珠海国际赛道（ZIC），体验600CC-1000CC的驾驭激情

马可菠萝

马可菠萝：您怎样看待中国摩托车的市场和将来的发展？

马里素奥：中国市场方面，BG赛车中心负责人徐承玺先生非常清楚。在我眼中，BG赛车中心投入推广我们集团产品的力度和资金都是非常庞大的，虽然暂时还未有显著的收益，但根据我们的调查，大陆、港、澳市场上，我们集团的产品市场占有率已达70%。


现在估计将来的市场会有点难度，有两个原因：
一是中国政府近几年来的禁摩政策使得我们在中国市场很难做。
二是大量抄袭的小型制造商泛滥。在外国市场，喜欢摩托车的爱好者重视产品的安全性，有能力主导市场，他们会向其他人推荐有名气、有良好保护性能的护具和皮衣。而在中国，摩托车爱好者们缺乏对产品安全性能的思考和评测，单纯用产品价格来衡量产品，大量使用假冒或低品质的护具和皮衣。

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马可菠萝：Madif集团的产品都打上着“made in china”的标记在海外市场有怎样的反映？

马里素奥：在Madif集团工厂里时刻存有3百万至5百万平方尺的皮革原料，这一数量的皮革原料可供Madif厂大约3个月生产。


意大利与日本有非常多的皮革和配料供应商，他们可以在很短时间内订购到小数量的皮革原料，所以他们的供货期也比其它国家更快。我们必须做得更快、更好，存放这么多的皮革原料就是为了缩短供货期并保证皮衣品质的稳定。


我们异常严格地把关原料的进口，首选的是南美洲的顶级皮革原料，因为南美洲是现今世界上最好的皮革原料提供地区之一而且南美洲出口的皮革原料是专门为制造赛车皮衣而生产的，制作赛车皮衣后，安全性能可以得到更好的保证。

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马可菠萝：您觉得自己更像一个商人还是一个摩托车痴迷者？

马里素奥：我现在自己拥有15辆不同类型的摩托车，而且大部分是公路跑车。多年下来，虽然我觉得自己是一个生意人，但我对摩托车有一种特别的狂热，所以这样，我结合了两者，促使我成立了一个以生产摩托车用品的集团公司。


我认为，所有玩摩托车的人都属于一个非常特别的群体：特别团结，乐于帮助其他车友。我极之荣幸是这个圈子中的一份子，我也极之荣幸有这个机会以生产摩托车皮衣的方式来回馈给这个圈子。我们公司所有的管理人员都是对摩托车极其热爱之人，他们到这里来不是为了丰厚的薪水，而是希望自己能够与这个团体在一起。


从事赛车皮衣生产的工序是非常繁复的，我们做一件连体皮衣所花的时间可以做十件皮夹克，而利润要比做皮夹克少很多。我的一生因为对摩托车的热爱，而失去了好多珍贵的东西。

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两年前参加培训的时候拍的照片

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BG赛车培训的两日三夜

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2009年6月11日

直到抵达珠海国际赛车场（以下简称珠赛）的当天晚饭时，我才从Steven的口中得知此次被邀请来珠赛不仅仅是端相机与敲采访稿，还要和BG赛车中心的会员一起参加为期两天的超级摩托车高级培训课程，由著名教练Dave Sadowski亲自授课，并要驾驶600cc规格的赛车在赛道上跑满3个小时。

当我把这一消息转达给同行的另一位记者时，他紧张得几乎一夜没睡，因为此前他还只能够勉强驾驶国产民用摩托。听他在床上翻来覆去辗转难眠地折腾，我心里有点点窃喜，虽然没有正式上过赛道，但总算模仿职业的驾驶姿势在山路上跑过几次。

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次日上午9点30分，大家聚集在BG赛车中心二层上课。参加此次培训的会员共15人，分别来自德国、美国、英国、法国、马来西亚以及中国香港等地，来自中国大陆的只有应邀一同参加培训的两位平面媒体记者与两位电视媒体记者。

BG赛车中心早在2003年就开始于珠赛举办此类培训课程，但报名参加培训的会员中很少有中国的摩托车爱好者，究其原因一是摩托车赛车运动在中国受重视程度低,赛车环境差；二是培训费用在中国的摩托车爱好者看来还是偏高。“其实我们的培训费用与国外同级别的培训相比，已经低得令人难以想象，而且培训中心提供的租借皮衣、车辆费用也同样相当低廉。”Steven说。我了解到参加培训的费用是每天1000元人民币，共两天；如果需要租借皮衣与车辆，此部分费用大概在2000元人民币左右。

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教练Dave Sadowski是一个富有激情的美国人，拥有极其丰富的驾驶经验与教学经验，是世界顶级的公路摩托车教练员。协同Dave Sadowski共同执教的还有BG赛车中心的赛车运动总监Kareem与酷爱BMW、拥有极强的机械知识的德国教练Uli。Dave Sadowski告诉大家，自己与Kareem两人的驾驶风格并不相同，大家可以通过学习比较，选择最适合自己的方式驾驶。

