一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其它技巧的前提，是最基本的内容。
二、越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。
三、越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。利用油门加速转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧贴车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。
四、在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则也体现不出驾驶越野车的乐趣。在这样不平的路面上驾驶，要掌握以下技巧。
上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离 座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。要特别注意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。 如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。
五、跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做 一些高难度的动作，表演性更强一些。
在向起跳点逼近时，身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时，一下加大油门，同时将手把往身前拉；这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度 。
六、抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。
利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前避震因受重而收缩；最后身体重心迅 速后移，同时利用前避震伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型 。
前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。
抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其它方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。
初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的是：前轮锁死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧车身，使人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和 人身体的配合多重作用而将后轮抬起。抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。
七、原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧贴车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以 左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…
八、当你走路上山或下山时，你有没有留意到你须要经常保持身体与水平面垂直，否则你会很易跌倒；这个动作亦即是我们时常挂在嘴边的保持重心。 这个原理一样适用于越野电单车，它对维持平衡至为重要。无论你对前轮做出弯路加速或收油，或是提升后轮的驱动能力，学习如何在不同情况下保持重心，才可以让你继续留在车上。在凹凸不平的路面上，你需要经常改变你的重心位置，当你对驾驶越野电单车越来越在行之后，这种改变重心位置的能力将成为你本能的一部份。简单来说，这个过程就是让车轮成为你的鞋子，并学习不再翻跌下车。当我们站在车上时，我们可以更容易地将重心位置移前挪后，或左或右，和大大减低由电单车传来的地面震动。另外不由你不信，当你站起来时，由于你的重量都集中到脚踏上，你和机车一起的重心位置将会向下移，令电单车驾驶起来更加稳定。假如你不相信，你可以自已试试看，利用站立的方式和坐下的方式来进行平地转圈，并以极力子来控制速度，那你自然会知道那种姿势较好
基础1:骑乘位置
标准的乘坐位置就是在转折最低处，常常看到第一次接触这种车的人一坐上去大都会在坐垫中心稍後的位置，通常直觉会落在脚踏再後一点的地方,因为这是比较舒服的姿势，一般没接触过的人不习惯脚踏刚好在屁股正下方的位置会有脚往後勾的感觉（图1）这张的姿势看起来是不是很轻松，只是这样的姿势只适合逛街旅游喔!当你想冲刺小呸一下就会有被车拖著跑的感觉!!
当你坐到如下这个标准位置时取而代之的是人带车跑而不是车拖人跑
加速时身体再往前倾,除了视觉上战斗味的提升也会增加身体应变的灵活度
为何你要在圆心?????因为这是旋转时移动最少的点! 若是你仍保持第一张图片的位置,当後轮甩动时你的人也跟著被甩开!!这样了吗? 下一页更精彩哦~!!!
·
· 基础2:手肘姿势
骑车嘛，轻松就好...但是总得练练战斗姿势以备不时之需呀，这里主要讲解上身的手肘,一个自然的放松,一个向外拱起与肩膀及手把成一直线，
· 放松的自然骑姿虽然轻松,但是当你需要摆动身体应变姿势的时候就非常的局促 内收的手肘无法伸展感觉也相当别扭
· 手肘外拱成接近直角状态,虽然刚开始很不习惯也觉得好像手臂也会酸 但是这样的好处是当你在做任何动作都会有相当充裕的摆动空间
· 以上两种姿势的不同点可从图片中稍微感觉一下, 自己再试看看! 拉过"高手"的车的同学应该都会发现"高手"们的左右拉杆的角度都比较低 这是因应这样的姿势所做的调整,不过这习惯因人而异...
