C919大飞机上螺母螺钉的秘密(转载)----映照摩托车工业的现实

铁壳比亚乔

建国初期，国内工业一穷二白，连个螺丝钉都造不了，进口螺丝钉都叫洋钉，经过70年的努力，中国紧固件行业有了巨大发展，但是很奇怪的是，中国是紧固件出口大国，但是出口的都是低端产品，出口平均价格为1200美元一吨，而进口的都是高端，平均价格高达9000美元一吨。而且中国低端紧固件大量出口，引起了多国反倾销调查并以高额关税制裁。

　　对于普通质量的螺钉铆钉，公众并没有多少关注。

　　但是一个新闻却深深的刺痛了公众的心：国产大客机C919，机身所有关键部件进口，而且所有紧固件都全盘进口！

铁壳比亚乔

问题就来了，中国能造战斗机，轰炸机，运输机，难道个螺丝钉都造不出来吗？干嘛连螺丝钉都要进口，这是不是洋奴买办的馊主意？

　　首先我们要搞清楚，航空紧固件是啥东西？我国的航空紧固件水平如何，最后才能判断，全部外购紧固件合理不合理？

　　航空紧固件，简单点说就是，用在飞机上的紧固件，包含铆钉，螺栓，垫圈等等。

　　航空紧固件和普通民用的有很多不同，最关键的是，航空紧固件跟随飞机一起经历多重苛刻环境，从0海拔到15公里，从50度到零下40度，而且要耐冲击，振动，雨雪风，盐水，潮湿，外加高载荷，这些叠加起来，就变成了航空紧固件的特殊标签：高载荷，高可靠，耐腐蚀，长寿命。

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钛合金航空紧固件，便宜的几十美元，贵的几百美元，虽然贵，但是物有所值

　　俗话说的，上天上天，价格顶天，类似功能的产品，上天的比地面民用产品价格，小数点自动移动一位到两位是常事。

　　外国制造的紧固件，好在何处，为何我国C919大客机要全盘进口？

　　外国紧固件有3个优点，也是国产紧固件的弱点。

　　第一个就是加工精度高，而且每批次几千上万，精度几乎完全不变，随便选取一个安装，几乎不会发生问题，而我国国产紧固件，公差范围太大，不时要测量后挑着用。

　　第二个就是材料好，外国航空紧固件，为了应付严酷的使用环境，几乎使用了最好的材料，钛合金，钢合金都是，我国由于传统思想束缚，觉得紧固件就是螺钉螺母，定位为低端便宜货，舍得烧钱搞发动机搞雷达，但是舍不得用好材料制造螺栓螺母，这就造成了严重的性能和寿命问题。

　　第三个就是，镀层质量特别高，寿命长，耐腐蚀。

铁壳比亚乔

C919要使用20年时间，材料不好，紧固件不好，直接就会被市场淘汰。

　　而国产表面处理技术，和热处理技术一样，落后世界先进水平有很大距离，这也是，国产紧固件不受待见的原因之一。

　　从根本原因来说就是，国家对于紧固件这种随处可见的“小东西”不够重视，总觉得就是螺栓铆钉，随处可见，为何还要大量拨款，实际上，从歼10战斗机项目开始，就发现这个问题很严重。

　　国产紧固件设计落后，公差太大，材料便宜质量差，表面处理毛糙，不耐腐蚀。

　　而歼10战斗机军方要求的就是，高机动，高可靠，长寿命，而长寿命，就必须用好材料，和高质量紧固件。所以，歼10战斗机也采用了进口紧固件。当然进口材料和紧固件价格太贵，实在吃不消，我国在后期生产的歼10也展开了材料和紧固件的仿制替代工作，基本保证了飞机的质量和寿命没有太大下滑。
　　当然还没有达到进口的水准，航空紧固件是一个高端技术密集型产品，我国也没有指望随便撒点钱就能全面赶超，所以，紧固件工业，还要继续努力。