授课无法避免地使用英语，为了让来自不同国家的会员更好地理解授课内容，Dave Sadowsk提前在黑板上罗列好授课内容的关键词并画好赛道路线示意图，讲解的过程中使用丰富而夸张的肢体语言，经常逗得大家哄堂大笑。在比较重要的理论知识环节，Dave Sadowsk会用多种方式着重讲解，比如讲到入弯前的一系列动作时，他会先在黑板上画示意图、然后使用肢体进行动作示范、之后还会带领大家到赛道上实地演示。稍有些英语基础的人都能基本听懂授课内容，当然，拥有良好的英语听说能力自然可以更好的理解与交流，对提高技艺很有帮助。

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两天的培训内容被划分为六个小节，每小节包括大概半小时理论讲解与半小时的赛道实驾操作，理论讲解部分针对特别重要的驾驶技巧进行介绍并对赛道实驾操作出现的问题进行纠正。由于会员技术水平参差不齐，而且参加培训的会员人数也较多，Dave Sadowski将会员分成3组：A组是最高级别组，进行自由练习，由自己带领；B组为进阶组，注重重要技术环节的突破，由Kareem带领；C组为初级组，在教练员Uli的带领下熟悉每一个弯道的入弯线路。由于A组与B组的车手速度相对C组要快很多，尽管大家在Uli的带领下会选择安全的线路驾驶，但A组与B组的车手在从两边超车呼啸而过的瞬间也是相当恐怖的。

教练员的车辆与头盔上安装了微型摄像机，会跟随在会员的车辆后面进行跟踪拍摄，在完成每小节赛道实际驾驶操作之后将拍摄的录象连接显示器进行回放，通过这个方法对车手的每一个动作进行分析与评价。Kareem还在车辆左手离合与左脚换挡的地方安置了微型摄像机，记录下自己在直道与弯道上的具体操作细节，会员可以将自己的操作过程与他的进行对比修正，这个环节非常有效。

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在完成第一天的陪训内容后，Dave Sadowsk带领大家一起到赛道上步行，认真地给大家讲解每一个弯道的减速点、入弯点与加速点。在赛道上步行的感觉与驾驶的感觉完全不同，会有更多的时间去认真思考在赛道上赛车时怎样做才能选择最正确的线路，并对每一处弯道进行仔细的考察。Dave Sadowsk的助手用红胶带在赛道边记录下比较重要的减速点、入弯点与加速点的位置，方便车手在驾驶过程中有具体的参照点，提高驾驶速度，并迅速建立准确入弯的自信。

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在赛道上驾驶，最难的还是弯道。能在弯道上更加顺利、流畅、高速度地通过是跑赢比赛的关键。我意识到这个过程有关键的两点：一是要拥有从直道到入弯道前高效的减速过程，选择更加靠后的减速点，也就是说要在最短的时间内将速度从直道高速降到弯道低速；二是选择准确的入弯线路并拥有正确的驾驶姿势，保证过弯时的高速与流畅。

Dave Sadowsk讲解在减速点时油门不要一步回位，而是慢慢回收，使用前刹车连续而逐渐加力制动，以4次连续制动为最佳。制动的时候身体要挺直、双臂伸展，以抵抗强大的身体惯性并保持车体的平衡；看准入弯点，在抵达的同时身体迅速呈弯道驾驶姿势。掌握弯道驾驶姿势很重要，他形容这个姿势很像橄榄球员相互撞击时的身体姿态，要迅速、有力。Kareem讲解入弯时脚部的位置也非常重要，准备磨包一侧的脚部正确做法应该是用前脚掌抵住脚踏的顶端，呈垂直角度，而不是放置在脚踏之上。同时眼睛要看出弯的位置，而不是车身前进的方向。Dave Sadowsk介绍说过弯的过程中如果能掌握一点使用前刹车的技巧会更好，因为使用前刹车会使前减震压缩，减小车辆的轴距，提高车辆的灵活性。在这样做的时候，要仔细听前刹车片传来轻微的呲呲声。

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从一系列的入弯动作讲解中，我觉得收获最大的是掌握了从直道高速到弯道低速的一个减速过程。刚开始时害怕入弯速度降不下来，所以会提前很多就开始减速，此时很容易被超车，大部分车手都会利用更靠后的减速点来超越前车。慢慢地掌握了减速的技巧，于是相信自己可以利用更短的距离进行制动，就将减速点向后挪了很多，这样一圈14个弯道下来，整体成绩提高了很大一块儿。

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两天的培训课程结束的当天夜里，我突然被同行的那位记者一阵狂笑惊醒，接着听到他嘴里狂妄的呓语：“没问题，我行的”，然后大喊一个陌生女孩儿的名字，把我雷得半天睡不着。这小子起点也太高了点，两天前还勉强能驾驶国产民用摩托，两天后就已经可以驾驶600cc级别的赛车在赛道里飙车了。什么世道。