本田佛萨，我的Forza生活---系列之十一、庆祝佛萨到手一年 国庆保养10月25日140楼更新

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变速器：
车子是七前速S-Matic变速，相比04款 六前速变成七前速而因为齿轮比分布范围更广，七速Forza Z巡航时可以用较低转数，达至更宁静更悭油的优点。以往某些弯道以三档入弯转数太高，但以四档入弯又稍嫌不够扭力的情况，在七前速Forza Z上将会获得更妥善的改良。总共分为四种模式。分别是Dual mode(D/S双模式)、Automatic mode(自动变速模式)、7-speed manual mode(手动七前速模式)和新增的Auto-shift mode(智能式自动转波模式)。D档适合城里骑行，不用换档，A档电脑自动加减挡，体验换档的感觉，S档，适合等红绿灯或、超车或爬坡时用，车子附带的加速泵可以让爱车转速瞬间提高，迅速超车、上坡；M档，适合长途时，速度基本不变的骑行时自己根据路况进行换档，体验手动换档的感觉，不过不用担心降挡，车子会根据转速自动降挡。有人评论这套系统是嘘头，没什么好用的，我也曾这样认为，但后面一次小摩旅改变了我的看法，让我充分体验到了这套系统的优势，理解了厂家为什么要花大价钱研发这套系统，并不断改进用在新型车上。前几天跟摩友跑成都，在市里郊区人多车多路况不好的路段骑，用D档，省心省力。在国道上有时遇到死活不让路的大车用S档，超车时大派用场，按下去顿时转速提高，扭矩增大，瞬间超车。长时间走车少路好的路段时，可以转换成A档电脑自动加减挡。我对比了下，同车速时用A档比用D档转速低800至500转速，也就是说理论上要省油些。跑时间久了，无聊了换成M档，自己手动加减档，体验驾驶乐趣。

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刹车系统：
      Forza配备本田专利的CBS联动系统，前后碟刹，前轮配Nissin三活塞卡钳。手刹的设置让你在下坡、上坡可以随时不用熄火，坡道起步、或者街头摄影时，轻松愉快。那天从成都返回，跟摩友一起畅跑，车速在115，朋友在我后面十几米外，突然前方杀出程咬金，我立即将俩刹车把手捏到底，呵呵，车子在刹了段距离后，死死拖在地上，虽然没有abs，但车子仍然保持着运行轨迹。后面朋友同样也是急刹但离我却很近很近了，朋友满脸惊讶的微笑着过来就夸我车子刹车好，要是他的车。。。呵呵，我心里那个美啊。我的其它3部车子，有两部也是前后碟刹的，因为我时常开快车，所以要求刹车系统要好，这是自己对自己负责。

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防盗系统和车钥匙：
    花这么多钱买部车，车子安全是车友最关心的。佛萨的亮点除了变速器就是防盗系统了，所以车子的成本很大一部分也在这套系统上，这也是这部车比同排量车贵的原因。Forza250是本田在摩托车上首次引用了汽车级的「通讯电子对照式钥匙」，英文名叫Stylish Card，匙卡和车身无需接触，在近距离车身ECU和匙卡便能相互核证验认，保安度高，又方便好玩又实用，晚上、雨天也不用摸黑、冒雨找钥匙孔，洗车也不担心水流到锁孔里。解锁时，电子钥匙挂与ecu要在80cm内，方可解锁，打火或开储物箱。如果电子钥匙挂离开以ecu为中心250cm半径范围，则自动熄火、上锁。这下不怕车子被抢了。只是要小心爱护电子钥匙，丢了，那。。。。平时外加锁具都用不着，先进的防盗系统连钥匙孔都没有，完全靠电子感应，估计国内没有几个能非法打开的。你要说可以抬走啊，现在随着防盗系统不断升级，小偷直接开面包车装上就走，恩，一般的车两个人使劲可以抬走，佛萨净重190公斤，加上汽油、冷却液等杂七杂八的加下来约200公斤左右。让四个强壮的小偷来搬都不一定搬得动，踏板车不像骑士车，不好找用力点。就算搬走了，没有智能钥匙匹配，车子在重新更换系统前将永远无法打燃火。更换这套系统可不是一般人能做得到的，而且费用相当高。所以这款车在香港的失窃率基本为零！。

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发动机：
     从04款佛萨后，开始运用电子燃油喷注系统，由于采用四冲水冷SOHC单汽缸PGM-FI 电子燃油喷注系统，熟悉国内佳御的都知道，PGM-FI发动机，就不多说了，只是佳御的要简单的多。06Forza全车共设有5个感应器，分别检测「车速」，「油门节流阀开启角度」，「引擎转数」，「吸气负压」和「鲜风温度」。透过行车计算机的不断演算，供应最适当的燃料流量，制造最高燃烧效能和最洁净的排气。
PGM-FI介绍[url=http://wenku.baidu.com/view/5e971880d4d8d15abe234e93.html]http://wenku.baidu.com/view/5e971880d4d8d15abe234e93.html[/url]

