的潜在消费者也应该是“非常富有的、非常成功的，并且是非常具有个性的，至少应该有50万到100万闲钱，能给自己买玩具的。”因此，从2006年到2008年哈雷先后多次参加了上海和北京等地的各种奢侈品展，由此可见，哈雷在中国市场的市场定位是奢侈品，而不仅仅是一辆摩托车，更不是美国文化的载体。
从美国社会底层挑战权威、发泄不满情绪的伙伴，到美国中产阶级用来排遣生活和工作压力的交通工具，再到成为中国富人阶层的玩具和藏品，让哈雷的品牌和文化发生了基因突变，哈雷成为中国车迷只可远观不可亵玩的奢侈品。
对于中国广大车迷来说，只有你拥有了一辆哈雷，你才能了解到哈雷摩托车到底是个什么东西，哈雷文化到底是什么，也才能受到哈雷从上到下的尊重。因此，在中国，哈雷文化是有门槛的，了解哈雷是需要成本的。而这个门槛以拥有哈雷摩托车为标志。你不但要掏出几十万元钱购买一辆哈雷，而且还需有相当足够的资金继续投入，购买它的所谓的文化用品。由此可见，哈雷是有钱人的玩具和藏品，哈雷文化是需要用钱买来的，哈雷的生活方式也成为有钱人的生活方式。正如车迷所说的那样，如果你没有足够多的积蓄和购买能力，你永远是哈雷的圈外人。哈雷抛弃了车迷的同时也被车迷抛弃了。
冲突中的哈雷文化
哈雷的价值在于文化价值，哈雷的精神就是自由精神。然而，文化是开放的，文化是宽容的，文化是需要分享的，而且每一个人都有权力去分享。而奢侈品的光环，让哈雷变得高傲和自大，甚至拒绝同其他车迷分享品评哈雷文化，成为了言论自由的叛逆者。哈雷文化成为哈雷人的文化，哈雷精神成为哈雷人的精神。
商业利益的驱使让哈雷变得狭隘，在北京曾出现过一个哈雷两个帮的现象。今天，哈雷公司正致力于在中国打造一个以哈雷摩托车为纽带的富人俱乐部、一个有钱人的PARTY、一个中国特色的H.O.G.。从哈雷的发展历史和哈雷文化的演变过程中，我们清晰地看到，哈雷摩托用户从社会底层的二战老兵，到承受生活压力的中产阶级，再到拥有十足财富的富人群体。在不断提高的门槛中，在层层递进的消费群体中，哈雷也逐渐放弃了自由驰骋的梦想。逐渐由社会大众追求自由、展示个性、实现自我奋斗的工具，沦为富人阶层用以炫富的藏品。
尽管随着中国经济的高速发展，产生了一批富裕起来的新贵阶层。但中国人对奢侈的理解有别于西方社会的意识形态。西方社会对奢侈品的理解更注重于生活的方式、生活的品位和生活的时尚，而中国人的理解多为富有阶层炫富的工具。
从传统观念上，中国传统文化对奢侈和奢侈品的理解是贬义，奢侈品在受到富人青睐的同时也受到了普通情感的抵触。2008年，华尔街金融风暴引发的全球经济危机和三大汽车巨头申请救援行将破产事件，让美国经济的发展模式和社会生活方式受到世界各国的普遍质疑。美国社会建立在霸权和资源掠夺基础上的价值观，以及美国社会奢侈、浪费、透支未来的生活习惯，无论与中国传统的生活习惯，还是与中国政府所倡导的和谐发展理念都是相悖的。美国文化和中国文化的冲突已经成为哈雷摩托中国市场长远发展的桎梏。
哈雷的历史是美国发展的历史，哈雷的文化是美国社会的文化。哈雷的成功是基于美国文化影响下市场上的成功，照搬过去成功的模式和发展经验，能否在中国市场取得成功？哈雷摩托的中国之路还需思量。
哈雷在中国能走多远？