铁壳比亚乔

简单说，只有外壳是自己开发的，包括发动机在内其他几乎所有关键技术也都是别国的（主要是美国和法国），C919会先选择CFM LEAP-X系列作为发动机（美国通用GE和法国斯纳科马联合研发的CFM产品），以后会根据情况选择国产产品。
主要的技术提供商包括美国的Parker Hannifin公司（燃油系统和飞行控制系统）、Eaton公司（燃油和液压输送系统）、霍尼韦尔公司（起落架系统、起动机）、Hamilton Sundstrand公司（电力系统）、通用GE公司（飞行控制系统）和其旗下的Hamilton Sundstrand公司（引擎相关系统）等等。而机身是国内几家主要的飞机制造厂分别制造，包括成飞制造的机鼻、洪都制造的前机身、沈飞制造的尾翼和西飞制造的中段、机翼等。
其实也不必过于纠结所谓“国产化”。中国航空工业起步晚是事实，大飞机，特别是民用航空领域根本就是0，而民航飞机这个东西不像战斗机，可以靠国家动力驱动采购，比如歼20，不管好不好，到时候军队都会照单全收。民航飞机不一样，你的东西不好、不可靠，或者就因为你牌子不够响，人家当然不会买，否则出了事就是几百上千条人命，谁担当的起？假如C919“全部国产化”，成本、研发周期都要增加几倍，拿到适航证就更困难，更别说卖出去了。集成国际上成熟和先进的技术开发自己的飞机，不仅是无奈之举，也是目前唯一的选择。

铁壳比亚乔

从2008年C919研发项目开始启动，到2015年11月下线，再到此后进行的多次测试过程中，基本都是清一色的美国和法国，中国独立制造的好像就只剩机头、前中后机身、舱门了。C919的航电系统、飞控系统、空气管理系统等是由美国通用、柯林斯、霍尼韦尔等国外知名供应商生产的，而机身、机翼、尾翼等等这些“壳”则已经完全国产。

但很多人又认为，即使中外合作，中国都没有占到“大头”，只有约40%的国产化率实在太低，而且都是非关键部件，怎么能显示出这是我们的“中国制造”，这结果根本不能让人满意。

　　那只能说你想的太简单了，C919从立项开始，就被外界认为是要从波音和空客垄断的民用飞机领域捅破一片天，开辟与波音(Boeing)、空客(Airbus)三足鼎立的“ABC局面”，这可是动了美欧的奶酪，他们怎么会心甘情愿地给你关键设计和技术?

铁壳比亚乔

中国人爱面子，大飞机能让他们面子上有光，就像高铁那样。

大飞机，是非常赚钱的大生意，中国人没有理由不去做，他们是全世界最出色的贸易商。

作为一个大国，中国需要自己制造大飞机，这关乎大国尊严。

现在所有商用飞机制造公司都属于西方阵营，中国出于国家安全需要，有必要研发自己的商用飞机。否则说不定哪天就像伊朗那样被制裁，没有飞机可用。

大飞机是是高科技的象征，中国如果研发成功，会像高铁那样，提高中国人发科技实力。

在飞机研发中，中国是一个小学生，西方教会中国如何竞争，现在他们照搬西方教学，并付诸实施。

原因很简单，中国不想继续被波音和空客吸血了，中国每年花几百亿美元买西方的飞机。

商业飞机技术不仅可以民用，还可以军用，像起落架、航空电子设备、喷气发动机都是工业基础的一部分，也对军用运输机和战斗机有一定帮助。中国想从这个行业分一杯羹，不仅仅是为了声望，也是为获得技术。

中国每年新增客机数量占全球的一半，只是这点中国就有必要发展自己的商业飞机项目。

中国从惨痛经历中吸取的教训之一就是，永远不要在关键领域依赖西方。

ppkshock

基本上就是个组装而已，但是也算是个起步

另外我想说的是，建国初期并不是，钉子火柴都造不了，事实是当时不仅造枪造炮，就是造船都不是难事，说造不了那些都是不要B脸的土鳖政府为凸显自己本事抹黑

江南制造总局，江南造船厂一大批洋务运动就设立的厂当时实力并不差，第一艘万吨轮也是上个世纪初下水，还能造军舰，工业实力也是有了的

反倒是49年以后政府造的第一条万吨轮首航就沉没了……当然那更主要是人员的问题。

zsk2002

咸吃萝卜淡操心，干好自己的工作就是对祖国最大的回报。

小阿靖

感谢楼主能让大家了解到打飞机的幕后故事。

stone37170

2019，勒紧裤腰带慢慢抗过去吧，正是我们都是木头人才有了今天的局面。

铁壳比亚乔

正视现实，站在客观公正的立场去评价任何事物，行就是行，不行就是不行，牛逼吹的上天，有用吗？白白惹人笑话。

中国大排摩托的发展，还有漫长的路要走，就现实而言，无论是从研发上，技术上，性能上，特别是内在质量上，通通差的远，这些披着经销商外衣的车托们心里其实也很清楚，就是事关自身利益而嘴硬罢了，布药碧莲。

cm-9877

楼主的忧国忧民意识让人佩服，但是我们这个时代就是这个样子，我相信会越来越好。