YAMAHA 100 改装深度图解
序言 — 改变的前后
大 石 2011-12-08
Yamaha在国内所生产的100cc级踏板发动机LY149QMG，国内有多个车型使用（LYM100T“福禧”、ZY100T“巧格”），还另外供应国内多家的品牌实行“大包围”战略。这副近年来风靡一时的机器，源自台湾山叶在小型踏板车RS（XC100L/XC100LA）上所使用的G1001CF-10风冷单汽缸卧式、OHC两汽阀发动机。印象中在六、七年前，当时的新车型Jog-100刚推出国内市场的时候自己对它没怎么留意，但近年来街头巷尾却到处可看到五颜六色的改装车，忽然觉得有必要追赶一下潮流了，便对此关注起来。
下图的踏板是自己的市区坐驾，除了前述的缘故，小巧、灵活是我选择它的原因之一。在我的这个只禁不限摩的城市里代替汽车（堵、停车难）作为平时代步，是相当理想的选择。只是在条件允许和偶尔想来点肾上腺素的时候，它爱莫能助！只能升级！在得到兴兴华机车精品百货和法斯特减震厂的支持，由近年来在踏板改装和踏板赛事中成绩彪炳的著名技师 —— 大偈（伍建权）操刀下，对这车动了个挺大的“手术”。鉴于由于年纪大了、不想引来特别的关照等诸多原因，在外观上尽量保留了原貌，升级重点在行走和引擎部份（各项的细节另文介绍）。
从大偈手中把“羊”牵回后，在按下启动键的一刹那，来自车身的震动（相对于原装车大了一点）、排气管的声浪，引擎的反应告诉我，此“羊”已非彼“羊”了。在初步熟悉了短行程油门的特性后，来到马路上，速度随着油门的微动而快速上扬，高转数下的引擎并没有升级前担心排量的增加和压缩比的加大所产生的较大震动，轻快的转速上落，带来肾上腺素的增加，叹一句：过瘾！
小心处理油门，这是大偈唯一的嘱咐。来自TWPO的引擎改升级套件原本可以有多个选择，但由于考虑到采用四气门的话，缸盖、化油器安装位置要牺牲座垫下的储物箱，所以选择了OHC两气门的结构，61mm的缸径和57mm的行程，形成接近160cm³的排气量，加上28mm口径的竞技型化油器，加上同样来自TWPO的传动套件，适合街道行驶的齿轮比搭配，令低、中、高速更为平衡，让这台“羊”性格大变，短行程油门让引擎在80公里速度下前轮依然可以随时离地，控制不好随是反咬你一口（用最近那些境外年青女性流行的动作叫称之为：扑街），路上起步、超车，手到拿来！
在赛道中实战改良而来的法斯特前后减震（街道设定）提供更为稳定的高速循迹性，平常速度又能提更具韧性的路面反应，弯道前来自TWPO对向四活塞刹车钳加200mm浮动波浪型刹车盘的强劲刹车力度，令前减震压缩得太大而令前轮进弯的顺畅有所减弱，来到这里跨下座驾正在向你传达这样一个信息：你正在马路上骑着一台街车设定的车，收敛些会更安全！骑行过程中同样感受到来自TWPOP的铝合金副车架、前后更轻更平衡的合金轮毂等部件令整车的操控更为灵活和顺畅。
在整个升级过程中，只要你有基本的维修功底，按照正常程序安装，就能有此效果，不用再作修整和调校（但化油器和减震的效果还是会因人而异的），可见TWPO在整合套件时所费心思，通过平时的装嵌试用和赛道上的磨合，而调整产品，令产品在组合方面更为精准，尽量减少客户在安装过程中产生问题。
长路漫漫，使用过程各种琐碎，且慢慢道来。
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改装过程（一）
—— 拆解
大 石 2011-12-08
今次为这台“羊”作升级的主理人为：大偈权（伍建权），近年来一直活跃于国内改装踏板赛事，以机械师身份搭档黄剑锋在赛事中屡战屡胜，今年加盟法斯特车队，更是令车队在成绩方面大有砍获，能有这样的成绩，调校出一台具竞争力的赛车非常重要，这对大偈来说已习以为常。
大偈的另一身份为TWPO的产品工程师（兼顾问、兼疑难杂症… …..），为TWPO开发、调校、整合产品，这也是为什么这些年来大偈的赛车上都有TWPO标志的原因，TWPO支持大偈参赛，同时在赛道上检验产品，收集数据，期待进一步提升自身产品的实力。
在升级过程中和大偈聊起了赛车改装和街车（街道用车，就是我们平常生活中的车）升级的分别，大偈说，在为自己的车作升级前，必须想清楚“为什么要升级”和“到底改些什么”? 最好是彻底了解原车在各方面的表现，找到不足之处，衡量升级带来的利和弊后再动手。而且，必须先了解你所选用的这些升级部件的特性，并清楚知道升级带来的后遗症，权衡再三后再决定是否升级和怎样升级，这才是正确的心态与方式。
