2011 Kawasaki W800 Special Edition 试

魔小丙

名不虚立
2011 Kawasaki W800 Special Edition





轻挑墙上的皮夹克，跳跨在横格纹的坐垫，不必挺着腰身伏贴油箱，只管摧着油门飞速向前，贴着风的脸颊姿意畅快，不正是衷于享受骑乘的乐趣所在，Kawasaki W800掀动起'60年代的那份不凡。


谁与争锋

「W」这个字眼，在Kawasaki的历史中，占有不可替代的重要地位，与旗下「Z」车系一样，拥有久远的发展时期，以及伟大的设计意义。提及「W」，众人的直觉一定联想到W1，这辆于1966年问世的铭机，是当今Kawasaki发展W车系的重要车款，虽然挟带着诸多同业之间相互的竞争风雨，却是奠定Kawasaki在Classic车款上的精神指标，但是W1却不是Kawasaki最早的Classic的始祖，1958年的メイハシクラウン，当年的Kawasaki还是挂着「川崎名发工业」的公司名，这部并列双缸的车款，开启了Kawasaki在日后机车的发展。


让Kawasaki成为大排气量制造厂的确立方向的，也是出自W1之时，1965年东京展示场推出的650c.c.街车，正是这部话题车款W1，不可讳言地，W1的出品参考源自英国BSA的A系列，但是能够屹立车坛45年，W车系至今难以出其右。650c.c.的恒定排气量，也是后继W650的先决基因。

纵横数十载的W1，终于在1999年进行首度大改款，外型与构造依旧承袭的Classic路线，这回多了前碟制动系统，与伞状汽门调整齿轮。Kawasaki强调新款W650并非卖弄科技，W650被赋予的不是高销售的使命，而是经典的重现，在造车技术不分轩轾的60年代，回味Classic British已经成了全球车坛共同的语言。


↑大灯、方向灯组，以圆形来刻划经典的氛围。



↑水滴式油箱与双环独立仪表总成，保留住W车系造型的精髓。


↑W车系设计之初，以英国BSA /A系列为出品参考。


↑只需精简的穿著，骑乘W800就是这般随性。






攀今揽古


气冷引擎终究是机车的初衷，为了回归当年的情境，W650选择了使用全新的气冷引擎设计，引擎依旧维持既有的并列双缸设计，为了迎合气流冷却的散热效益，汽缸外部遂以多片且密集的散热鳍，环绕整具引擎四周，并有多处使用不锈钢镀镍铬套件，保留了复古的机械线条美学。风行了近12年的光景，W650在绿能与性能的考虑下进行了改款，排气量由当初的675c.c.提升至773c.c.，成为最新的W800型号，但W800最大马力不增却反而下修，原因在于W800的行程不变，但增扩缸径下，最大马力从675c.c.的5000rpm，改为现今的6500rpm，用意在于获得更高的转速区域，以利骑士享受高转速下的畅快，免于频频换档的困扰。

令人惊奇的是，提高转速的同时，最高扭力出现的峰直也跟着提前，由当初的5.7kgm/5500rpm修改至6.3kgm/2500rpm，让骑士更早感受最高扭力带来的加速乐趣。最令人津津乐道的，莫过于引擎右侧的伞状调整齿轮机构，这处看似「气门顶杆」设计，维持Classic British的造型，内部改以传动轴与齿轮带动凸轮轴，其实在改为电喷供油之后，在双节气门与12孔喷油嘴的注入下，已经有更精确的供油，在加大缸径之后，凸轮轴开闭的时间更长，让燃烧室内的油气更足，进而提升内燃的爆发力，致使得在动力几乎不变下，更加重高转速与低扭力的表现。


↑独特的气冷双缸，多了伞状调整齿轮机构，为这颗复刻引擎增添了话题。


↑前轮只靠单向双活塞卡钳，来维持全车的制动重心，后轮从当初概念的后碟，回归既有的鼓杀系统。


↑独立式尾灯组，在不锈钢组件的衬托下，尽显浓郁的古意。


↑独特的「伞状调整齿轮机构」，却是气门调整的重要关键，在原厂的维修手册中，此机构有着诸多的注解。

↑Classic British也和Cafe Racer有着密不可分的渊源。





靡然向风


若说W800被定义为品味车款，那么市区的行驶必须不能急促，二档4500rpm之前是最舒适的转速，挟带着优异低扭特性，绝对能够突显这份独道的品味，但W800改款后的高转速表现，也能够力求狂澜，让转速逼近红线区前的6500rpm，没有对与错、是与非，W800的并列双缸就是能够如此收发自如。既有的那份扎实感犹在，这份扎实感来自于Kawaski对W车系的造车坚持，用料平平，但组装的质感取向，耐而不华，不正是Kawasaki的特色？

