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随着摩旅的兴起，人们对拉力车的关注度越来越高，它甚至取代了旅行车的位置。而消费者对于拉力车更看重的是它的多功能性，非铺装路段行驶优势也更加明显。在进口品牌的激烈竞争中，国产品牌也在近些年不断推出新品，这些众多售价相对更低的国产拉力车，在某些方面只能称得上多功能旅行车，甚至是伪拉力车，因为它们根本不具备应付复杂路况与越野需求，这就让拉力之名显得不那么纯粹了。 
| 车型 | 售价 | 凯越500X（标准版） | 3.28万元 | 凯越500X（探险版） | 3.78万元 | |
在国产品牌中，也出现过昙花一现的硬派拉力车，它们的操控以及整体品质都不能令人满意。刚刚推出不久的珠峰凯越500X（下文简称：凯越500X），是一位国内越野车手打造的，外型借鉴了宝马“水鸟”的设计，在品质上号称标榜豪爵铃木DL250，一时间让这辆新车在网络上名声大噪。 | 珠峰凯越500X配置差异 | 标准版 | 探险版 | 渝安倒立式前叉 | KYB倒立式前叉（阻尼、预载调节） | 凯凌前后刹车卡钳 | 日清前后刹车卡钳 | 正新真空胎 | 象牌真空胎 | 铝合金轮圈 | 真空辐条轮圈 | |
凯越500X（探险版）外观实拍：  凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。
 凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm，轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点，虽然没有进口车那么极致的轻量化，但在国内产品中算是非常不错了。
 凯越500X的设计者是一名越野车手，这也让它的初衷更回归驾驶本身，而不是用浮夸的外型和某些噱头去博人眼球。建议购买售价更高的探险版，这些配置的加持才能显现凯越500X的优势。
 车头部分并不张扬，尺寸不大的LED大灯显得很精致，原厂还配备了塑料护手。
 拉力车标志性的“鸟嘴”也出现在凯越500X上。
 风挡面积并不大，通过四颗螺丝可对风挡进行两档手动调节。
 在大灯周围设计了LED灯带，LED远近光灯上下排列，在切换远光灯时，近光灯依旧保持开启。
 尾灯也同样设计了LED灯带。
 探险版使用了来自日清的单向双活塞卡钳，并配有德国大陆ABS刹车防抱死系统，前300mm直径双刹车盘设计也显得颇具诚意。
 后轮采用240mm刹车盘配日清单活塞卡钳，可通过仪表上的按键对后轮ABS进行开启和关闭，以适应越野需求。
 探险版使用了KYB提供的倒立式前叉，直径41mm、行程为195mm，带有预载、阻尼调节。
 后部为中央单筒减震器，并采用多连杆设计，行程200mm。
 探险版采用象牌多功能轮胎，前轮胎规格为110/80 R19。
 后轮胎规格150/70 R17。
 凯越500X（探险版）是国内第一辆配有真空钢丝辐条圈的车型。
 原厂配有金属发动机下护板，由于采用了双翼梁车架，护板的固定位置与发动机相连，连接处强度有待加强。
 体验者身高187cm，双脚可轻松落地并留有弯曲。凯越500X的坐高仅为820mm，虽然显得很有亲和力，但会让身材高大的驾驶者腿部空间有些局促。
 为了迎合市场将车座高度维持在820mm，这对大部分驾驶者来说是件好事。但对于有一定拉力车、越野车驾驶基础的人来说，这样的坐姿就显得有些别扭，这样的骑行三角设定更适合长途驾驶。
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发表于 2018-7-20 20:53
发表于 2018-9-30 21:19