你需要可以独立抓住把手跟使用前煞/离合器大家最会犯一个普通的错误，那就是使用4根手指来握住把手，然後在有需要的时候才伸出手指来使用前煞与离合器。因为这种习惯，造成骑士不会常用离合器与前煞，然而，当他们需要使用时，却又无法抓牢把手。
同时可以抓牢把手与使用前煞与离合器需要很多时间来练习。有些骑士使用两根手指来使用离合器，有些只用一根。最好是用一根手指在前煞上面。多多练习，让这种感觉变成习惯。
2.当你没有使用打档杆或後煞时，脚板的前面应该在踏板上
· 基本上，如果你不是在换档或是在煞车，你的脚板的前面部位应该在踏板上。当你需要换档或是煞车时，只需要将脚往前移，用脚板中央来踩踏板，当动作完成时，再回到脚板的前面部位。骑机车时应该熟练这种脚部移动，不管是坐下或是站立，都需要用到。 这样做的好处是： a) 让身体多了一个可以承受震动与压力的关节，让你更方便在车上移动你的身体 b) 在进入凹洞时，脚比较不会被卡住 c)比较不会不小心换到档获是踩到後煞车除了当你将要大力著地时（如跳跃过短，後轮中到土丘），你应该用你脚板的中间来踩踏板，其原因是这样你才不会扭伤甚至折断你的脚踝。 这个动作是一个需要非常注意并且练习的动作。要养成一种习惯才可以。你可以在每次骑车後注意你的鞋底，看看比较花的部位在那边。
· 3. 稍微含一点後煞可以让後轮减少乱跳得机率 当初学者碰到一些突发状况时（如後轮回弹过猛），大部分的人都只会脑袋空白，等著看看下一秒会怎样。一个可以避免後轮回弹过猛而失控的方法就是，当你估计某些路段会造成回弹时，含一点後煞。这个动作可以让後避震减少回弹的力道与速度，避免造成失控。 下一次当你要进入超级不平路段时，不妨含一点点後煞，你就可以发现後面比较不会乱跳乱晃。这个练习不但可以增加车子的操控，更可以让你习惯在任何姿势下使用後煞。
· 4. 降档不需要拉离合器 初学者几乎都有一个习惯，那就是降档时拉住离合器，尤其是进入弯道时，很多人都会拉住离合器＋降档＋煞车。其实降档是不需要拉离合器的，而且他会减少引擎煞车的效果。 然而，升档还是需要拉离合器，因为当你升档时，引擎会产生强大的扭力，施附在变速箱上，造成损坏。不过当你降档时，因为速度减慢而且油门已关，所产生的力道会比较小，所以比较不会伤害变速箱。 所以，当你降档准备入湾时，尽量不要去拉离合器。
· 5. 张开你的鸡翅膀！ 当一个骑士以手肘朝下的姿势骑车时，他已经遗失了很多操控。这种姿势不但让他无法完整的移动上半身来应付各种不同的状况，更让他无法很顺畅低油门大开。 手肘往外/上的姿势可以让骑士有更多的移动空间，而且可以减少前臂的压力，让你骑起来更帅、更猛！
· 6. 煞车与加速的身体位置 基本上，当你煞车时，你应该往後坐或站，反之，当你加速时，你应该往前移动。如果没有这种习惯，你就有可能会失控，更会让你骑起来更辛苦。 当你加速时，你的身体应该跟著加速力的方向。当你煞车时，你应该用你的身体来当煞车力的反作用力。如此一来，你就可以达到力道平衡，人车合一的地步。 车在动，人也要跟著动喔！
· 7. 入湾时，内侧脚要干嘛？ 当你进入湾点时（从煞车变成加速的那个点），伸出你的内侧脚，但是也要尽快将脚缩回踏板上。大家最常犯的错误就是太早将脚伸出来太慢将脚缩回去，想要用脚来维持平衡，然後全身的重量都放在椅子上。这个错误会让弯道前的不平路段折磨屁股 正确的作法是：伸出脚的时间应该减到最少。最佳时段是从减速转换成加速的转折点，这就是所谓的『出点』。将重心拉低，把重量放在外侧踏板上，使用身体的移动来达到平衡。
· 8. 摇摆动作 注意你本身的摇摆动作的时间跟避震器的下压与回弹时间。如果後轮要回弹时，你需要将身体重心往後移动。 很多骑士在骑过不平路段时从来没有注意过哪时该给避震器多一点下压力、哪时该减少。如此一来，机车就会自己乱弹跳，造成失控。这个技巧需要很多练习有先见之明，你与必须知道哪时该增加避震器的压力，哪时该减少，这样你才可以完美低控制机车的作用与反作用力，让你可以飞得远、跳得高、完美落地。 这个摇摆动作不只是局限於上下的移动，也包括前後的移动。重点是在於让避震器的行程更加活跃，让机车能更稳定。切记，此技巧一定要熟练，因为这样你才可以更享受骑车的乐趣并且可以活得更久！
· 9. 你应该将视线放在多远的地方呢？ 基本上，这个没有一定，重点在於看得远并且知道你下一个将面临的障碍是瞎眯。如果看不到，记住将要碰到的障碍物是什么。大家罪容易犯的错误就是看得太近，所以不够时间来对前面的障碍反应。 不要每次好像只是要跑完赛道就好了。应该一个阶段一个阶段练习，然後把所有的阶段连接起来。当你能完美的连接赛道上的每一个阶段时，你就会很 ...有如艺术/魔术一般 你的视野应该永远保持在扫瞄路段并且注意重要部分上。要挑一个可以看得比较清楚的路线，如果要超越人家，记得把视野放在别人之前，不要看著他们，看著他们只会让你跟在他们後面。 你一直注意路边的一棵大树，很大的机会你就会往树那边去。
· 10. 前煞与一些弯道的关系（BERM ＆ RUT） 在入湾时稍微使用你的前煞不但会让机车减速，而且可以让机车转得更灵活。大家最常犯的错误就是太早放开前煞，认为自己已经够慢了。如果在BERM里面这样做，前轮就会有机会跑出BERM而失控。 有经验的骑士都会在油门打开之前继续使用前煞，这样他才可以更勇猛滴出湾。当你在湾中使用前煞，转弯角度会变得更小，好处是当你进入BERM时，你可以用更快的速度进入，而且不会被摔出弯道。学习如何在使用前煞的同时催油门，你将可以在弯道中称霸！
下边将更精彩！！！！
|关于摩托吧|优势合作|合作伙伴|小黑屋|联系我们|手机版|www.moto8.com
( ICP: 苏ICP备05001903号 )
发表于 2015-11-27 10:08