至于赛车和街车的分别在于，赛车你可以在赛例的框架下，尽可能榨尽车辆的极限，什么噪音、油耗和舒适性等可以完全置之不理，只要能够完成比赛。赛车的设定就是要不惜工本地把赛车在赛道上的圈速提高那怕只有0.1秒。
街车升级则要求平衡，不会做到赛车那么极端。除了需遵守安全和其它法规外，升级时车子的耐用性、实用性、全天候性和应付不同路面状况的适应性等都要作全面的考虑，同时可以根据自己的喜好作自由发挥。 现在的街车改装主要分为两个大体方向：一是个性化的改装，追求美观或者标新立异的外观改装，这可以随个人喜好尽情发挥；另一个则是注重操控和性能上的表现，就如眼前的这台车，升级主要是在行走和动力方面。
现在马上开工！
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不用10分钟，刚才还完整的一台车，已经被大偈“大卸八块”了，只见他娴熟地运行工具，今次升级的重点 —— 引擎已被解体。可见大偈对这台引擎的熟悉程度。
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拆解完成。
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改装过程（二）
—— TWPO动力套件
大 石 2011-12-08
把原装曲轴拆下后，要重新把箱体合上，同时要把四根缸体镙杆拆下，如下图，装上一个专用工具，这个工具的作用是把机体和中缸之间的孔径扩大，好让更换曲轴后的连杆和加大的活塞腾出活动空间。
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注意的是要根据不同型号的升级曲轴而扩多大的孔，削刀的进度不能太大，要渐进，注意深度。
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扩大孔后，要把机体重新拆开，小心清洗削下来的铝未，接下来安装升级的曲轴，先把曲轴靠发电线圈那边，把轴承和齿轮之间的胶片去掉（有部分曲轴可能没有这胶片）。在安装发动机活动部件时，别忘了先涂点润滑油在部件的表面！
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套进曲轴时可别忘记了时规链。
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接下来安装活塞环，需要注意的是活塞的进排气方向，因为活塞顶部有对应气门的凹槽。
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安装升级凸轮。
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套进中缸，要留意活塞环的开口方向，要错开。
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套上中缸后，要用镙钉帽把中缸拧紧，然后转动曲轴，让活塞升到最高点，这时用游标尺量度活塞顶和中缸顶的距离，大偈给出他的标准是：0.8 ～ 1mm之间。
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装上缸盖，对好时规齿，调整气门摇臂和气门之间的间隙，一般情况下针对这套升级件大偈自己执行的尺度是：0.08 ～ 0.12mm。装上强制冷却外壳和TWPO的漂亮风扇罩之后，引擎的安装己接近收尾。
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改装过程（三）
—— 传动系统
大 石 2011-12-08
下面来到进气系统的安装。首先要对应进气量需求的增加，需扩大缸头进气口和进气导管之间的隔热垫孔径，再装上专用进气导管，接上28mm口径化油器，再加上TWPO高流量进气“冬菇”头（冬菇状的空气过滤器），因为要对应加大的排量，原装风箱和空滤已无法满足引擎对生气的需求，高流量进气“冬菇头”几乎是必须升级的。
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最后，要更换上TWPO的传动套件，对应马力的增强，原装传动系统已无法承受，所以竞技版的传动系统是必须的，不然光有一身马力也没法用。