平把对于转向有更好的诠释，利用杠杆原理，W800近似街车的平把设计有绝对的优势，没有过多繁杂科技的开关总成，朴实是贯穿W800的唯一原则，透过圆形裸灯所带出的整体车头轮廓，还是能够连结上'60年代Classic British的触角，连新一代的双圆指针仪表，也尽显复古的韵味。合成皮横格纹坐垫，长形一体式设计，在双乘载下有绝佳的座位空间，厚度适中的坐垫内衬，也足以支撑双人的重量与足够的舒适度，让这类Classic British也能胜任实用的生活。

W800特仕版的推出，一改往常的闪亮镀镍铬装饰，而以大量的消光黑来包装这部历史铭机，排气管与传动外盖的黑，展现了大气却又低调的对比，单向双活塞卡钳的前制动与复古的水滴型油箱，经过全新刻划的专属徽章，W800已被赋予全新的生命，或许5速变速的配置有了活跃速度的空间，但依旧无法替代当今古味的那份永恒。


↑W800 Special Edition诸多亮面套件，以改为消光黑烤漆，来凸显低调的大气之作。


↑一体式的横格纹坐垫，双人乘坐下依然拥有宽阔的空间。


↑双油压后避震器，简单的减震配备，却可对应实际的一般道路，是复古中的实用设计。


短评
少了Kick Starter的W800，犹似玻璃瓶啤酒少了开瓶器般，看似完整的复刻体态，但精神上却无法全然衷于原味，为致力追求Classic British的玩家感到可惜。除了原厂既有的平装版与特仕版区别外，另行出了针对Cafe Style的专属套件，半罩圆形头罩与单座垫，是最为显著的改装套件，将日系Classic British再度推向60年代的光景。



W800规格表
引擎型式 四行程气冷式并列双缸SOHC 4V
排气量 773c.c.
缸径×冲程（mm） 77.0×83.0
压缩比 4：1
动力 48hp/6500rpm、6.3kgm/2500rpm
车身尺寸（长×宽×高mm） 2180x790x1075
轴距（mm） 1465
车重（kg） 216
悬吊型式 前：正立式前叉/后：双枪式避震器
制动系统 前：单向双活塞卡钳、300mm碟盘/后：鼓煞
轮胎规格 前： 100/90-19、后：130/80-18
油箱容量 14L

打鼓也是门艺术

顶了 支持，，，，，，，很喜欢～～～

lylinxin

先顶了
回家换电脑再细细品味

深田公子

很有味道。。。

梦想黑鸟

配黑色轮圈可能更协调一些。

哈曼卡顿

超级喜欢这样的风格

去远方

复古经典---------------

lylinxin

戴大眼全盔騎復古電單車
感覺有點不搭喔
照片是小丙自己拍的嗎
感覺每張都相當賞心悅目

骆坤

ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd

走动走动

发动机那张太TM性感了。

摩托与摩托

很会写很会拍，老大你的职业是什么？？

窗户

楼主压弯那

窗户

张照片看起来要到极限啊，一直不明白为什么车厂不在此复古车型造出宽轮，大排量的车！

魔小丙

楼主压弯那
窗户 发表于 2011-6-17 21:29

這車的彎道性能並不是太好..
車子設計不是騎快用的.

高速進灣的時候很明顯可以查覺, 骨架的剛性並不如一般新的NK.

魔小丙

戴大眼全盔騎復古電單車
感覺有點不搭喔
照片是小丙自己拍的嗎
感覺每張都相當賞心悅目
lylinxin 发表于 2011-6-16 16:42

不是我拍的啦...我得負責騎車,沒辦法同時拍照..

一般試車多數會另外帶攝影出門.

頭盔確實不搭, 無奈,  我平常是玩跑車的, 沒有太多復古的裝備...