马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
本帖最后由 legend0718 于 2017-4-20 17:11 编辑
玩了10年摩托，从二冲jog90到四冲RSZ，从踏板到档车CF650再到踏板
最爱的，还是踏板车
大贸大排量买不起，国产650nk诸多不满，减震差，动力不够（650nk极速215km/h，加速感觉不爽，冲一下就没了，扭力区间太窄）
最终还是回归改装踏板，虽然没有大排量摩托跑得快，但轻巧、暴力，刹车超级爽、减震一流的感觉实在难以自拔，骑着它和那些笨重的档车感觉完全不同
心路历程：最开始改装是3年前，对4冲一点不懂，什么点火，正时，曲轴，缸压，压缩比，机油泵，活塞，卡簧，气门，摇臂等等完全一窍不同。然后就是强化学习到完全懂，只花了1年时间。
最初只改了2v 61拉300条
最初装好的2v 61发动机
正面水箱
厕面，还是喜欢这个蓝白色
右斜面，
随便发几张曾经改好换车图，
曲轴跑断过，曲轴箱被顶破，图片找不到了，本人算是个暴力狂，落地就暴走。
后面闲动力不够，改了4v61拉300，高转要比2v强，动力极速也要快一点，只不过4v时间长了发动机的稳定比还是没有2v好。跑的时间长了，比如2个月后，高转偶尔上不去。也许是我没有调好，也许是缸头材料不行。就这样断断续续玩了1年又换回了2v 61拉300.
但是改装化油器一般都是用吊桶，暴力。不过也有个致命缺点，对环境温度影响较大。冬天基本上别想骑车，不安全
难启动不说，再就是因为环境温度低，有时候怠速无法降下来，这还差点让我撞人。雨天骑车就更不用想了。
2015年开始接触电喷系统，那时候就下定决心改装电喷
最开始只了解光印电喷，对这套电喷系统有些不满，最开始厂家只有柱塞式油泵，这个恶心的油泵老是坏。导致我最后VE值都没心思去调整。
无耐就仍掉换了益科电喷
这套益科是转子油泵，稳定性非常高，就是软件比光印的复杂，我也研究了1年多，到今天才基本上摸懂调试过程
车子也要全部重新布置油路线路，改了电喷也不能用轻量化磁电机（那种有孔的），有干扰。
重新制作空滤接头，太长，用不锈钢套子完美连接
改的GTR进气空滤，YCR高流量滤芯，顺间进气量完全足够，一点不比化油器+东菇差！！
加强杆，温控，水箱
这个有点装逼了，别喷
拆缸，清理，检查，因为怀疑有异响，所以拆下来全部检查一遍，确认没有问题再装回去
本人工作室，纯爱好
这套系统用的厂家默认175cc数据，不理想，喷油偏浓，今天才到了宽域氧气检测仪（太贵，2000块），今晚开始调试VE喷油量
窄域氧气传感也能调，但是不准确，也费时间，索性就搞了套检测仪来精确调整喷油，也能节约不少时间
现在唯一下决定搞电喷就是想在任何时候骑车，不受天气影响，冷启动好启，几乎都是1触即发，也省油，更人性的是，这套系统还自己能设置动力模式，ECO和RICH模式，RICH模式让空燃比在12.5到13.5最大功率处喷油，平常骑就ECO经济模式，14.7的空燃比，当然全油门还是得设置12.5到13.5，不然高转对发动机不好
还有的人说电喷油没有化油器暴力，我想说的是电喷调得好，超越化油器，不管是油门响应还是动力。
本周末花2天时间来调整VE，
这2张表就是VE表和TPS表，首先要调好，
然后才来调整油门反应，冷启动等参数
先写到这，后续更新，打累了
VE 3D图，越红的位置就是发动机负载越大的地方
| 
|关于摩托吧|优势合作|合作伙伴|小黑屋|联系我们|手机版|www.moto8.com
( ICP: 苏ICP备05001903号 )
发表于 2017-4-20 17:08