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按照个人喜好，搭配好起动珠和后轴传动齿比。马力增强后，如果不换传动齿比，将会很难控制。当然，咸鱼青菜各有所好，各自的驾驶习惯、风格与态度，决定了如何选择。
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装上TWPO的CNC机油尺和副车架，对外暗示着这车的战斗力。
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升级排气系统是必不可少的一环，TWPO独家开发的全不锈钢排气管。同时后轮亦已装上TWPO独家模具出产的十爪轮框。
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大功告成！由解体引擎到升级完成，大偈用了不到两小时，除了大偈自身对发动机的熟悉外，就是TWPO的这种配套好的升级部件省去很多细微的调节，同时又能保证引擎的稳定。大偈说，只要你有一定的引擎装卸经验，安装这些升级套件一定不会有问题。
下图：大偈和刚完工的引擎
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改装过程（四）
—— 减震
大 石 2011-12-08
引擎完工后亦已安装到车架上，接下来就是恢复原貌和安装行走部分的升级部件。下图可以看到已经装上来自法斯特的后减震。
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菊花状的气门盖对散热更好，后刹车拉杆亦换成CNC加工的铝合金部件。
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装上全车外壳。
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换上法斯特的前减震，因为前减震已由原来的27mm直径加大到30mm，所以原车的下三星要同时更换，用尺量度的原因是尽量保持原车前减震的高度，因为过高或过低都会影响到车子的操控。
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前轮框亦已更换成TWPO独有的十爪式铝合金轮毂，刹车系统由原来的单向单活塞卡钳，升级到现在的对向四活塞卡钳和200mm的浮动式波浪形刹车盘。
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台架测试机的现场
大 石 2011-12-08
经过这么大的改动，到底能带来多少马力？想信大家都和我一样希望有个确切的数值。在好友钊哥（黄世钊）的帮忙联系下，终于把这只“羊”，推上了台架式的马力测试平台，这次测试的测功机为澳大利亚的Dyno Dynamics，是珠海赛车场一支驻场车队设备。
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由于这台“羊”的轴距太短，没办法让前轮顶到固定装置，经过测试技师、大偈、钊哥和世钊车队技师们的一齐努力，终于以“五花大绑”的方式固定下来。
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测试操刀者当然由这台“羊”的升级设定者 —— 大偈来动手。
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成绩单：经过几轮的测试，最后录得16.7匹的最大后轮输出。这个数值是以平时代步的街车为设定，引擎为OHC两气门，61mm缸径、57mm活塞行程（约160cc），28mm口径化油器，后轮齿比15：36，“五花大绑”后相等于一个成人的重量。
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特别鸣谢：世钊车队
图片集：尽情、粗暴的“蹂躏”
大 石 2011-12-08
让他们试试、听他们说说！尽情吧！
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来自他们的评价
