问一个关于摩托车后摇臂的知识

叽里呱啦

摩托车后摇臂的形状可谓是各式各样，有的是笔直的 如CB400   而有的是弯曲的 如GSR400  请高手告知 这样的区别是在于什么呢？  谢谢大家

小车小祁

区别在于一个是笔直的，一个是弯曲的。

吃鲸鱼的人

去，你不知道你回答什么啊，还说些S13废话。浪费了一层楼。

小车小祁

回复 3# 吃鲸鱼的人


   帮楼主顶一下，让更多的人看见，你激动什么？这楼是你家亲戚辛苦盖起来的？

叽里呱啦

我晕 你们俩·····  吵了半天还没人来告诉我答案

黑鸟人

V缸？？直列？？怎么分啊···单摇臂又是什么···我很莫名

我爱晕啊

都一样 哪个好看就要哪个...

五本行天下

多买摩托车杂志看看，全部OK.

rockyhan

V缸？？直列？？怎么分啊···单摇臂又是什么···我很莫名
黑鸟人 发表于 2010-12-27 21:16

V缸就是缸体是V字形的   直列更简单   几个排气管在并列朝着一个方向

宝贝虎

结构强度不同，从而造成性能的不同。

常见的后摇臂结构形式中，最差的就是圆管后摇臂，它的结构强度太差了，避震筒连接点必须非常靠近轮轴，才能减少摇臂的受力，因此要配置双避震筒；这种避震筒受到安装位置的限制，直径太小，伸缩行程和速度又太大，因此阻尼性能也比较差；而且避震筒的上承力点在大多在尾架上，车架整体受力结构也不好。当两只避震筒性能有差异时，还会造成后轮的左右倾斜；

略好点的是方管后摇臂，在车重比较小的车上，可以使用中央避震；中央避震的特点是伸缩行程、速度小，筒芯直径大，阻尼性能好，综合性能优秀，可以做到垂直安装，因此寿命也长；由于只有一只避震筒，因此不会发生弹力不均匀造成左右倾斜的情况；但是方管摇臂抗侧向力的能力还是不好；在车重比较大的车上，还是要用双筒避震。
方管摇臂有一种变形，就是带加强梁的方管摇臂，比如初代R1那种；由于加强梁与方管摇臂构成了三角结构，因此结构强度大大提高，即使是车重比较大的车，也可以使用单筒中央避震；同时这种结构也大大提高了抗侧向力的能力；

此后摇臂正式进化为上三角摇臂，比如CBR929；后来CBR954把三角结构中间基本没用的部位掏空了；结构强度再次加强；这种结构与SBK或者MOTOGP相比，已经没有什么差异，只不过GP车的摇臂更加粗壮一些；

上三角摇臂的上梁由于要容纳链条，因此比主梁要细不少，而上梁承力为压缩力，金属的抗压能力总是要差于抗拉能力，这样的机构还是不够合理，因此把上三角摇臂反过来，做下三角梁用，如04 R1，RC212V等；下三角梁从力学上来说是最优秀的结构；但是为了保持离地间隙，市贩车下三角摇臂的中轴必须要抬高位置，因此会在整车的几何性能方面作出妥协；

所以现在后摇臂有一个势头比较猛的流派，那就是鸥翼摇臂，比如00款RSV1000，BMW S1000RR，08 ZX-10R，甚至连CBR1000RR也有这个趋势；欧翼摇臂结构强于上三角摇臂，差于下三角摇臂，但是中轴位置低；虽然单看欧翼摇臂要略差于下三角摇臂，但是综合整车结构，欧翼强于下三角。以ZX-10R为例，04-05款为上三角，06-07款为下三角，08款为欧翼。

有时间专门开个贴子补图做受力分析。

小tt

非常细致的解释，哪么单摇臂呢？？

低温蜡烛

非常细致的解释，哪么单摇臂呢？？
小tt 发表于 2010-12-28 02:17

    装B用的.............
在材料和工艺进步的今天,单摇优势基本没了

驱魔神

呵呵呵！！！！！！！！！！！！

Pimm

结构强度不同，从而造成性能的不同。

常见的后摇臂结构形式中，最差的就是圆管后摇臂，它的结构强度太差 ...
宝贝虎 发表于 2010-12-28 01:57

    先顶后看，如果有图的话，新手就更容易理解。

建德农民

高手们，说说ZRX1200R大猪头的摇臂，是啥类型的，有啥优缺点