三轮车发动机后置后驱方式的利与弊

悍马摩托

   现在很多三轮客车都采用了后置发动机后驱的布置方式，这似乎成为了客车的主流设计方式。   
   在没有后置机之前，三轮客车都是中置机，各种效果都很好，但发动机在车辆的中部，是客舱中部必须有相适应的凸起，使乘员座位的布置带来不便。后置机就是为了解决这个问题而产生的，这种方式使客舱平坦，乘员乘坐舒适性提高。但是这唯一一点有利之处相伴的弊病也随之而来。   
   1.由于发动机后置，水箱在前面，造成后置机的冷却管路过长，接近5米，管路阻力大，增加功耗，散热效果不好，发动机容易过热，影响功率即寿命。  
   2. 进气质量不好，也是影响功率，由于它的进气口与排气口相距不远，且都处在车尾的涡流之中，空气不新鲜，空气中灰尘较大，同样影响发动机的功率即寿命。   
   3.发动机在后面，操纵距离较远，驾驶员对它的监控不便，往往是小问题发现不了，发现问题就是大的。
   4.采用两根球笼传动轴，也较使用一根传动轴消耗的功率大。
   小马拉大车的三轮车辆，本身功率就不充裕，在大车上可以忽略的不利就足以影响这个小发动机的性能。这就是三轮客车的发动机故障率高修理间隔小的原因所在。      
   
   三轮车的这种布置方式也是借鉴汽车的结构，现代小客车几乎都是采用发动机前置前驱的结构，这可以肯定这种结构是具有绝对性优势的（因篇幅多，我不便在这里一一列举）。前置前驱的布置方式也很容易的实现了小车大空间，提高了小型客车的使用空间容积。      
   现在除了少数的跑车采用这种发动机后置后驱的结构，量产车已是罕见。后置机后驱的大客车因为它的功率富余，可以加大冷却输出，但仍不能完全避免过热，经常见的大客车将后机盖挂起，撅着屁股跑就是为了避免发动机过热。   
   现在的技术条件，中置的发动机布置方式还是比较理想的，可以避免上述不利的产生，使发动机的寿命延长，出力足，减少使用成本。这就是一些品牌的三轮车仍然“固执的”使用中置的发动机布置方式的根本原因。 如果有中置机的机型可供选用，我还是赞成避免选用后置机的三轮车辆。

   所以，后置机三轮车的使用者，应尽量避免使用这种车时超载超速，避免发动机的过热勤检查发动机。避免已有的不利之处扩大化。  
   三轮客车及小型三轮车完全可以采用发动机前置前驱结构，发动机冷却效果好出力足，操控距离短，便于对发动机的监控，结构也较其它方式简洁，因为后边只是两个后轮及相应的悬挂结构，车厢地板可以完全低于后轮半径高度，很容易实现小车大空间，减少结构成本。它的不利之处前置的发动机只有放在前排右侧，占用了右侧乘员的部分空间，使乘员感到不舒适，但可以将乘员座椅适当后移解决。

药都挎友

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机车酷玩劲改

不错，顶，，，，，，，，，，

全封闭三轮

前置后驱是不是更给力呀，特别是现在的道路状况，前驱的话会不会力不从心？我是白脖，也就是瞎琢磨，呵呵。

悍马摩托

前置后驱是不是更给力呀，特别是现在的道路状况，前驱的话会不会力不从心？我是白脖，也就是瞎琢磨，呵呵。
全封闭三轮 发表于 2011-4-13 17:41

不是瞎琢磨，各抒己见，大家共同探讨。
三轮车是小马拉大车，它没有很充足的动力，就是说后驱的三轮车你看不到后轮空转打滑的时候，而不论后驱或前驱的汽车，它在急加速起步时都能看到车轮空转的状况。
客用三轮车及小型三轮车的负载不是很大，一个前轮足以拖动1000公斤的车辆行驶，有人做过这样的验证，一位时常锻炼的老太太可以拖动一辆依维柯客车，网的上的视频也经常见到这样的比试，一个人平路上可以拖动一台中型货车，根据这些事例推断，一个前轮的轴荷至少在100公斤以上，所以完全能够正常行驶。
前驱三轮车自大的特点是结构简化，因为传动部分只相当于半个后桥，而且紧凑，这套装置完全集中前轮的一侧，后桥采用断开式后桥，除了两只轮胎加相应的悬挂外，没有了其它装置。客舱地板可以做的低平，空间可以增加很多，发动机前置，可以使用风冷发动机，使造价更低。