徐盛炜张旭明2011-12-12
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徐盛炜：寻找新的发现
之前接到有试车的“命令”，得知所试的车型是一台改装的FX，其实心底里都是没有什么惊喜的。因为身边太多朋友都已经是FX的改装玩家了，什么程度的改装都有，虽然不能说每一台我都已经试过，不过面对这种充斥在城市大街小巷的热闹改装车型，眼下确实是有点审美疲劳了。
看见运到的车，还是没有那种想试车的冲劲。配色方面对我来说太过于花俏，可能我这个外观派的车迷的审美角度不同，比较喜欢简单的颜色搭配。毕竟这是上头下的“命令”，这次试车的主打是车身改装部件，就照着任务去办吧。
按照预定行程，先去了试车的山路，大石哥再三跟我说：“排气声浪会很大！引擎用上了直径较大的活塞，曲轴行程拉长了，压缩比较高，用上蘑菇头和直通排气管。”这种搭配确实是制造噪音的梦幻组合！
发动引擎那一刻，我觉得排气声浪还是可接受的（普通市民除外），原来排气管的汽口被做了手脚，加装了一个塞子，阻止了部分的声浪被排出，这样也是一件好事，起码在这种迂回曲折的山路，排气保持一点点回压状态，对低速弯也会比较有利。
此外，我还留意了一点，这台FX车子启动还是比较容易的。我所认识的FX改装玩家里，很多改了大活塞的FX都出现电打启动困难的情况，每次都要用脚打才能发动引擎。看来这个起动马达，对于我这种较懒的车迷来说算是一个福音。
起步前当然要热一热车胎，这小小的FX也能轻松做出烧胎的动作，因后减震不是很硬，开始总会有小小弹跳，只要用屁股稍微用力压着座鞍，烧胎动作简单而利落！放开刹车，扭动油门向上山的方向出发，加速力度比预期中有爆发力。低转与中段的力度衔接需要点时间去适应，这是一个很快就会度过的时期。
面对斜坡的路段，将油门保持过半的幅度，引擎马上响应，油门扭多少动力来多少。这是一个令人观感刺激与听觉享受的时刻，为何会是观感？我只觉得肉眼所看见的景物都拼命地向自己冲过来，眼球唯一的焦点就只有黄线以内的弯位情况，40km—100km的加速很爽快，我觉得只是一两秒多点的事情。进入弯点，除了担心自己千万不要分神，还希望前轮的对向四活塞放射卡钳和浮动菊花刹车碟不要出现罢工和偷懒的情况！这套刹车的组合对主人很忠诚，只要主人发下司令，它就会毫不犹疑地拼命工作，直到主人满意为止！再加速出弯入直路，开绵羊跑山路就是舒服，不用担心因为直路短，弯位与弯位之间的距离不够长，而出现有档机车那种“是否换挡好”的尴尬情况。只要稍有直路，可毫不犹疑的保持最大油门到下一个入弯点。
这次的山路测试唯一有遗憾的，就是路面不是柏油路，而是稍有沙石的水泥路面。有几个弯位都出现了沙石，特别在拍摄时，沙石都出现在拍摄需要的行车线上。还好只是拍摄静态路片，事前都检查过路面状况，如果好像电影一样采用先行后追的跑法去拍摄，恐怕我和那台FX都已经提早下班了。
经过一段山路的试车经验，车况基本上都算摸熟了。山路取景的拍摄已经完毕，我也提议大石兄可以开到市区周边路况较好的街道进行第二次拍摄。只要避开人多热闹的市中心，敏感的安全问题还是可以避免的。
在市区试车是我比较着重的一个环节，可能我的技术问题，不太适合在山路激走，未能放胆的试到这台FX的操控和马力。加上从小深受香港和日本的机车文化熏陶，一直对城市的柏油路面和斑马线情有独钟。逃出那条布满沙石和新旧路面交接的水泥山路，城市的柏油路面确实让我更加放心地试车，手感都好像回来了。加上这台FX的设定都为城市上下班代步为主，前后减震都是偏软的设定，适当的硬度也能保持过弯的稳定性，在过花圃、切线超车，都是干脆利落。当然，车架和轮胎也是应记一功的！
试了一整天，感觉很不错，那操控和加速力实在令我回味三分。城市代步的设定还是比较偏向大众化，若然用的是一条较静的回压排气管，应该更容易让各路英雄接受，起码适合时下大部份改装迷“低调”的口味！其实对于一台拥有16.7HP的改装福禧来说，当初我对她的引擎还是有所保留的。改装到这样大的马力，高温确实是一个绝对不能忽视的问题。我觉得一台街道利器，如果抵不过高温而出现脚软的状况，马力再大都只是徒然。刚开始我也留意到一点，这机器身上我没有发现任何一个与散热有关的改装部件，“这车能匀速走多少百米？”这个疑问一直在我脑里盘旋的。但试车时我竟然忘记了这个需要忧虑的问题，因为从山路试车再到市区漫游，引擎一直没有出现脚软的状况，甚至在市区的灯位也没有什么特别的热气传到我的脚上，都是正常的工作温度。