（转）梦想折翼——迷失的本田精神

vmax98

梦想折翼——迷失的本田精神
                                           作者: 山寨   来源: www.gdmoto.com
; ~% K; k7 T. l: ]) o( C象2004年F1赛场上的法拉利车队一样，布朗车队的双巴统治了2009年开局以来的F1赛道，人们现在期待巴顿和布朗车队能打破2004年舒马赫和法拉利创下的开局纪录，逐渐淡忘了仅仅几个月前，这支车队的车手和工作人员却差点全体失业。
" f2 C' Z  K2 v: ^. P) a' c
. ~$ {. Q- c  P    席卷全球的经济危机狠狠的捉弄了本田，本田社长福井威夫在2008年年底宣布退出F1，终结了自2000年以来重返F1所做的努力，车队待价而沽。作为最具竞赛精神的车厂，我们有理由认为本田退出F1更多的原因是因为8年来表现平平的成绩，或许是本田在上世纪八十年代末、九十年代初战绩过于出色而导致现在面子上挂不住。不管怎样，本田今年退出了F1，但本田车队的原班人马——布朗车队却一飞冲天，此时，最落寞的，除了HRC还会有谁？
: G8 G3 u6 v2 X1 x: [1 L2 m, H  m
    祸不单行，2004年天才车手罗西加盟雅马哈后，本田在MotoGP的势力便日渐走向衰落。2004年猴子转会之后的赛况证明了两件事：HRC的RC211V是赛道上当年最强的MotoGP赛车，而瓦伦蒂诺·罗西则是MotoGP当年最好的车手。赛场上一大堆的RC211V如群狼攻独虎般的围堵46号YZF-M1，却不能耐他何，这极大的挫伤了本田的自尊。终于，卧薪尝胆的欧陆车队DUCATI也趁乱杀出，这两年的HRC，再也不能如杜汉时代那般强势的掌控MotoGP的节奏了。

    本田涉及的赛事之广、取得的成绩之多是所有其他汽车、摩托车厂商难以企及的，除了WRC和卡车赛，挂着HONDA标志的赛车几乎遍及所有的赛道，从两轮到四轮，从WGP的烂泥地到印第安纳波利斯的椭圆形赛道、从狭窄多弯的蒙地卡罗到一望平川的博纳维尔盐滩。本田对技术和赛事的执著，也吸附了一批忠实的粉丝，在世界各地自发给本田摇旗呐喊，这就是梦想的力量。激发这个力量的，不仅仅是虚无的梦，本田更准备了梦想落地的台阶，让粉丝们的美梦成真。

         NR750是本田在两轮量产车领域的技术图腾，但高昂的售价注定了它依旧是个梦。早年的NSR250的CBR车系才是现实的力量。CBR250R/RR创造了量产民用车活塞发动机极限转速和耐用度的神话高度，其它厂商的同类车型虽然也能达到同等转速，但在适应性和耐用度方面，用车条件恶劣的中国用户很容易看出谁强谁弱。早年本田推出的大多数车型都堪称经典，其貌不扬的Cub被Discovery评为世界十大经典摩托车之首，绝非浪得虚名。但现在的CBR1000RR，却在造型方面堕落为YZF-R1的追随者。

+ ~/ ?: A/ s' O& f' _$ G+ X1 @    从Civic到NSX，在四轮领域，本田早期同样创造了操控和技术神话，Prelude和Civic Type-R（Intergra/RSX）是同时期前驱优异操控性能的标杆，S2000则是量产汽车自然进气发动机的升功率至尊，而NSX则被溢为日本的“国宝”跑车。

    近些年来，本田在汽车领域似乎正在放弃了个性之路，在发展走向上有向丰田看齐的趋势，新出的主流车型，性格已不再象之前那样强烈，特别是第八代美国版和中国版的Accord。极具鲜明本田特征的S2000和NSX，更新换代计划也宣告流产。本田长期坚守的高转高效率自然吸气引擎，也流露出摇摆的迹象，证据是Acura的RDX。或许有一天，本田也会追随BMW的轨迹，放弃依靠复杂机械设计和加工工艺挑战发动机性能极限的发展方向，转向快捷省事的Turbo阵营。真到了这么一天，本田梦想的动力，是由ASIMO领衔的智能控制技术担纲，还是由飞上天空的Jet领航呢？Jet相对我们过于遥远，Fuz-o有没有可能成为我们下一个落地的本田梦？
2 z7 e) e( V: ^& y
    在恶劣的经济形势下，本田需要平庸但适合大众口味的车型赚钱养家糊口，但在MotoGP的失意和F1的失败，再加个性车型的消失和技术特性的放弃，却使粉丝们失去了拥护的依据。18岁时，我梦想有一辆CBR250；28岁时，我梦想有一辆NR750和NSX；38岁时，我的梦想动力肯定不会是DN-01和Acura RL。

摩吧

布朗  真正的黑马

四川冲程

楼上的。写得好。