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坐垫：
     佛萨座位不高，个头高矮都可双脚着地，骑的很轻松，自在、悠闲，跟银翼一样采用采用阶梯式，既保证了前驾驶的靠背舒适，又满足了后座成员对前方路况的观察要求。后座的小靠背很实用且有着不错的设计感。

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避震器：
    佛萨是注重性能的绵羊，所以避震反应硬朗，即使慢速过凹凸路面，也仿似乘坐跑车般直接，好处是清楚知道路面情况，但可惜稍为减低了舒适感，这点不如我的星际骑士。在中速过弯时感觉头尾轮十分咬地，加上车身重心分布平均，路感相当好。过小坑时能听到两根减震清晰的收放气声。分七段可调。

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储物箱：
    这又是这款车的一大亮点，超巨型62公升储物箱，电子开关，除可放置两顶头盔外，特长物品如Golf球棒也可放得下，附带的小灯设计已经不是多么先进，打开坐垫自动点亮，但灯上还附有一个开关，便于自行选择开关电源，却是人性到极致。 前左方的五公升巨型Console Box是真正的柜桶抽屉，电子开关，分段开启，稍贵重点的数码东西都可放下，十分方便。另外右方的小空间也可放置500ml水瓶，在烈日炎炎的夏天，停车等红灯时可以轻松畅饮。外出小游，基本上必备品都装的下，相当方便、安全。

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仪表板和灯具：

    白色自发光仪表，漂亮醒目，大小表布局合理，各指示灯明显，中间的液晶屏有多重功能，至今仍在研究。如总里程、两个单次里程，换油提示、时间显示、档位模式、d档模式下还显示瞬间油耗公里，a档和m档则显示档位等等，车子所有状况和行驶信息一目了然。车子大灯、指挥灯（转向灯）和尾灯都是长明设计，车子只要通电就亮，车尾灯壳采用透明组件，刹车灯也改用LED灯来提高明亮度和反应速度。

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尺寸规格参数

2006 Honda Forza 规格表
　        Forza X        Forza Z        Z ABS
引擎形式        四冲水冷SOHC单汽缸
缸径 x 冲程        72.7 mm x 60.0 mm
压缩比        10.0 : 1
总排气量        249 cc
最高马力        22ps/7,500rpm
最大扭力        2.4kg-m/5,500rpm
车架形式        高拉力钢管摇篮式车架
传动系统        V-Matic无段
自动变速皮带传动        V-Matic 7前速
电子变速皮带传动
燃油供应        PGM-FI 电子燃油喷注系统
前倾角( R)        27度30分
拖曳距(T)        93mm
前悬挂系统        套管前叉
后悬挂系统        双筒避震附预载调较
轮胎(前)        110/90 - 13M/C 55P
轮胎(后)        130/70 - 12 56L
前掣动系统        剎车碟        ABS联动
后掣动系统        单碟配单活塞卡钳        ABS联动
长 x 阔 x 高         2165x760x1180mm        2165x755x1180mm
轴距        1545mm
最低离地距        140mm
座高        710mm
干重        173kg         176kg        182kg
湿重        187kg         190kg        196kg
油缸容量        12公升

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上面帖子的部分内容图片来自网站，后面我会陆续发其他文字介绍和骑行报告及我的实车照片和香车美女图等，百分百的香车美女，大家备好纸巾等着流口水吧。
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敌近而静者