对！也就是说这台16.7HP的机器一直都是靠自然风来冷却的。这也是附带着两个有利的条件：1.当天的市区气温大概有十六摄氏度，郊区山上我就当它比城市在低两度左右，这是一台机器最适合工作的环境因素。2.对于我这个开惯慢车的“车手”，全日最快的直路记录都只是出现过120KM/H左右（这个数字绝对不是这台车的极速数字），而且次数不多，油门扭到底的境界在今次试车里更加是没有在我身上发生… …胆量问题！如果只是上下班代步，空闲时跟几个志同道合的同伴小跑一下，这个改装的程度的整体协调性还是处于可接受的范围。
伴着夕阳下的金光，终于都可以脱下头盔和手袜了，我再请教一下大石兄：“这个又是台湾的新产品吗？”大石兄神情比较愕然：“什么？这个牌子是中国生产的。”我自问对绵羊车不算熟悉，更不说知道什么改装件，最多就听见那些玩改装绵羊的车友口中经常说什么RRGS、GJ之类的零件牌子。“中国生产”这个名称还真的不禁让我再一次认真地重新打量一下整台车。中国的改装零件如何在自己的地头分一杯羹，这个也是我好奇的问题。先不说什么欧美的天价改装零件，一直在亚洲起着主导作用的日本大厂，无论外观，质量，耐用一直都是毋庸置疑的，只是价钱相对亚洲来说都在上游位置。这几年，台湾也打着廉价，高效果的改装产品冲击亚洲这个市场，企图在这个市场上分一杯羹。在中国、香港等市面上，几年间也不难看见台湾出品的改装零件。中国如何打好这场仗？广东几乎多个著名的大城市都在搞什么禁摩限摩的大计划，不要说改车，连很多身边的摩迷都搁置了自己的机车梦。玩车改装的生存空间更让我们觉得到了瓶颈状态，只有一部分环境条件尚好的狂热分子，为了心里那份执着，还在与自己的改装车在风雨同路着。
中国产零厂家件要打进这个市场，质量问题是绝对值得重视的。为何天价的日本零件一直有着市场？因为有质量和耐用度。台湾零件为何如此轻而易举地在短短几年内占领半边的江山，因为廉价和效果明显。质量与廉价如何取舍？其实中国这么多产品也能出口外国，证明着面对外国这个市场，国人还是可以生产出符合国际标准的产品的。要达到国产改装零件普及化这个目的我看不是不能，只是要看看国内的厂家有没有这个诚意去让我们享用这些优质的产品，而且可以的话我还希望会有更的车型的零件，甚至进口大排量车型的改装零件也会有“Made in China”这个字眼。只要中国肯做，我相信这个不是梦想吧！
张旭明：车就是要这样改的
今天，有幸参与试骑用TWPO品牌升级后的福禧（本人也福禧车主 ～ ）。但是得知该车在珠海赛车场通过马力测试机测试后有16.7匹的后轮输出马力，我的试驾欲就变得更强了，要知道原厂的福禧才区区8匹马力而已，打开始便猜想其中的动力配置。
到达试车的现场后，首要事情当然是观察该车的升级情况啦。均衡性是这部车改装的特点，也是我自己所倾向的。法斯特前后减震的外形，做工和效果都很好，我个人很喜欢。发动机部分估计为 61mm（汽缸直径为 61mm） + 300条（改动曲轴令活塞行程增加 3mm）的典型2V配置，加上大口径黄牌化油器，反应估计会十分狂暴。还有很多其他配件就不说明了，TWPO的四活塞卡钳、浮动碟、等等… … 现在我也忍不住要发动这辆福禧试骑一下了… …
启动后，除了排气管的声音外，发动机也实在太安静了，没有丝毫的杂音，震动也不算大（果然是著名技师的作品）。上路试驾，虽然心里已经有底，但是油门反应实在是太快了，如果一把油门尽扭下去、后果就绝对是翻车，所以我的右手变得很安分的操控油门。反应迅速，加速狂暴，不管在什么速度，发动机的响应都很好，有种动力源源不断的感觉。减震部分，阻尼感很好，跑街道应该能兼顾舒适与操控。也许对于我来说，减震可以再适当的硬一点点。吊架方面，没更换狗骨头有点可惜。不过整个操控依然很稳定！完全没有生硬的感觉，也不会支撑力不足。
最后总结：该车的设定十分完美，动力无可挑剔。只要油门下去，就能抬起头来。操控扎实还能兼具舒适。对向四活塞卡钳 + 浮动碟的手感也很好，只要控制好车速和制动力，“翘尾”是相当的轻松。这次的体验，让我更期待着下一次的试驾！
请问你们改这车花了多少钱？如果只改发动机你们花了多少钱？ 很不错~~~呵呵,喜欢 哇 这是专业的啊~~~~~ 虽然TWPO的东西一般，不过还是要支持国产的正规化，希望继续努力，小装饰的东西确实做的挺好，发动机传动之类的，希望能继续加强质量~