铃木DR650SE的日常维护及使用情况

云南小雕

{:1_117:}感谢楼主分享经验{:1_121:}，赠送美图一牧

GT40

喜欢，就是没钱买！以后会经常来顶帖子！

路过蜻蜓DEXW

目标中。。。。。。。。。。。。。。。。。

赣A大眼

已入手DR，还请多多赐教...！

迈克尔黑娃

楼上这位朋友，入手DR什么价位，哪年车，牌子解决了吗？

赣A大眼

迈克尔黑娃 发表于 2018-3-22 16:27
楼上这位朋友，入手DR什么价位，哪年车，牌子解决了吗？

13年的，全部完工

赣A大眼

确实是非常不错的拉力车！带人跑长途都轻松自如

hthoniv

今年五月完成了从敦煌到上海的骑行，
跑过一望无际的荒漠，爬过了海拔三千多的祁连山脉，
穿过陕西河南安徽充满生机的乡间小道，
全程约3300公里，速度控制在80-90之间，油耗3.7左右，全程无任何事故车辆无任何故障。
除了转速上去后有振动，DR车身轻巧扭力强横，好车。

赣A大眼

hthoniv 发表于 2018-10-7 21:12
今年五月完成了从敦煌到上海的骑行，
跑过一望无际的荒漠，爬过了海拔三千多的祁连山脉，
穿过陕西河南安 ...

3.7的油耗？计算准确吗？如果是，那就偏高了！我的只要3个，经过多次计算的！{:1_121:}

科技进步奖

不会吧，3个的油耗，我上图4.3左右。

hthoniv

4.3正常，5以下都正常。
个人开车手法风格，天气路况都影响油耗。

hthoniv

有段时间没更新过了，今天更新一下化油器的调整DR650的原厂化油器为MIKUNI的BST40SS，
这个化油器的混合比螺丝是调油而不是调气，调紧螺丝混合气淡，调松螺丝混合气浓，这个千万别搞错了。
原厂主喷140，副喷42.5，油针在中间格，根据型号不一，混合比螺丝上紧后退1-1.5圈不等。
具体看原厂手册如下图。








但原厂值只能作为参考，因为车龄上去后各个部件的磨损会增加，公差会变大，
最好根据自己车辆的实际情况调试，

调试方法如下：
工具的准备
BST40化油器的混合比螺丝在一个很刁钻的地方，施展不开，要提前准备好一个非常短的一字螺丝刀，
国外有带旋钮的混合比螺丝调试起来就方便太多了。



不管是自己加工短螺丝刀或是买改装件，这个问题得先解决，因为要着车调

调整步骤：
1.充分预热车辆
2.稍微调高怠速
3.转动空燃比螺丝，找到开始转速上升的那个点
4.调低怠速至正常

骑个几公里试试，再次调试一下。
我按着这个方法调，原厂主副喷油针大致在4.2左右，属于合理的水平了。


原厂化油器的改装及替换国外DR车友对原厂化油器的评价不高，认为这个化油器不能发挥这个发动机的性能，有改装或是替换两个选择

1.改装方法
换油针，吊桶打孔，空滤打孔

2.换化油器
可选MIKUNI TM40或是Keihin FCR-MX等，评价是可以让这车脱胎换骨。
问题在于化油器换了原来的油门线有可能不能用，要解决这个问题还得花时间和精力。
https://procycle.us/上有TM40+油门线成套配好的，500USD+国际运费，有发烧友可以考虑更换

主副喷的口径：
随着海拔高度的变化空气中含氧量会发生变化，化油器是不能自主调节混合气供应量的，
如短时间在高原行驶其实没必要主副喷口径，但如果长期就应该调整，
以海拔每上升1000米调整3%计算，DR650原厂BST40的主副喷嘴调整数据如下：
主
140/ 海拔 0
135.8/海拔 1000
131.7/海拔 2000
127.8/海拔 3000
124/海拔 4000

副
42.5/海拔 0
41.2/海拔 1000
40/海拔 2000
39/海拔 3000
38/海拔 4000

以上为理想值，各人驾驶习惯不同，车辆保养水平各异，需要按实际情况进行调整。