好车呀！！！ 写的很贴切 ！看到我都想入手一部了！

国际脸

好漂亮的车车

Fctm

LZ还没骑行报告呢？

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试驾感受

    佛萨接手快2个月了，就小跑了次成都，其他都没怎莫骑。昨天因过户问题再次跑德阳。综合2次近五百公里小跑，简单谈下试驾感受。
    来到停车场，走近佛萨，打开电子智能钥匙，车身ECU和防盗系统检测到电子智能钥匙，马上与电子智能钥匙相互核证验认，认证时间不足1秒，成功后，按下像老式洗衣机的旋扭，旋钮周围自动点亮，仪表上的电子智能钥匙指示灯点亮，轻轻转动旋扭开关，车子通电，白色自发光仪表和周围各指示灯全部转动、点亮自检。同时车子大灯、指挥灯（转向灯）和尾灯都同时点亮。左手握住刹车，右手按住启动开关，车子点燃，佛萨的刹车开关时分2级的，第一级是握下去刹车灯亮，但无法打然，再继续握到底车子才点燃，这与大多踏板车不同，让我刚接车后的某天郁闷了一天，怎么都打不燃，什么保险、接口、线路等一一检查了遍，经过和原车主多方打听才知道此奥秘，让我虚惊一场，改变了我习惯轻握刹车启动的习惯，也让我体会到了本田的严谨和人性化。
    佛萨在怠转时表现还算宁静，毕竟是单缸车，又是皮带传动，震动和响声肯定避免不了。除了发动机和排气的声音，风挡轻微的震动外其他没甚么声响和震动。怠速时车子转速在1500左右，传动模式预设是D 档，也就是我们日常踏板车的无级变速，可以不用花时间去选择其它模式便可马上起步驾驶了。车子刚起步0至20千米每小时时跟其他踏板车一样，由于自重和载重，转速要升上去一段，走起来后转速不变，速度就上来了。，车速保持在30至50千米每小时时，车子的转速在3000左右，骑在车子上是听不到任何声音的，像台电瓶车，或者以为熄火了，很是让人兴奋。50至110区间，是日常用的最多的区间，车子转速在3000之7000转，是车子的最佳状态区，这个区间，各个部件的性能发挥的最好，方向把手轻松但不失一定的阻尼，很有路感，七段可调的减震器从接手到现在就一直调在最头段，此时避震反应硬朗，即使慢速过凹凸路面，反应也相当直接，好处是清楚知道路面情况，但可惜稍为减低了舒适感。在此区间过弯时感觉头尾轮十分咬地，加上车身重心分布平均，路感相当好。过小坑时能听到后两根减震清晰的工作声音。因为是最佳扭力区域，动力随叫随到，轻轻给油，转速和车速立刻提上来。如果还嫌不给力，那请你的左手按下S按钮吧，油门不变的情况下，行车电脑根据车子各个传感器回馈的此时数据，综合分析传给电喷系统给油让转速瞬间提高在1500至3000转，顿时转速提高，扭矩增大，此时请紧握好把手，因为车子开始有超越250级排量的冲刺感觉。什么坡道、什么挡道的大货车，让他们看你的车尾灯吧。超过110千米每小时后车子动力没有之前来的快了，只有慢慢上来，目前我最快到120千米每小时，手里还有油门，保守估计再加油到130是没问题的。很多朋友要说了，我125都能跑100、110，你的250才130啊，那我告诉你，我的星际战士125能跑120.吉雷拉180能上145，怎么比，本来佛萨这款车子不是设计注重高速表现的，它的设计初衷是科技化、人性化、舒适化，佛萨在上100千米每小时时车子不飘，说刹车就刹的住的。虽然前文已经介绍了佛萨七前速四模式S-Matic变速变速器，但在这里还是要再说说，因为这款变速器的存在使车子有不同的驾驶感受。D和s档已经介绍了，那莫，在行车中觉得D档虽然方便但实在太过平淡时，请你的右手食指伸前扣动把手后方的「Mode」按键，佛萨马上转入A模式，也就是自动挡模式。聪明的euc会根据车子综合状况和驾驶者的加油门方法去判断供油多少和加减档。在A档时换挡的转数约维持在4千左右便会转档，驾驶乐趣比D档好，非常舒适实用。虽然此模式很适合城市道路使用，但因为此模式下车子转速范围变化大，走车多人多的复杂路况时要换挡，虽然过后转速马上上来了，冲刺力度比D 档要强，但那种换挡的顿挫感会影响习惯了踏板车平顺性的我，我更愿意在跑长途时或者长时间走车少路好的路段时用 A档。我对比了下，同车速时用A档比用D档转速低1000至500转速，也就是说理论上要省油些。而且聪明的A模式会自动选择最高的档位把引擎转数尽量降低，以节省燃油消耗。跑时间久了，无聊了换成manual模式，即M档，抛开聪明的电脑，自己手动加减档，转速、时速任我控制，体验真正的驾驶乐趣。当然，不是绝对的完全抛的开行车电脑的，当在激烈减速时，如果驾驶跨骑车换挡需要加油作配合，才能保持车身的平顺性。但驾驶着佛萨时，即使在100千米每小时七档要马上降至一档时，强制向下减档都没有出现车子的不好情况，车身感觉仍然保持平顺！车速在平滑稳定的情况下迅速地降低。
    佛萨无论从外观、性能、操控、机能上都表现不错的，因为它的多项传动模式设定可以满足到不同驾驶技术人的不同驾驶习惯，对驾驶者的技术要求也有很大的宽容性，使佛萨能很轻松的与驾驶者合二为一，时刻保持驾驶乐趣！

十一月初一

车子真不赖，楼主能透露一下花了多少米？