不可否认，哈雷摩托基本具备了奢侈品的特征，并且哈雷-戴维森品牌先后入选 “顶级奢侈品品牌排行榜”和 “年世界奢侈品前100名的排行榜单”。尽管如此，就产品本身而言，哈雷毕竟只是一种交通工具而已，而它的文化则必须通过产品本身才能传递出去。而摩托文化的根基则只存在于庞大的车迷群体之中，至于那些痴迷或追求所谓的美国文化和生活方式的人来说，则未必一定要通过拥有一辆摩托车来实现。因此，无论是对哈雷文化的传播，还是对中国市场的觊觎，唯有车迷才能担当如此“重任”，别无他途。
在摩托文化高度发达的美国，哈雷赖以生存的市场并不以奢侈品的面貌出现，而更多的是依赖中产阶级这一美国最大的消费群体而生存。对大多数美国人来说，哈雷摩托车并不是高不可攀的奢侈品。在哈雷所销售的摩托车中，有50%是价值1.5万美元的大功率重型摩托车，30%为2.2万美元以上豪华型高档摩托车，20%为仅8000美元左右的轻型摩托车。《华尔街杂志》这样描述哈雷摩托的用户：“哈雷-戴维森今天1/3的买主都是职业人士或经理，60%为大学生”。
2007年，哈雷-戴维森公司全年营业收入57.3亿美元，较上年下降1.3%，全年摩托车出货量为33万辆，较上年下降5.3%，平均每辆售价为1.73万美元，较上年增长了4.4%。尽管哈雷公司的奢侈品战略使哈雷摩托车的售价不断提升，然而在美国市场哈雷却不得不面对消费群体的萎缩。据统计，1980年哈雷摩托车的拥有者平均年龄为25岁，而到2002年，它的多数购买者却是年过半百的老人。“如果照这样的势头发展下去，将来我们就只好去生产残疾人坐的轮椅了。”哈雷公司的领导人杰弗里?布莱斯坦曾经幽默地这样说。
不可否认的是，哈雷在包括亚洲在内的海外市场也取得了不俗的销售业绩和商业回报，但这些国家几乎都是长期受美国文化渗透或影响最深甚至是美国大兵进驻的国家，如日本和韩国等。但是，在中国的三年时间，200个人的圈子能称得上文化吗，面对中国庞大的摩托车消费群体和车迷队伍，即使2000人能撑得起文化吗。或许，这也正是哈雷从上到下为此百思不得其解的问题所在。
当劳斯莱斯在中国以年销量超百辆，当看到越来越多的路虎、悍马、奔驰、宝马等穿行在中国的城市中间、飞驰在全国各地高速公路上时，哈雷拿什么来面对奢侈品的尊严？
从“进取、奋斗”到“休闲、娱乐”在哈雷摩托赖以生存的哈雷文化悄然改变的同时，哈雷摩托车从追逐自由梦想的工具到炫富摆阔的玩具和藏品。哈雷摩托车的用户从哈雷文化的追寻者到哈雷摩托的拥有者。当哈雷-戴维森以奢侈的身份布道哈雷品牌文化和美国生活方式的同时，哈雷摩托也逐渐的放弃赖以生存的美国文化土壤。当中国山西的煤企老板们相约进京批量采购哈雷摩托车的时候，我们不知道该为哈雷销售业绩喝彩还是为哈雷文化而感到悲哀？
仰望星空，人类的精神家园如宇宙般的浩瀚。在人类追逐自由梦想的道路上，灿烂的恒星宛如沧海一粟滑过美丽的夜空，唯有包容万物的蓝色星球才是人类真正的精神家园。在人类征服了自然的时候，也是自然报复人来的开始。当奢侈主宰了我们的社会，这个蓝色的家园将会像巴比伦王国一样消失在茫茫的沙漠中。
主动放低身段，以更具亲和力的形象走近车迷，哈雷可能拥有更广阔的市场前景和发展空间。
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发表于 2011-6-26 16:56
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