全封闭三轮

不是瞎琢磨，各抒己见，大家共同探讨。
三轮车是小马拉大车，它没有很充足的动力，就是说后驱的三轮车你 ...
悍马摩托 发表于 2011-4-13 20:32

请问悍马兄，现在市面上有前置前驱的吗？我说的是正三客轮或者可能什么时间上市？

悍马摩托

请问悍马兄，现在市面上有前置前驱的吗？我说的是正三客轮或者可能什么时间上市？
全封闭三轮 发表于 2011-4-14 11:02

    据我查阅相关资料，目前国内外还没有前驱动的三轮车辆，我现在正在做手中的第一个项目，开发新的三轮车底盘，待这个项目完工，产品进入市场，才能开始前驱车的结构设计工作，时间大概要两年才能见到样车。
不要着急，等我的好消息。

bb0235

据我查阅相关资料，目前国内外还没有前驱动的三轮车辆，我现在正在做手中的第一个项目，开发新的 ...
悍马摩托 发表于 2011-4-14 19:22

    这个做成了，也可以做成3*3结构的正三轮，预祝成功

悍马摩托

谢谢楼上朋友的支持！

慢速巡航

楼主你的思路完全错了!
前置后驱是因为以前的大客车没有专用底盘，几乎毫无例外的都使用载重货车的底盘造成的!但就整车质量分配与行驶稳定性来说也是前置后驱最理想，但由于发动机仓会占用车内空间及影响乘驾环境，所以后置后驱才是大客车的最佳布置方案!至于散热和进气则根本不是你所想象的那种，水箱在车体侧尾部，合理的组织气流后就没有散热问题，只是对车速有要求，否则对气流的型成有影响!这也是你看到很多公交车掀开后盖跑的原因!
而三轮车之所以采用中置后驱的方案也是基于整车质量分配与行驶稳定性要求而决定的!三轮车前面只有一个轮子，质量分配就不能太靠前，否则前轴质量就会过大，转弯时会发生转向过度有侧翻危险!而质量分配太靠后的话由于前轴缺乏附着力而造成转向不足，严重影响行驶安全!所以你所想要的前置前驱方案根本就是行不通的!

刘元元

期待悍马专家研制的三轮早日上市，对车辆而言，刹车的可靠性必须得好！否则一瞬间的连后悔都没有机会的噩耗，将会淹没所有优点！！！这也是众多老年人买车时非常非常关注！！！

汉台旺财

楼主你的思路完全错了!
前置后驱是因为以前的大客车没有专用底盘，几乎毫无例外的都使用载重货车的底盘造成 ...
慢速巡航 发表于 2011-10-18 09:16

    有道理

悍马摩托

楼主你的思路完全错了!
前置后驱是因为以前的大客车没有专用底盘，几乎毫无例外的都使用载重货车的底盘造成 ...
慢速巡航 发表于 2011-10-18 09:16

后置机的大客车，它有充裕的功率储备可以加大它的水泵流量以及冷却风扇流量，而三轮客车本身就是小马拉大车，它没有富裕的功率来加大这两方面的流量，再则它的水箱离发动机太远，又要耗费一定功率，三轮客车尾部涡流严重，进排气有时可以是“短路”状态，你想想它都有什么后果。
设计三轮车前驱，它的前轴荷仅增加50公斤左右，这相当于前面乘坐两人的状态，理论上前轮轴荷大有可能产生转向过度，但是在三轮车这类低速车辆上，这个“过度”并不存在。

慢速巡航

后置机的大客车，它有充裕的功率储备可以加大它的水泵流量以及冷却风扇流量，而三轮客车本身就是小马拉大 ...
悍马摩托 发表于 2011-11-21 12:47

    擀面杖吹火{:1_128:}